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都说“微电”好,但嫌宝骏 E100 太 low,那这台雷克萨斯版“知豆”呢?

青主评车 07-20

下面这张图,在我们公司群里至少被讨论了三天。

这是宝骏在天猫商城上搞的一次活动,原价 4.98 万的宝骏 E100,限时三天直降 2.98 万,限量 50 台。这可是一台名副其实比摩托车还便宜的汽车——准确来说是纯电动车,谁不想捡漏呢?可惜,开卖后不到 1 分钟,全部库存被抢光。我想,在那 50 个买家当中,很大一部分是因为真正认可这款车,而不是因为便宜。

小型电动车的优势,正在被越来越多人认知

以宝骏 E100 为例,虽然车长不足 2.5 米,只有两座布局,续航距离也只有 250 公里左右,刚好满足新能源补贴新政的最低标准。在一些人眼中,微型电动车只是与老人代步车无疑的产品,但从实际应用的角度来看,却有着极大的存在意义。

前段时间我在柳州出差,那是宝骏大本营所在地,同时也是国内微型电动车普及率最高的城市,据不完全统计,宝骏 E 系列(E100、E200)在柳州市乘用车销量占比已超过 40%。平时上下班开宝骏 " 微电 ",周末开燃油车远行,已经成为当地汽车用户的主流出行方式。

当然,这离不开当地政府的推动。除了购车补贴之外,政府还为微型电动车设立专用停车位、补贴充电费用,进一步降低使用门槛。

不过,就算没有这些利民政策,微电的推广也不是难事。

作为市区通勤的车,不需要太大尺寸,短小的身材更便于路上穿梭和找停车位,按照宝骏的说法," 既然路上 80% 的车都是一个人在开,为何不造一台 2 座车?"。同样,动力也不需要太强,反正也不怎么上高速,小容量电池小功率电机最适合了,再说了,较为保守的电池和动力策略,也能有效降低自燃的隐患。

至于最为敏感的续航距离问题,由于微型电动车几乎 95% 以上的通勤范围的都集中在市区,200-300 公里的续航距离,也即 100-150 公里的出行半径,足以覆盖国内所有城市。

从理论上分析,微型电动车似乎是电动车最合理的存在方式,它们最适合作为城市家庭的第二辆车。只不过,目前市面上的微型电动车都集中在 4-7 万的价格区间(最终成交价),实用性是有了,但档次感似乎稍有不足,特别是对于那些已经拥有合资或豪华品牌汽车的消费者,他们对品牌、设计、配置都有更高的需求,像宝骏 E 系列这样的车难以满足他们胃口。

这么看来,一些更有产品魅力的微型电动车,成为了市场的新需求。

雷克萨斯也进军微电,产品力爆表,可是售价 ......

对此,雷克萨斯早就有了相应的布局,早在 2015 年,他们就推出了旗下首款小型概念车,名为 LF-SA,当时雷克萨斯计划为其匹配一台三缸发动机,对标 Smart、阿斯顿 · 马丁 Cygnet 等车型,但亮相以后就没有了下文。直到最近,有外媒透漏,雷克萨斯 LF-SA 将会推出纯电动版,将在今年年内或明年年初正式推出量产版。通俗点说,LF-SA 可以看作是雷克萨斯版的 " 知豆 "。

据悉,电动版 LF-SA 在 " 一定工况下 " 能达到 300 公里以上的续航里程,在快充系统的帮助下能实现一小时充电 80%。不难推测,其实际续航距离会在 250 公里左右,与宝骏 E 系列电动车持平。

尺寸方面,雷克萨斯 LF-SA 概念车三维尺寸为 3450*1700*1430mm,轴距为 1873mm。在微型车身板下,却采用了 2+2 的座椅布局。理论上 LF-SA 概念车是一台 4 座车型,但从官图上看,前排座椅已占据了车内 70% 以上的空间,后排两个座椅只是形同虚设。

设计,是 LF-SA 概念车最吸引人的地方。标志性的纺锤形中网占据了前脸绝大部分面积,车身线条也十分激进,大尺寸轮圈更是亮点所在。不难看出,雷克萨斯要在这款小车上呈现出最浓厚的品牌印记,这是一种非常明智的设计手法,不但能营造出比高级别车型更强烈的视觉冲击,而且让这款小车有着的更大的品牌光环,使其拥有更高的价值感。

在宝骏 E100 和 LF-SA 之间,寻找 " 微电 " 的平衡点

虽然雷克萨斯 LF-SA 量产消息尚未明朗,但从它身上已能嗅到很强的吸引力。作为一款微型车,电动化是其最合适的发展方式,小巧、便利、使用成本低是最大优势,但可靠性和品质感也是电动车消费者最为担忧的。而雷克萨斯在技术储备、生产工艺、质量把控都有着代表性的实力,这将成为 LF-SA 的最大竞争力所在。

然而,售价依然是摆在雷克萨斯 LF-SA 面前的一道砍。以其直接对标的 smart 为例,该车的燃油版车型售价已在 11 万以上,即将推出的 smart 电动版价格也会只高不低,同作为豪华品牌旗下车型,雷克萨斯 LF-SA 起售价估计不会是一个容易接受的数字,这会大大限制了它在中国市场的普及程度。

分析至此,相信大家都看到一个很明显的矛盾点——微型电动车既要品质感又要低价格似乎是不可能的,难道这类车型只能在 5 万以下的价格区间里生存?

其实,对于一款设计出众、品质可靠而且使用便利的电动车,即便价格略高一点,人们还是可以接受的。毕竟,能解决出行问题并且能用得安心,才是微型电动车的价值所在。

在中国品牌方面,已有不少车企往这方面努力了,售价在 6-8 万区间的欧拉 R1 就是很好的例子,接近 4000 的月销量就是最好的证明。而更让我们期待的是,一些实力更强大车企能推出类似的产品,比如本田前不久发布的 Honda e,确实是一款让人垂涎欲滴的产品,假若丰田、大众、吉利都能推出旗下的微型电动车,价格控制在 10 万元以下,说不定会打开一个新的电动车普及方式。

以上内容由"青主评车"上传发布 查看原文

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