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广汽新能源:半年九上央视,没补贴跑得更快

钟叔驾道 07-22

本文字数:1480 字

阅读时间:5 分钟

补贴退坡之后,谁能跑在前面?

2019 年 7 月 19 日,广汽新能源总经理古惠南再次做客央视。

当日《焦点访谈》栏目聚焦了新能源汽车 " 补贴退坡,创新上坡 " 议题,古惠南作为优秀企业的管理者,在节目中分享实践经验和对行业的思考。

" 退坡政策会加剧企业间竞争,市场洗牌后,供需关系的改变,上游原材料的价格下调,会让有实力的企业有更好的生存环境和更强的竞争力。" 古惠南说。

这是广汽新能源这半年第九次上央视。在从传统燃油车转向智能电动车的道路上,几家大型国有汽车集团均表现得犹疑而迟缓,广汽则市场嗅觉敏锐,转身迅速果断。面对即将 " 白热化 " 的新能源车市,广汽新能源早有自己的研判和准备。

以创新 " 断奶 "

" 应对补贴退坡最好的法宝就是保持技术创新。" 古惠南说。他是打造广汽集团自主品牌传祺、广汽新能源业务上的操刀人。

中国最早的新能源汽车补贴,始于 2010 年,之后数年不断加大补贴力度。至 2015 年,随着 " 骗补 " 现象集中爆发,职能部门加大了核查和监管力度。从 2016 年起,补贴政策随着技术参数的不同而每年都有所调整,且补贴门槛不断变高。

2019 年 3 月 26 日,财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确购置环节 " 地补 " 将在 6 月 25 日后退出,国家中央财政补贴额度亦大比例退坡,退坡幅度约为 50%。

这是数年来补贴下降幅度最大的一次。2014 年补贴曾在 2013 年补贴的基础上整体下调 5%。2017 年补贴标准较 2016 年整体下降 20%。2019 年标准整体下调幅度约为 50%。

至 2020 年底,补贴将完全退出,中国的新能源汽车发展,也将迎来所谓的 " 后补贴 " 时代。面对即将到来的车市剧变和日趋白热化的竞争,广汽新能源表现沉稳,早已运筹帷幄,等待市场的 " 决胜千里 "。

" 这个企业很有意思,一直在建新的工厂。之前让谁摸情况、打前锋就会一直让谁去。我适合做侦察兵。" 古惠南坦言,自己做事雷厉风行,敢冲敢闯,从不畏惧试错,他的个人作风,带有广汽的企业文化,更渗透到了广汽新能源当中。

后来者居上

在从传统燃油车转向新能源汽车的进程中,广汽新能源不是最早的,更不是发展最为 " 亮眼 " 的,但却后劲十足。

成立之初,广汽新能源已坚定走自主研发、正向开发、专属平台的技术路线,努力将纯电动车的性能发挥到极致。2017 年,广汽集团决定将新能源业务正式独立出来,古惠南曾解释,至 2017 年,电动化已经是一个势不可挡的趋势,企业需要不同类型的人才,需要不同的机制和发展模式。如果还和传统燃油车混在一起,有可能会延缓新能源汽车的生产。

2017 年 4 月 27 日,广汽集团计划总投资超 450 亿元的广汽智联新能源汽车产业园项目正式动工。随后一向冲在 " 变革第一线 " 的古惠南被任命为总经理,负责新能源业务的执行。

2018 年广汽新能源的新能源汽车销量约 2 万辆,比上年 5246 辆的销量增长 381.3%,新能源汽车收入 23.34 亿元,其中补贴占比 27.51%。至 2019 年 6 月,累计销量更是达到 12045 辆。

2019 年,依托第二代纯电专属平台打造的首款战略车型 Aion S,搭载了最先进的 "811" 高性能电池和全球首创深度集成高性能 " 三合一 " 电驱系统,成为国内首款综合续航达 510km 的纯电动车。另一款 " 豪华智能超跑 SUV"Aion LX 将于今年 9 月投产。

广汽新能源还拥有一个新能源智能生态工厂,不仅是全球领先钢铝车身柔性工厂,还是全球首个能源综合利用生态工厂,具备领先数字化自主决策、领先深度互动式定制等特点。

两年过后,得益于技术储备强大、产品规划超前、不断坚持创新,广汽新能源消化了补贴退坡增加的成本,成为稳固占领市场的行业标杆。

至于未来战略,广汽集团的目标是在 2027 年成为世界 500 强中自主品牌能进入前 100 强。就广汽新能源来说,实现在整个集团的销量占比至少达到 20% 以上,并进入新能源的第一阵营。

古惠南解释道:" 未来十年集团的发展,会和新能源智能产业,智能新能源,包括出行,捆绑在一起,当做战略支柱产业发展。"

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