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轩逸换代,可买指数几颗星?

雅斯顿 07-20

雅斯顿原创文章 | 麦琪

第十四代日产轩逸正式上市,6 款车型,售价 10.9-14.3 万元。按照日产的预期,换代轩逸仍然要稳坐销量前二。

但轩逸选择在 7 月中旬上市,挑战和机遇是并存的:一方面,大环境因为国六切换的非常规促销已经严重透支了消费需求,轩逸上市后需要面临一段时间的市场冷淡期;但另一方面,有真实购买需求的消费者,在告别疯狂促销回归理性之后,又会倾向于购买品牌口碑和可靠性都不错的产品。

其实,今年上海车展轩逸先于全球市场亮相,这明显看出日产对轩逸换代的重视和不容有失。当下,日系三强里只有天籁在换代之后出现了销量下滑,而逍客和奇骏由于中国消费者对 SUV 的心态变化难以有销量飞跃,反而是轩逸即便到了产品末期仍稳拿月销三万,在这样的压力之下,轩逸的换代必须保留实力而又发挥潜力。

基于这样的背景,轩逸不会在换代之时做出过分出格之事,也因此会有人质疑,轩逸的全新换代只是换壳。但如果消费者把第十四代轩逸看作是一次大改款,他们就会从中得到更多惊喜。

首先是设计层面的进步,这是轩逸称之为换代的关键。几乎从全新一代天籁移植过来的设计风格,使得轩逸彻底告别了过去的「大叔气质」,其中表现为前脸部分采用了扁平化的处理,包括大灯、进气格栅的运动化元素,车身重心更低、侧面采用了几根腰线的组合、加入悬浮车顶,诸多变化使得轩逸与天籁更像了,也和当下消费者的潮流审美更一致。

更大的变化出现在内饰上。过去我们一直认为,日产轩逸的热销从来不靠设计,无论是经典轩逸还是中期改款后的轩逸,内饰设计都处在这个级别的中等甚至偏下水平。经典轩逸的设计是上个世纪的,后来小改动推出了带有中控屏的智联版,反而更像是上世纪的产品加入了后市场改装,直到换代前最新推出的智联版,才跟上了时代的需求,但依旧算不上设计感。

出于这样的历史,全新一代轩逸在亮相了内饰设计之时,外界的反响完全是惊喜。悬浮式的中控大屏、三炮筒出风口、加宽处理的独立分割式中央扶手区,以及目之所见的软材质包覆,直接把轩逸的内饰风格从落后于时代提升到豪华车级别。在此基础上,过去轩逸最得意的乘坐空间、座椅舒适性等方面,也在换代之后得到了加强。

这些显而易见、触手可及的变化点,使得换代天籁瞬间成为了这个级别最有质感的车型。过去常常被诟病的颜值问题,从这一代开始几乎不存在了。如果过去轩逸畅销也不是靠颜值,那么换代之后的轩逸,销量只会更上一层楼了。

理论上是这样的。但消费群体在变化,消费需求也在变化。轩逸要保住销量地位,还需要面对和解决一些问题。

第一是被指责最多的动力系统。轩逸坚持多年的 1.6L 发动机常常被诟病起步肉,但销量证明了一点,它的用户群并不追求动力,。而且从参数来看,轩逸的 1.6L+CVT 组合整体水平还是要略高于卡罗拉的 1.2T 和朗逸的 1.5L。

这一代轩逸继续沿用这一套系统,动力参数略有提升,最大功率 102kW、最大扭矩 169Nm,百公里油耗下降为 4.9L/100km。轩逸自然明白,外观上的运动化风格只是跟随时代潮流、迎合整个市场的消费群体年轻化,但这不意味着它就能直接与思域、福克斯等运动轿车相比。尽管换代后的轩逸来自于 CMF 平台,驾驶质感的提升也未必能被大部分用户感知。

实际上,日产并没有为轩逸提供新动力的打算,当下日产正在研发的 1.5T 三缸发动机拥有更强动力,但那是为替代天籁、逍客和奇骏 2.0L 作准备的。也就是说,在可预见的未来,轩逸只会继续采用这套服役多年的 1.6L 发动机。

不过,这未必是坏事。消费者在动力系统这件事上似乎有些双标,一方面他们会指责汽车品牌没有推出更先进的动力系统,另一方面,他们又毫无根据地排斥小排量三缸发动机。在这样的矛盾之下,轩逸坚持使用一套稳定、成熟、可靠且省油的小排量四缸发动机,反而成为了它的优势。

第二是配置的用力程度不及预期。全新一代轩逸推出了 6 款配置车型,其中包括两款手动挡车型。消费者期望轩逸可以在换代后升级为后独立悬架,但这在轩逸看来可能不是必选项,销量势均力敌的卡罗拉和朗逸也都是非独立悬架,只有英朗在这个级别采用了碾压性的独立悬架。既然保留了动力稳稳的 1.6L 发动机,那么潜在用户大概也用不上后独悬了。

让人疑惑的还有脚刹的使用,这被解读为开历史倒车。轩逸在自动挡车型上全部采用了脚刹,这可能是因为轩逸在内饰设计上的取舍。上面提到,轩逸在中央扶手区进行了加宽处理,变速箱档杆和储物格平行且独立放置,这很符合豪华取向,但可能出于成本考虑,轩逸并没有使用电子手刹,那么考虑到空间布局、美观度等等问题,只好采用脚刹。我对脚刹的印象停留在英菲尼迪 Q50 和上个世纪的奔驰,但年轻一代可能并不接受这个设定。

抛开这些问题,我们还是可以看到轩逸在配置上的进步。以自动挡最低配对比,新款轩逸加入了无钥匙启动、坡道辅助、车身稳定、胎压监测等功能,这些功能使得轩逸终于跟上了这个级别的主流水平。只不过,新旧两款的官方指导价相差一万,还需要看新款在几个月后的市场优惠情况。

换代轩逸售价在 10.9-14.3 万元之间,但从配置上看,可以默认排除最低配的两款,主要原因在于仅有前排安全气囊。鼓刹,中控屏等互联配置缺失。考虑到目前旧款轩逸仍在同时销售,比如 2019 款的智联尊享版优惠后价格只要 10.58 万元,那么全新轩逸的低配基本是没有竞争力的。

真正意义上的走量车型集中在中配。这个配置开始可以享受与设计变革同步的 LED 大灯、中控大屏、皮质座椅、无钥匙进入等诸多升级,无论是与过去的轩逸相比、还是与同级对手朗逸、卡罗拉相比,都能让消费者真正感受到轩逸换代的实力。

总的来说,这一次轩逸换代是成功的,抓住了时代审美的变化、也保留了消费者认可的实力,算不上变革,但对于轩逸自身来说,已经是很大进步。但正如文章开始所言,当下全新轩逸正处在萧条的大环境下,无论是终端销售还是潜在客户,都在观望不久后的优惠放开。彼时的换代轩逸,才会真正释放它的潜力。

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