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在智能汽车领域,华为走到哪一步了?

雅斯顿 07-20

雅斯顿原创文章 | 哈尔

7 月 5 日,自然资源网站公示了包括华为在内的 7 家单位申报地图甲级测绘资质的申请。如无意外,10 个工作日内,华为将获得该项资质。此后华为将成为我国第 20 家可以合法制作自动驾驶地图(高精地图)的企业。

1资质中的 " 金钥匙 "

业内皆知,高精地图是自动驾驶的关键解决方案,被称作自动驾驶系统的 " 眼睛 "。而电子导航地图制作的甲级资质也是含金量最高的甲级测绘资质之一,只有获得它,才可以进行高精地图的加工、生产。但在我国,要获得这一资质难度相当高。

国家测绘地理信息局公布的资料就显示,获取导航电子地图制作资质需要至少 100 名专业测绘技术人员。除人员外,在仪器设备、保密管理、作业标准等方面也有严格要求。可以说,这一资质不仅需要人才,还需要成体系的测绘技术,因此该项测绘资质也被行业人士戏称为资质中的 " 金钥匙 "。

从 2001 年四维图新获得国家测绘地理信息局颁发的第一张导航电子地图资质以来,18 年过去,截至目前,我国拥有甲级导航电子地图资质的企业和单位总共才 19 家。而真正具备完整地图及能力的公司,只有 5 家,为四维图新、高德地图、百度地图、易图通和凯立德。

此次华为获得甲级资质,不仅展示了其公司实力,也再次掀起了一场地图风波。特别是随着 5G 时代的到来,世界即将进入万物互联的数字世界,而数字与现实世界结合的纽带,恰好就是地图;以后智能汽车、智能交通、智慧城市的发展也都将离不开高精地图的辅助。所以拿下甲级资质对于华为在整个自动驾驶领域的布局都是非常重要的一环。

不过华为也多次宣称 " 华为不造车,但会通过 ICT 技术(信息和通讯技术)帮助客户造好车 "。可从 2013 年华为车联网业务部成立至今,关于华为要造车的传闻与猜测从未停止过,业界对于华为的说法也是将信将疑。主要是因为,这些年来华为一直都在积极布局汽车领域,而且涉及的产业链很长。

2车联网基础设施的搭建

在车联网领域,BAT 为主的互联网巨头重心主要在车载系统方面,百度和阿里在 2018 年开始发力车路协同领域。华为的重心则在车联网平台基础设施上,其主要以 OceanConnect 物联网平台为核心,聚焦构建连接和 ICT 基础设施,与车企进行合作,为其提供相关服务。

2017 年年底,华为宣布与欧洲第二大汽车制造商——法国标致雪铁龙集团(PSA),在车联网领域开展长期合作,基于华为 OceanConnect 物联网平台来构建 CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平台,向消费者提供新型移动出行服务解决方案。在 2018 年汉诺威工业博览会期间,搭载华为车联网技术的 PSA 新车型 DS7 Crossback 亮相华为展台,这也是 PSA 与华为宣布车联网项目合作后的首款合作车型。

除了与国外厂商合作,2017 年华为也曾宣布与上汽集团联手推动 5G 车联网技术发展。在 2018 年 12 月,华为与上汽集团签署战略合作协议,双方将共同探索建设智能出行生态系统。此次合作研究以 CAN(整车控制器局部网络)和以太网为主要交互纽带的整车信息传输网络,推动智能驾驶技术的研究和应用。同时,双方还将在智能电动、智能制造以及信息化、网络安全方面展开合作。此外,华为还与奥迪、沃尔沃、长安汽车、东风汽车、比亚迪等车企达成了战略合作,涉及智能互联、5G 等众多方面。

特别是在对车联网发展起加速作用的 5G 技术上,华为的技术优势因被美国制裁而受到了世界各国的认可。华为在年初发布的全新 5G 多模终端芯片巴龙 5000,是全球首个支持 V2X(车与外界的信息交换)的车载多模芯片,也支持自动驾驶。同时,华为还发布了全球首款 5G 基站核心芯片——华为天罡,该芯片在集成度、算力、频谱带宽等方面都取得了突破性进展。不仅实现基站尺寸缩小超 50%、重量减轻 23%、功耗节省达 21%,连安装时间都比标准的 4G 基站节省一半时间。

今年 5 月底,华为正式成立了智能汽车解决方案 BU,并表示:" 成为面向汽车的增量 ICT 部件供应商。" 与此同时,华为也一直在深度参与自动驾驶领域的规则制定。近日在接受媒体专访时,华为创始人任正非就表示," 鸿蒙 " 操作系统除完美适应物联网外,还能够应用于自动驾驶。

3产品链正越来越完善

在自动驾驶领域,华为更加侧重算力硬件、5G 构筑的竞争优势,与 BAT 基于软件算法方面的研发不同,而 BAT 中又属百度布局最早也最为深入。目前,百度的自动驾驶技术在 L4 级的多种车型均有较好的应用。相较于百度,阿里巴巴还正在进行 L4 级自动驾驶的研发,暂未进入应用阶段。腾讯则在 L3-L5 自动驾驶都有布局,采取的渐进式路线。

截至 2018 年末,BAT 三家企业均已经获得自动驾驶测试牌照。其中,百度已经获得 29 张牌照,远多于阿里和腾讯的 2 张,在进入应用阶段的领先优势较为明显。而华为在自动驾驶领域主要以硬件层面切入,已经发布的硬件产品移动数据中心 MDC 能有效满足 L4 级别自动驾驶的各项需求。

此外,华为正在布局的 5G 方面标准专利,以及在芯片和基站部署方面的遥遥领先,也将为华为在未来发展智能汽车自动驾驶提供极强的基础支持。可以说,华为参与自动驾驶是软硬件兼具,顺理成章的事,再加上甲级测绘资质,华为已完成了从解决方案到车载终端、网络平台、芯片、地图的较完整的智能汽车产品链。

由上可以看出,作为中国 ICT 领域实力最强的公司,华为若能在智能汽车及车联网领域获得成功,那么汽车业务将有望成为其未来的核心业务之一。

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