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能力升级——试驾全新一代别克昂科拉 GX

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全新一代别克昂科拉和昂科拉 GX 被打包成一个组合,共同应对这个市场上风头最劲的对手,但实际上两款车非但设计不同,甚至于采用的平台都不同

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昂科拉 GX 让我们发现了一个一直忽略的事实——别克居然长久以来,一直没有一款紧凑型 SUV。这可就有点可怕了,要知道在过去的 10 年里,增长最快销量最夸张的细分市场,就是紧凑型 SUV 啊。真是船大掉头难,其实这次的昂科拉 GX 也并非是专门为了填补别克的市场空缺打造,而是通用系的又一款全球车型。

全新一代别克昂科拉和昂科拉 GX 被打包成一个组合,覆盖从 12.59 万到 18.59 万元的价格区间。但其实两款车是完全不同的,新款昂科拉基于 " 面向新兴市场 " 的 GEM 平台,而昂科拉则采用通用面向未来的模块化平台 VVS-F。当然新的平台并不意味着车会变得更好,但新平台有一点是肯定的,那就是对新技术的支持一定更好。

所以昂科拉 GX 其实从生产工艺到整车配置,都采用了大量的新技术。比如首次在量产车上采用的 GM 单侧融合焊接技术,对比传统的直接焊接技术,结构更精细、焊点的质量大幅提高,单个焊点的直径约增加 2.5%,单个焊点的强度约提高 6%。焊接的强度和耐久度均大幅提升。再比如别克专利的 Quiet Tuning 静音科技,是一套适应模块化平台的系统性降噪处理方案。而新车从发动机、变速器、传动机构到智能驾驶辅助系统和人机界面,都有很多值得说的地方。

但这些所有的变革都有一个问题,消费者很难感知到。而在消费者最容易感知的部分,造型设计(当然还有价格),昂科拉 GX 只能说不过不失。来自概念车 Enspire 的线条当然不能说难看,但你要说多么独特让人过目难忘,那就有点指鹿为马了。总而言之就是虽然不难看,但也没啥特色,就跟网红小姐姐们一样,确实细看还是各有不同,但终归都是一类,网红脸。这也是当前很多品牌所面临的问题,产品设计缺乏独特性,难以被人记住。通用缺的,是一位有强烈个人特色的设计大师,比如当年的克里斯 · 班戈,比如带领奔驰进入设计新时代的戈登。

这一代别克的设计语言,整体是变得更加精致,细节更多的。内饰也是如此,360 度环抱式一体座舱的整体布局还是那样,细部处理则有了飞跃式的变化。举个细节的例子,两侧的出风口,变成了叶子的形状,相当有设计感。昂科拉 GX 强调的年轻,在内饰上体现得比外形更多。撞色的内饰设计算是一个亮点,座椅的材质也很舒服。因为车型大了整整一个级别,所以昂科拉 GX 的乘坐空间,相比老款昂科拉也有质的飞跃。后排座椅靠背角度可调,好评;后排没有空调出风口,差评。

近期通用旗下全系车型都在换装全新一代的车机系统,新的系统可能在不同车型上叫法不同,但基本都是一套东西。有点意思的事,我最近试过的几款通用系新车——别克君威、雪佛兰创酷、凯迪拉克 XT5 到这次的这款昂科拉 GX,车机系统都出现了或大或小的 bug,比如君威上切不出空调控制面板,比如创酷上语音识别唤醒卡顿。而昂科拉 GX 则是用 Carplay 播放音乐时,车机无法被识别为外置扬声器,简单说就是没法用 Carplay 听歌,只能蓝牙。每次遇到的都是程序上的小 bug,通过 OTA 升级很容易就能解决,但这种问题不应该是 debug 的时候就很容易能发现并解决的吗?只能说这个外包的程序公司真的是不负责仍。

昂科拉 GX 全系搭载通用汽车第八代 Ecotec 1.3T 直喷涡轮增压发动机,并为新车配备了 1.3T+9AT+AWD 的高阶动力与 1.3T+CVT 的高效动力两套驱动组合。高配车型是四驱 +9AT,低配是 CVT。之前在创酷上我们已经试过 1.3T+CVT 的动力组合了,所以这次就选了一辆四驱 +9AT 的顶配车型。这台 1.3T 三缸发动机我们也已经很熟悉了,165 马力 /240 牛 · 米的数据都已经会背了。对比大众的 EA211 1.4T 的话,这台发动机马力更大,也就是高转速区间的扭矩输出会更大一些;而 1500~4000 转 / 分都能输出最大扭矩,则是这台发动机最厉害的地方,毕竟第八代 Ecotec 其实对标的是大众的第三代 EA888。全新 E-boost 电子助力刹车系统,也进一步降低了发动机的负担。昂科拉 GX 0~100 公里 / 小时 9.1 秒(四驱版为 9.3 秒)的加速成绩与 5.9 升 /100 公里(四驱版为 6.6 升 /100 公里)的综合油耗,还是很能说明问题的。

新的 AWD 其实可以算是一个亮点,但是目前还没有资料显示这套系统的出处,不过此前在凯迪拉克 XT5 上,已经见识过这套系统的实力,还不错,一般的轻度越野路况就可以胜任。这套系统的最大特点就是没有中央差速器,而是通过位于后轴差速器两侧的两套 ETM 电控式单离合器,来切换动力传输。与奥迪最新的 quattro ultra 类似,这套系统也可以完全切断动力传输,在 2WD 模式下让传动轴停止转动,从而达到省油的目的(大概能降低不到 1% 的燃油损耗)。

作为通用最新的全球车型,昂科拉 GX 的目的在于树立一个标杆,验证新平台能将车辆做到什么程度。总的来说,这款车的综合性能是非常高的,几乎没有短板。但问题就跟前面说的一样,消费者对于品质的感受性是很差的,昂科拉 GX 还是缺乏一个能一锤定音的超大亮点。而这款车因为定位的关系,定价又比较高,看来别克真的是对自身品牌的号召力非常有信心啊。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

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