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拥有王炸“双资质”的 13 家车企,缘何结果不同?

在生产资质稀缺的今天," 双资质 " 可谓是新能源汽车生产企业手里的 " 王炸 ",能够确保项目发展一路顺畅。

按照中国现行法规,国内新能源汽车生产企业必须取得两个资质,其产品才能生产销售,即发展与改革委员会(简称发改委)有关汽车投资企业生产项目的备案(日前为核准),以及工业和信息化部(简称工信部)主管的汽车生产企业准入资质。

根据统计,目前已通过发改委审批的 18 家纯电动乘用车生产企业中,有 13 家进入了工信部《车辆生产企业及产品公告》目录,取得了 " 双资质 "。而这 13 家取得 " 双资质 " 的新能源汽车生产企业的进度却相差甚大,有的年销十几万辆,有的新车还没量产便走到破产边缘。

在取得 " 双资质 " 的企业中,传统车企的新能源汽车项目进展较为顺利,其取得资质的时间也普遍靠前,目前均有产品在市面上销售,在销量上也遥遥领先。

如北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源,均在 2016 年就获得了发改委的项目核准。数据显示,这三家车企的 2018 年的年销量分别为 15.8 万辆、9 万辆和 5 万辆。业内认为,传统车企新能源项目进展较顺的主要原因是其背靠母公司较强的资金储备及研发技术,这使项目进展得到保障。

申请资质对于多数车企来说并不是容易之事,在没有资质的情况下,多数已经计划造车车企,会选择代工合作或者收购有资质的车企来造车。

如蔚来选择了江淮代工,小鹏选择了海马代工,威马则选择了购买资质自主造车 …… 如此看来,车企就算因为一时的资质问题阻碍,也可以另辟蹊径造车,不影响其发展进程。代工厂家拥有成熟的供应链管控经验和生产经验,能让企业更快上手车辆生产,过渡资质空白期。

知豆汽车,可谓是是以上车企的一个 " 反面教材 ", 证明了传统车企资源支持的重要性。2016 年前,知豆汽车在吉利控股的情况下走过了它的黄金年代。但在吉利汽车减持知豆股份后,随着竞争加剧后者出现产品断档、销量急速下滑。

到了 2018 年,知豆汽车销量仅为 1.5 万辆,同比下滑 64%,远未达到原定目标 8 万辆。并且从去年开始,知豆汽车不断被爆股权冻结,裁员欠薪,并被列入失信名单。

在取得 " 双资质 " 的新造车企业中,云度新能源、前途汽车、合众汽车目前已有产品上市,进度较为领先。不过与上述传统车企新能源汽车公司相比,三者产品销量表现并不乐观。数据显示,云度新能源 2018 年销售 7000 辆,合众汽车销售 1100 辆,前途汽车高端跑车 K50 销量仅为 59 辆。

而 13 家 " 双资质 " 企业中,仍有 3 家在两年多的时间内没有任何产品推出,包括长江汽车、重庆金康、江苏敏安。一般来说,一款新车从启动研发到上市需要 2-3 年的时间,上述项目截至目前仍未有产品量产,被认为进度偏缓。消息显示,重庆金康已宣布其首款产品 SF5 将在今年三季度上市,江苏敏安则表示首款车型将在今年底或明年初上市。

其中的长江汽车可谓是拿着一手好牌,去打的稀巴烂。国内第二家获得发改委批复纯电动乘用车生产资质、华人首富李嘉诚入股加持等等一系列光环都在向人们展现着长江汽车的一手好牌和美好前程。但让人没有想到的是,由于产品竞争力不足,公司连年亏损,资金匮乏,长江汽车已经深陷欠薪、停产等风波。

有多家新能源汽车项目中出现欠薪裁员等体现资金压力的现象,事实上 13 家 " 双资质 " 企业,只是国内新能源汽车项目的一小部分和一个缩影。

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