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车企半年考丨东风日产:忘记“百万”才能实现逆势增长

排气管 07-19

车企半年考丨东风日产:忘记 " 百万 " 才能实现逆势增长

文 / 米

7 月 5 日,东风日产公布 2019 年上半年产销数据。数据显示,6 月东风日产终端销量为 101,681 辆,同比增长 0.8%,1-6 月累计终端销量为 532,105 辆,同比增长 0.3%。此外,东风日产还透露了两个重要数字:前 5 月东风日产总体市场占有率提升至 5.9%,合资非豪华品牌市场占有率达到 10.1%。

此前有国际咨询公司 ZoZo Go 预测,2018 年中国市场首次出现负增长对各大汽车制造商而言只是一个温和的开端,未来形势会更具挑战;中汽协预测报告显示,2019 年中国汽车市场将停止增长,预计 2019 年全年汽车销量为 2,800 万辆,与 2018 年持平;根据乘联会公布最新产销数据显示,今年上半年中国车市销量继续下滑,国内狭义乘用车市场累计销量约为 995.42 万辆,同比下滑 9.3%。必须承认,中国车市的 " 至暗时刻 " 还远没过去,东风日产这张成绩单在此时显得愈发不易。

不过在之前文章中我们也提到过,近期日系品牌的增长势头无一不猛,这里不免有人要质疑,在广汽本田上半年同比增长 16.4%、一汽丰田上半年同比增长 6.3% 的光环下,东风日产这张上半年同比增长 0.3% 的成绩单还值得这么高调吗?答案一定是值得。

从上述表格可以看出,东风日产在 2019 年上半年狭义乘用车销量排行榜中排名第五,是目前体量最大的日系品牌,广汽本田、一汽丰田虽然同比增速较高,但整体销量仍居其后。此外,东风日产是目前唯一一个年销百万的日系车企,就上半年而言,东风日产占据了狭义乘用车市场近 5.4% 的市场份额,如此大的体量与市占率也意味着它更容易受到市场大环境的影响。

对比同处百万俱乐部的其他几家车企,从上汽大众到一汽 - 大众再到上汽通用、吉利汽车乃至上汽通用五菱,无一不是出现了同比 9.5%(大盘同比数)以上的同比跌幅,未能跑赢大盘,相比之下只有东风日产在稳住自家阵营的同时还扩大了市场份额。

具体看东风日产各车型的表现,不难发现,三大阵营(2016 年东风日产将产品划分为舒适阵营、SUV 阵营与动感阵营)各产品表现均衡是东风日产能够跑赢大盘的重要原因。

先来看舒适阵营,今年上半年,舒适阵营共计获得终端销量 252,603 辆,是东风日产当之无愧的销量主力军。其中 " 家轿之王 " 轩逸表现一贯的优秀,6 月终端销量高达 35,761 辆,1-6 月累计终端销量 209,557 辆,同比增长 4.6%;去年年底上市的第七代天籁 ALTIMA 凭借动力与舒适性的提升以及新车效应逐渐显现,6 月也迎来订单破万,达 10,923 辆,终端销量为 8,002 辆,环比劲增 34.3%,鼎立 B 级车日系三强。

再来看 SUV 阵营。

SUV 市场红利期已经过去,根据乘联会数据显示,今年上半年 SUV 市场下滑幅度接近 10%,但这股 " 下滑寒流 " 似乎没吹到东风日产。一度蝉联 " 日系 SUV 销量冠军 " 的奇骏,今年上半年累计终端销量 105,603 辆,同比增长 9.3%;时隔两年后推出的年度换代款全新逍客也在今年四月份上市,弃用 1.2T 动力只保留 2.0L 动力后,今年上半年逍客累计获得终端销量 77,472 辆,同比增长 10.5%;小型 SUV 劲客表现也称得上惊喜,6 月终端销量 4,877 辆,同比劲增 73.4%。

最后是以骐达、蓝鸟为代表的动感阵营。动感阵营的半年数据暂未公布,我们先来看看 6 月的最新数据。骐达曾经是很多年轻人的 " 第一辆车 ",今年 6 月表现亮眼,销量为 6,505 辆,同比增长 13.1%;蓝鸟在今年 6 月终端销量为 4,773 辆,同比增长 43.3%,这两款车型已经成为东风日产新的增长点。

包含上述车型在内,东风日产轿车有八个系列,SUV 有五个系列,得益于全线产品矩阵的均衡发力,东风日产才能够在这场车市寒冬中交出漂亮的答卷。而这背后也体现出东风日产长期以来对市场及消费者的认知能力与前瞻布局。

拿今年年初实施的 " 汽车下乡 " 政策来说,东风日产先是在 2 月推出以旧焕新礼、开年焕新礼等五大福利;随后 3 月税率调整后又推出 " 真减税、真零息、真实惠 " 的全系车型普惠三重礼套餐,以及带来两大实惠福利——保养费最高节省 30%,更换费用平均节省 30%;4 月 24 日,东风日产又率先响应国家三包政策,发布 " 品质无忧承诺 ",对 " 三包 " 政策进行全面升级,而它也是行业内首个做出 "7 天包换 " 承诺的合资车企。

面对不少车企 " 手忙脚乱 " 的 " 国五国六交替期 ",东风日产表现堪称从容。

早在去年东风日产就开始销售国六 B 标准的车型,要知道,当前推行的国六 B 标准整整比国家的排放法规提前了四年,而就目前通过国六 B 审核的车型数量来说东风日产也是遥遥领先。根据今年工信部发布的首批通过国六 B 审核的车型名单显示,东风日产旗下车型占比约为 50%,目前轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到国六 B 认证,2019 年 2 月的时候,东风日产国六车型产量占总产量比重接近 90%,更新产品也已大面积进入市场正式销售。

此外,有 " 技术日产 " 之称的东风日产始终保持技术研发和更迭,积极践行全球日产智行战略,其中日产智行落地的成果正是东风日产未来的硬实力所在。

作为日产全新 CMF-CD 平台打造的首款量产车,第 14 代轩逸实现了智能科技、造型设计、驾乘品质、动力总成的全面进化;已经上市的全新逍客汇集了 10 大同级领先技术与 36 项专业升级体验;作为日产智行集大成者的第七代天籁 ALTIMA,在纵擎挑战赛与 L2 级别自动驾驶 ProPILOT 智控领航媒体试驾等活动中尽展风采。经历过大风大浪的东风日产深知,只有实现品牌智能进化,才能在未来走得更快、更稳、更远。

今年 3 月 18 日,东风日产召开了 2019 年事业计划工作会。在工作会上,东风日产喊出口号—— " 忘却百万,领势先行 "。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示:" ‘行有不得,反求诸己’。我最担心的事情,是我们自己,阻挡了我们的销量目标!" 他坦言," 近些年,在冲击百万辆、稳固百万辆体系的过程中,我们的目光越来越聚焦于自身,淡化了对行业和竞争对手的关注。原有体系惯性力已经用完了,最多就是维持行业的平均速度,再靠惯性,那就是借口。所以,从今天起,需要忘掉百万,重新开始!"

对于一家百万体量的车企来说,东风日产的 " 抛弃过去 " 值得敬佩,也正是因为它有着这样的 " 变革之心 " 与对市场和消费者的 " 敬畏之心 ",才能在这场车市 " 黑夜 " 里迸发出璀璨的光芒。

写在最后:

日产 2019 年的销量目标为 160 万辆,半年时间已过,东风日产为其贡献了超 53 万销量,三天前全新轩逸也刚刚到来,下半年东风日产的表现值得我们期待。源浚者流长 , 根深者叶茂,进入后百万时代的东风日产,正在朝着 " 合资品牌 TOP3" 目标的迈进!

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