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最强电动出炉,广汽 Aion.LX 综合续航 650 公里

Aion.S 以 510 公里综合续航跻身国内紧凑型纯电轿车领先水平,目前超过 500 公里水平的还有 520 公里续航的比亚迪秦 Pro 和 500 公里续航的吉利几何 A。另外长安汽车刚刚申报了 505 公里续航的逸动 EV。不过 Aion.LX 直接将续航里程大幅提升到 650 公里,领跑所有国产纯电动车型,而且目前已知的批量生产电动车型中,也就只有特斯拉 Model S 长续航版可以达到 660 公里,其余普遍都在 550 公里以内。

Aion.LX 和 Aion.S 一样,基于广汽第二代 GEP 纯电平台打造,不过 Aion.LX 的 2920mm 轴距比 Aion.S 足足多了 170mm,而 2900mm 也成为了很多纯电新车共同的轴距选择,从而可以在底盘布置更多电池组模块。

前脸设计也与 Aion.S 如出一辙,已经形成了 Aion 系列独有的脸谱风格,只是 Aion.LX 加大了前杠防擦包围尺寸,以突显 SUV 定位。1685mm 的车身高度其实已经是标准的紧凑型 SUV 规格,只是因为超长轴距的设定,将 Aion.LX 的车身拉伸出低矮扁平车体的运动型 SUV 轮廓。

高配版 20 英寸的碳灰色轮毂,采用了极具设计感和未来感的蜂窝状低风阻辐条设计,另外还有隐藏式拉手,也是其科技感的象征。配置大尺寸的悬浮式高位扰流尾翼,带来更强的空气下压力并确保溜背后风挡完全可以不必安装雨刷。尾灯组也与 Aion.S 同款,但搭配 Aion.LX 后备箱盖的折角轮廓,要显得更为立体。车尾下方还能看到全铝合金悬臂的多连杆独立后悬架。

内饰风格同样一脉相承,但 Aion.LX 将换挡系统换成了升降式旋钮,液晶仪表也不再是内凹式轮廓,与多媒体系统形成一体化的折角式屏幕。因为超长轴距的设定,其后排空间显得格外宽大,已经堪比 3 米级轴距的 C 级轿车水平。

延续 Aion.S 同款电机配置,来自日本电产的 135kW 和 150kW 两个版本的电机,最大扭矩均为 350Nm。配置宁德时代最新的三元锂电池组,两个版本续航分别为 520 公里和 650 公里,比 Aion.S 的 410 公里和 510 公里有大幅提升。520 公里版本电池组能量密度为 171Wh/kg,650 公里版本则将密度进一步提升到 180Wh/kg。

相较比亚迪 500 公里级续航的唐 EV 车型,广汽 Aion.LX 的轴距更长,车身宽度和高度方面也只是略小于比亚迪唐,主要是车身长度明显短了 84mm,毕竟唐可以实现三排七座的布局。

而唐的优势在于动力输出要更强,尤其是具备前后轴双电机的四驱版车型。当然广汽 Aion.LX 的优势胜在更长的续航里程,而且售价可能更为经济,与前驱版唐表现相当的低配版 Aion.LX 补贴后售价可能只在 19-23 万元,而唐 EV600 则要 26-28 万元,这个价格将与 Aion.LX 的 650 公里超长续航版本相当。

补贴退坡后,电动车型的性能设定也少了很多 " 应试教育 " 的成分,未来的比拼将更多的体现在产品性能和成本控制。可以预见,随着 Aion.LX 的出现,接下来国产电动车领先集团的门槛也将从 500 公里抬升到 600 公里以上。

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