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逝者如斯夫,这里有你心目中的经典车吗?

车迷杂志 07-10

有太多经典车型,或因跟不上时代、或因车企策略变更、或因新颁布的排放政策而不得不停产。在这些神车里,有你曾经的 DreamCar 吗?

文:宋一行

经典车的离去,任何时代都在发生。只是可能对于我们 80 后而言,老一代神车的谢幕之于我们的感触还不算深。在那个年代,拥有一台四轮都能是件极其稀罕的事。

" 方头时代 " 引领者——捷达 A2

首当其冲的就是中国轿车时代的见证者——捷达 A2,在 1991 年被引入国内后,立刻传遍大江南北,家轿首次迎来 " 方头时代 ",便是捷达 A2 的功劳。到了 2009 年,捷达在中国的总销量已经达到 183 万辆。

豪车 " 起源 " ——奥迪 100

同为一代神车的当属奥迪 100,在 1988 年,中国一汽获得生产许可,开始生产奥迪 100,国内很多人的 " 豪车 " 印象便是源于此处,开上 " 四个圈 " 便成了无数人的梦想,随后官车的形象更是深入人心。在奥迪被大众收购后,奥迪 100 的诞生犹如一针强心剂驱使奥迪走出了阴霾,并在此后多年,它一直被评为奥迪最具代表性的车型。

越野 " 常青树 " ——普拉多

普拉多一直以来都以皮实、性能优秀,高保值率等特点,作为国内越野车市场的一颗常青树,一汽丰田普拉多在国内投产的是 2.7 升与 3.5 升车型,这其中,低配 2.7 升车型一直是普拉多的跑量版本。

在 2017 年 10 月,由于燃油限值法规的影响,2.7 升的普拉多被迫停产,消费者只能采取平行进口的方式购买中东版本。如今,3.5 升车型也由于国 6 排放的出台将于 2020 年 6 月正式停产,意味着国产普拉多彻底和我们诀别了。

平民超跑——飞度(GK5)

青树

另一台神车飞度(GK5)则将面临换代,关于它最大的变化,就是动力总成方面。如今的飞度还装载着 iVTEC 可变气门技术,1.5L 的自然吸气发动机最大功率为 131 马力,峰值扭矩为 155 牛 · 米。

而随着国 6 排放标准的到来,飞度也将不再搭载这款让它成名的发动机,明年北京车展上市的新一代飞度将直接搭载 1.0T 直列三缸发动机的版本。届时的三缸飞度是否能撑得起国民心目中的 " 平民超跑 ",只能看后续的市场反馈了。

GK5 版本的本田飞度在 2019 年 7 月 1 日已经正式下线。然而,即便到了它的生命 " 末期 ",其销量依旧笑傲同级,2019 年 5 月,飞度销量同比增长 88.34%,2019 年 1~5 月期间,飞度在小型车销量排名第一位。

再加上厂家打下的一副优异的底子,使得飞度的改装案例成一直是 A0 级车中最多的。轻量化的自重、同级数一数二的驾乘空间都使其成为同级标杆般的存在。

历史底蕴——甲壳虫

提起甲壳虫这三个字,大家自然而然就能想到那对圆圆的车灯以及经典的圆弧造型。其诞生至今已有 80 载,在 2009 年全球总销量便达到了惊人的 2230 万辆。

但随着消费者更趋理性,以及各大车厂的全新紧凑型车喷涌而出,甲壳虫的销量也是每况愈下,到最后甲壳虫已经不能为大众盈利,这台曾风靡全球的经典车型最终定格在 2019 年 7 月。

唯一 1 系——宝马 1 系(F20)

就在 2019 年 7 月 4 日,宝马正式官宣代号为 F20 的宝马 1 系车型在德国莱比锡工厂下线,1 系后驱成为了历史。其截至停产总产达到 424111 辆。

下一代 1 系将基于 FAAR 前驱平台打造,由于横置发动机设计无法容纳直列 6 缸发动机,也就是说,宝马 1 系不再会配备直列 6 缸以及后驱车型。而这些改变对于一小部分车迷而言,世上已无宝马 1 系,剩下的仅有一头 " 瘸脚马 " ……

经典传承

在消费者更趋理性的当下,这可以说这是最坏的时代,也可以说这是最好的时代。无论曾经的捷达 A2、奥迪 100 还是如今的普拉多、飞度、甲壳虫亦或是后驱的宝马 1 系,这些经典都将一去不返。

国内的政策法规也不允许大众去淘来这些经典车以供日常驾驶,而仅是搁在车库 " 供起来 " 又似乎失去了花大代价找寻它们的意义。

当然这些车型中绝大部分都有着他们的继任者,也不妨碍新一代车迷去挑选他们心目中的新 " 经典 "。

谁又能断言科技飞速发展的未来,电动车是否会完全取代内燃机?而自动驾驶又是否会完全取代人工驾驶?届时,汽车的定义都可能与现在大相径庭。

但无论汽车工业如何发展演变,都不会妨碍我们眼前看到的这些行将远去的经典 " 神车 ",它们的身影曾穿梭于你我脑海间,并最终成为后人传颂的 " 经典 "。

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说说你心目中的经典车型 ......?

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