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“比亚迪丰田公司”即将成立,打造最靠谱的电动汽车

TMC动力 07-22

在中国汽车工业发展的几十年里,几乎所有中国车企都实现了与外资品牌的合作。就连坚守自主的长城,最近也与宝马在电动汽车实现了合作,基于 MINI 车系成立了光束汽车。

比亚迪也坚持独立自主发展,唯独的一个合资项目就是 2010 年与戴姆勒的电动汽车项目,腾势汽车。作为中国率先发布的豪华电动汽车品牌,腾势成立至今却只有一款车型在售,腾势 500,销量也寥寥无几。

最近,腾势汽车宣布销售和市场相关业务将转由北京奔驰销售公司负责,并且发布了全新的品牌标识和全新车型,比亚迪的角色似乎已经转变为资本和技术投入方,由此比亚迪再一次回到了专注自有品牌发展的道路。

比亚迪作为中国,乃至全球新能源汽车发展的领军车企,早在 2008 年推出 DM 双模汽车,在 2009 年就推出了纯电动汽车。至今,比亚迪已经拥有了秦、元、宋、唐等王朝系列车型,而面向更广大市场 e 系列刚刚正式发布,就推出了 e1,s2 和 e2 三款车型。

比亚迪是全球车企中唯一一家拥有电池、电机、电控及 IGBT 等电动技术,能够同时制造燃油汽车和电动汽车的车企。

在电动汽车领域,特斯拉刚刚收购了电池公司 Maxwell,要实现在车型的搭载还需要一段不短的时间;恒大收购了国能和卡耐,实现了电池和电动汽车整车制造一体化,但是却需要更长的时间来证明自己的地位和实力。

比亚迪则是实打实地实现了动力和整车的完整制造产业链。2019 年,比亚迪电动汽车销量超过 20 万辆,成为中国首个新能源汽车累计产销规模突破 50 万辆的车企,2015 年以来连续四年成为全球电动汽车销量第一的车企。

与此同时,比亚迪最大的竞争对手,特斯拉同样累计销量超过 50 万辆。2019 年,比亚迪的电动汽车销售目标为 30 万辆,而特斯拉则是在 Model 3 的带动下,设定了全球最高、历史最高,40 万辆电动汽车的交付目标。

就在比亚迪和特斯拉疯狂发展的十年里,作为燃油车企的代表,丰田汽车专注于油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车的研发和制造,在电动汽车领域几乎一穷二白。不管是不得不应对 " 双积分 " 政策,还是电动汽车产业链的成熟和革新,传统车企如大众、丰田转而全力发展电动汽车。

不同于大众已经正式在插电混动车型发力,而纯电动汽车更是发布了 N 款车型,即将在 2020 年陆续正式上市,丰田的电动汽车规划似乎低调得多。插电混合动力在全球也只有普锐斯 Prime、卡罗拉双擎 E+ 和雷凌 E+ 三款,纯电动汽车目前也仅仅只有还未量产的奕泽和 C-HR 电动。

近几年丰田电动汽车领域的重点工作,更多的是产业链的整合,包括在日本打造电动汽车联盟、电子零部件事业部向电装公司集中、与松下成立全面合作的动力电池公司、与 SUBARU 在 e-TNGA 平台下共同研发电动汽车等等。在万事俱备之后,市场唯一要等待的事情,原本就是丰田究竟会发布什么样的电动汽车。

意料之中,顺应时代发展,为了打造多方位稳定的电池供应体制,丰田 7 月 17 日宣布将在中国市场与全球动力电池的巨头宁德时代实现合作。

意料之外,为了更快地实现电动汽车的投产,丰田 7 月 19 日官宣将与中国电动汽车 No.1 的比亚迪共同研发动力电池和纯电动汽车,目标是在 2025 年推出丰田品牌的纯电动汽车,市场一片哗然。

在当年与美国的特斯拉合作不欢而散之后,这一次丰田的电动汽车主角是中国的比亚迪。至此,丰田的电动汽车战略最终实现了完整的布局:在全球市场推动燃油车全面转向油电混合动力,与 SUBARU 等日本车企共同研发面向全球的电动汽车,在中国这个全球最大的汽车市场,则与比亚迪共同研发全新电动汽车。

几乎没有合资经验的比亚迪,加上最为保守的丰田汽车,这个 " 比亚迪丰田汽车有限公司 ",究竟会是优势互补,成为继一汽丰田和广汽丰田之后,丰田的最新又一成功合作典范,还是步 " 特斯拉丰田项目 " 的后尘,最终分道扬镳。

丰田与比亚迪的合作,我们稍微天马行空地想象一下,丰田引入比亚迪的电动技术,而与此同时,比亚迪则引入丰田的油电混合以及插电混合动力技术,那么对于比亚迪目前 " 一车三动力 " 的战略可谓是历史性的跨越。

略显尴尬的是,丰田在中国两个合资项目,一汽丰田和广汽丰田的电动汽车未来又该如何向前迈进。卡罗拉 - 雷凌,奕泽 -C-HR,威驰 - 致享,紧接着还有 RAV4 荣放,丰田正在这两个合作伙伴实行双车战略,以最快速度提升市场占有率,并平衡两者的关系。

一汽和广汽正在向这两个合资项目导入其纯电动汽车项目,而未来源自比亚迪和丰田开发的电动汽车,究竟是由全新的工厂打造,还是同样会划归这两个合作工厂,还得看这四方的力量角逐。

在戴姆勒腾势之后,比亚迪迎来了拥有 TPS 精益生产的丰田汽车,这将让比亚迪在电动汽车的高光时刻之外,给燃油车带来又一个发展可能。

在告别特斯拉之后的漫长 " 电动汽车荒 " 之后,丰田找到了比亚迪,在电动汽车的发展可谓是一步登天,使得丰田的电动汽车战略更高、更强、更快。

当年丰田和戴姆勒共同投资特斯拉,丰田为特斯拉带来了一个工厂和制造流程理念,而戴姆勒则贡献了其零部件供应链。而现在戴姆勒和丰田却相继与比亚迪实现了合作,而且这四家车企都致力于在中国电动汽车市场能够有所作为。

丰田和戴姆勒曾经的合作伙伴,比亚迪永远的竞争对手——特斯拉,首家外资车企独资打造上海工厂,手上有风光无限的 Model 3 以及来势汹汹的 Model Y。戴姆勒与比亚迪的腾势项目,丰田和比亚迪的强强联合,胜算如何?

当年宁德时代在实现了与宝马的合作之后,逐步成长为全球第一的汽车动力电池供应商。现在,手握着戴姆勒和丰田的背书,比亚迪的电动技术或许将同样迎来全新的发展机遇,不仅仅在中国市场,更是在全球市场。

比亚迪的发展之路,不管是车型还是汽车路线,都跟随着丰田的发展思路,一步一个脚印往前迈进。曾经的 F3 与花冠,S6 与雷克萨斯 RX,M6 与普瑞维亚,同时与油电混动异曲同工的比亚迪 DM 双模动力,都让比亚迪获得了成长的机会。

在新时代下,以王朝系列车型为代表,比亚迪的燃油车已经远远超越了曾经 F3 的模仿之路;在电动化的道路上,比亚迪更是闯出了一片全新的天地,并且依托着独一无二领先优势获得跨国车企的认可,这是目前任何一个自主品牌都未曾到达的高度。

作为油电混合动力技术的开创者和掌控者,丰田整合了日本的整车和动力电池资源;作为电动汽车战略的最后一环,也是最重要的一环,丰田与全球领先的比亚迪和宁德时代两家中国车企强强联合。

或许,丰田在中国的又一家合资企业很快就会诞生,这一次不是国产化呼声最高的雷克萨斯,而或许是 " 比亚迪丰田新能源汽车有限公司 ",这两家车企的优势互补和强强联合,究竟会给全球汽车产业带来什么样的变革,值得好好期待。

问题来了,一辆拥有比亚迪电动系统内核,诞生自丰田 TPS 生产线,全新开发的丰田品牌电动汽车,你会考虑购买么?我的答案是,如果非要购买一辆电动汽车,这样一辆比亚迪丰田出品的汽车,会是我的优先选择。

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