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网约车硝烟再起,滴滴为何推开放平台?

汽车之家 07-17

[ 汽车之家 行业 ] 网约车江湖硝烟再起,这一次是滴滴加入 " 聚合模式 " 之战,与美团、高德、百度等一争高下。早在一个月前,滴滴便透露 " 口风 ",将在 App 中接入第三方出行服务商。7 月 15 日,滴滴正式官宣,表示推出网约车开放平台。已与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议," 如祺出行 "、" 东风出行 "、一汽运营的网约车服务等第三方服务商将接入滴滴,届时可实现一键呼叫不同平台车辆。

60 秒读懂全文:

1、滴滴采用 " 聚合模式 " 可解决自身运力难题、提高运力的同时降低自身违规风险、有效将运力转为盈利、缓解重资产经营的问题、重新抢夺流量和支付端口等等。

2、当下,高德、百度地图、哈啰、美团均已加入网约车战场,并且直接选用 " 聚合模式 " 作为其出战之兵法。

3、任何事物都有两面性,如果多家网约车平台采用 " 聚合模式 ",造成业务趋同的局面,实则缩减了平台之间的竞争力。

硝烟始于成都

5 月 23 日,细心的成都滴滴用户发现,在原本打车的界面中,新增了一个 " 秒走打车 " 的第三方服务。这个新服务,让用户在上下班高峰期难打车的情况下,多了一个新选择。

对滴滴来说,成都之战只是试水,也是滴滴此轮防御战的开端。滴滴为何要推出开放平台,发展 " 聚合模式 "?官方的解答是,通过接入第三方运力,缓解交通高峰期间打车难的问题,从而提升用户体验。在网约车还处于发展初级阶段的当下,滴滴将会通过探索多种形式、促进行业发展、满足用户需求。

[ 目前,滴滴第三方服务已在成都开展。 ]

根据媒体报道,滴滴会在与第三方服务商合作的过程中抽取佣金,滴滴为第三方出行服务商提供流量入口,第三方出行服务商为滴滴提供运力。根据第三方服务商运力情况,滴滴抽取的佣金不等,每单最低抽取 10% 的佣金。

那么,滴滴为何将首战选择在成都?原因并非这里被称为是 " 天府之国 "。值得注意的是,无论是美团还是高德,都已经将出行业务下探到成都,而滴滴的加入将会使这里的出行 " 战争 " 更加激烈。从另一种角度而言,选择成都或许是滴滴向业内同行的一次正式宣战。

事实上,接入第三方网约车平台并非新模式。早在 2017 年,高德便提出聚合打车模式。2018 年 7 月,高德正式上线网约车业务。截至目前,已经有 9 家网约车平台接入高德,其中也包含滴滴。

[ 美团打车界面 ]

不过,将 " 聚合模式 " 进一步推广的是美团。2017 年情人节(2 月 14 日),美团 App 上线打车业务。2018 年 3 月 21 日,在经历一番波折后,美团打车登陆上海。一年后的 2019 年 4 月,美团打车又提出将采用 " 聚合模式 " 继续运营网约车平台。两年间,美团将业务不断梳理,其推出 " 聚合模式 " 被业界认为是受到了高德的影响。截至 5 月 19 日,美团打车又新增 15 个试点城市,其中也包括成都。

解读 " 战争 " 真实目的

滴滴为何加入 " 聚合模式 " 之战?除官方的解释之外,我们或许从滴滴当前的处境窥探一二。如今,在网约车江湖,滴滴 " 龙头老大 " 的位置岌岌可危。

经历与快的握手言和,收购 Uber,又与美团一争高下,滴滴可谓身经百战。可以说,在相当长的一段时间里,滴滴处于 " 武林无对手 " 的状态。然而," 顺风车 " 事件的爆发,成为滴滴急剧扩张的一个转折。直到现在,关于滴滴顺风车回归一事仍遥遥无期。等待的不仅是滴滴,其竞争对手对此也分外焦灼。

顺风车业务的停摆,直接冲击了滴滴的利润。2017 年,顺风车业务为滴滴贡献了 8 亿元净利润。这对已经成立 6 年之久,长期处于亏损的滴滴而言,无疑是最大的赚钱业务。

" 顺风车 " 事件发生后,滴滴便将网约车业务的重点关注在安全、合规上,如获取网约车牌照、审核司机和车辆资质等。前不久,滴滴首席出行安全官侯景雷在以安全为主题的媒体开放日上透露,预计 2019 年滴滴安全投入资金超过 20 亿元。不断增多的支出以及舆论压力使得滴滴在这段时日过得如履薄冰。

在这期间,出行市场的竞争格局已悄然发生变化。首当其冲的是哈啰,它率先从两轮车业务升级到四轮车业务。背靠阿里这棵大树,哈啰于 2019 年 1 月上线网约车业务,并已经在上海、杭州、广州、成都等城市实现运营。最新的消息是,哈啰拿出 5 亿元建立 " 顺风绿色出行基金 " 补贴用户。

另一波冲击来自美团。美团最初以低抽成、高补贴的姿态闯进滴滴统治的网约车领域,这让滴滴一时间乱了阵脚。而滴滴的回击却让人大跌眼镜,意图通过上线 " 外卖 " 侵入美团腹地,结果便是该项服务的无疾而终。

与美团的一战,让滴滴损失不少战斗力,但劲敌却只增不减。以整车企业为背景的网约车平台,正如雨后春笋般袭来。这些平台凭借自身拥有的资金、车辆等先天优势,成为滴滴在网约车江湖不可忽视的对手。

此外,高德、百度地图凭借自身平台优势,也加入网约车战场,并且直接选用 " 聚合模式 " 作为其出战之兵法。

采用 " 聚合模式 " 网约车平台对比
平台接入第三方平台
高德地图首汽约车、嘀嗒出行、滴滴出行、AA 出行、阳光出行、曹操出行、神州专车等
哈啰出行嘀嗒出行、首汽约车
美团出行首汽约车、曹操出行、阳光出行、AA 出行、神州专车、阳光出行
百度地图首汽约车、滴滴出行、曹操出行、嘀嗒出行
滴滴出行秒走打车、如祺出行、东风出行、一汽网约车服务
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誓要反击 稳住头把交椅

在局势不利的情况下,滴滴势必要进行反击。这一次,滴滴将精力聚焦在网约车开放平台上。对于滴滴而言,采用 " 聚合模式 " 模式,首先可以解决自身运力难题。随着滴滴进一步实施有关安全、合规的要求,滴滴司机的选择标准也就愈加严苛,这直接减弱了滴滴的运营能力。较为明显的是在上下班高峰期、天气状况不佳的情况下,用户用滴滴打不到车成为常见的现象。

第二,提高运力的同时降低自身违规风险。接入第三方平台后,滴滴只负责提供平台接口,安全问题需要第三放平台进行保障。自 " 顺风车 " 事件后,滴滴对安全问题尤其重视,新模式在某种程度上降低了滴滴自身的违规风险。

第三,有效将运力转为盈利。滴滴官方表示,接入滴滴平台最低抽取 10% 的佣金,这将是一笔不小的收入。据 2018 年滴滴发布的移动出行大数据显示,滴滴拥有超过 4.5 亿用户,在中国 400 多个城市开展服务,每天的订单量高达 2500 万。显然,凭借滴滴自身无法消化全部的运营需求,需要向外分摊订单、引入新运力。我们进行简单的估算,以一笔 20 元的网约车订单为例,如果滴滴每天向第三方平台提供 100 万订单需求,每单抽取 10% 的佣金,那么滴滴一天凭此业务可赚取 200 万元。

第四,缓解重资产经营的问题。滴滴至今无全面法盈利是个不争的事实。滴滴官方数据显示,创业近 6 年合计亏损约 390 亿元,导致滴滴盈利难的原因之一是滴滴的重资产经营。相比之下,采用 " 聚合模式 " 最大的优势在于轻资产运营,车辆均为其他平台持有,滴滴只负责提供接口,这有助于缓解滴滴的重资产经营问题。

第五,重新抢夺流量和支付端口。网约车平台最看重的便是流量,流量意味着订单,订单直接对应着支付端口。滴滴背后拥有阿里、腾讯两大靠山,在支付端有优势也有需求。以滴滴如今的平台效应,聚集着大量的用户,若扩大开放平台,也有利于增强用户黏性,增加用户支付端的使用量。

当然,滴滴更为重要的目的是凭借新的模式,保住用户流量、扩大市场份额,继续稳坐网约车市场的头把交椅。

网约车战场在变形

当前,网约车平台的经营模式正在不断扩张,具体表现为,从原本单一的平台叫车,转为拼车、顺风车,如今进化为开放平台。

对于网约车市场而言,运力就是 " 王道 ",谁能让用户打车,谁便占据主动权。那么,这是否意味着,网约车平台所采取的 " 聚合模式 " 会是终极发展目标?

不可否认,这类模式自身具有较多的优势,其便利性深受用户喜爱。不过任何事物都有两面性,优势的背后也值得警惕。如果多家网约车平台采用 " 聚合模式 ",造成业务趋同的局面,实则缩减了平台之间的竞争力。

那么,最终平台之争最终演变成用户之争。谁能留住用户,谁便取得胜利。而培养用户的关键要素则是 " 烧钱 ",一旦 " 聚合模式 " 兴起,不排除新一轮的 " 网约车大战 " 即将来临。

此外,网约车平台开放,实则为另一方提供出行数据,在大数据时代下,数据样本直接决定企业的运算能力,尤其对于滴滴这类需要庞大的数据体系,来对平台进行精准计算,如果数据被 " 拱手相让 " 显然得不偿失。

更为关键的是,无论是以腾讯投资的美团,还是阿里投资的哈啰,亦或是双方共同培育的滴滴,网约车之争最终成为微信和支付宝的争夺战。因此,一旦网约车江湖硝烟再起,最终结果只能是两败俱伤。

网约车本为生活服务中的一类,滴滴想凭借 " 聚合模式 " 成为超级软件,仍面临许多困难。因此,滴滴在展开新业务的同时,如何保障其平台竞争力,成为滴滴需要解决的难题。

编辑有话说:

当前,滴滴、美团、高德、哈啰、百度地图均采用 " 聚合模式 ",但这些网约车平台的诉求各不相同,例如,以地图业务起家的高德和百度地图,更多是利用网约车完善出行场景;美团则是轻资产运营,同时增加平台流量,实现一体化的平台内容输出;哈啰则是从单车进行业务升级,补充短途出行;滴滴则是增加平台竞争力,稳坐老大位置。然而,不同的出发点,却让他们都采用 " 聚合模式 " 一较高下。(文 / 汽车之家 李娜)

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