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如果车身轻是高速飘的唯一原因,那赛车不就直接起飞?

车算子 07-10

在我看来,大家口中的飘更多的应该是车身那些不安分的晃动。那是什么直接影响着车身晃动的幅度呢?那无疑是悬挂系统。而在悬挂系统中,压缩阻尼和回弹阻尼的调校则很大程度上决定车辆高速与低速时行驶的路感。大多数日系家用车的悬挂调校偏软,悬挂行程较长,调校更偏舒适性。这其实不难理解,去过日本的朋友应该知道,日本当地的路况整体而言还是较为平坦,偏软的悬挂调校能有效地化解一些小的颠簸,更符合日本人日常用车的需求。但由于悬挂的支撑性不足,在高速过弯时就会表现出不够稳定,令驾驶者缺乏信心。鱼和熊掌不可兼得,车辆的取向直接决定了悬挂的调校风格,而悬挂的调校又影响了车辆的稳定性,这也就是为什么大家在选车时一定要到店里试驾的原因。当然,如果是可变阻尼悬挂就另当别论了。

车身设计

正如标题所说的,如果车身轻就会飘的话,那跑车不就直接起飞了吗?跑车之所以没有起飞,很大程度上得益于科学的车身设计。流畅的车身线条能有效地降低风阻,并且像尾翼等设计还能为车辆提供更强的下压力,这些都是防止车身飘的关键。此外,车身高度也是决定车辆在高速时稳定性一大因素。车辆重心高,高速气流、并线、以及地面各种力相互作用后对车身摆动的影响就会放大,这是物理决定的先天因素。" 低趴 " 爱好者对这方面应该最有发言权了。并不是底盘低重心就一定稳,包括发动机、变速箱的重量配比,以及四轮悬架的使用,都会对重心产生影响。值得一提的是,风阻还会对车辆的油耗产生影响,如今不少厂家在对新车宣传时都会标明其风阻系统,以展示该车出色的设计以及对燃油经济性的重视。

方向调校

正如悬挂的调校一样,方向的调校也是一门高深的学问。调得太轻,驾驶者必须高度集中,不然就会因为一个不经意的方向盘晃动而导致车身偏移,而调得太重,又会增大驾驶者在低速转向时的负担,并且在经过颠簸路面时,方向盘也容易因受力而发生转动。所幸现在很多车型都带有可变转向比,有了系统的加持,车辆无论是高速还是低速,都拥有一个更为合理的转向比。很多系统还允许驾驶者根据自己的需求去选择一个合适的转向比。不得不说,随着技术的发展,驾驶这件事真的变得越来越简单。

车身重量

当然我们还是不能否定车身重量对于车身稳定性的作用。的确,在外观设计相近的情况下,车身重量越重,车辆的稳定性也会越高,相对而言,车辆的安全性也会有一定的提高。车身重量与车辆安全性的问题我们还是要以辩证的思维去看待。

作者

●《颜值和安全两手抓,广汽丰田 C-HR 诠释内涵的定义》

●《给 45 再加一 "s" 这台最强量产 2.0T 发动机能有多爆炸?

●《" 终于迎来换代 " 广汽传祺最美轿车 GA6 7 月 10 日开始预售》

●《不加速产品布局!东风雷诺这款新车来的会不会太晚?

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