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温故知新——试驾一汽 - 大众 捷达 VS5

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捷达变成了大众品牌的子品牌,VS5 是捷达品牌将要推出的第一款车型。背景介绍还是必要的,因为这件车圈中人尽皆知的大事,其实满打满算,发生也不过半年

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捷达品牌对于一汽 - 大众的意义,就像是斯柯达之于上海大众。因为大众品牌的整体定位,在近些年是往上走的,在德国本土,高尔夫的价格甚至比宝马 1 系还贵了。这时候就需要像斯柯达这样,相对于大众品牌,更加务实的、注重性价比的产品线。原本在大众旗下,尚未进入中国的 SEAT 西亚特可能是会给一汽 - 大众,但这个品牌在中国的认知度几乎为零,而对于一汽 - 大众而言,显然,他们有更好的选择。

捷达几乎是一个时代的代名词,第二代捷达车型 1991 年以 CKD 方式在中国量产,到 2013 年停产,说见证了半部中国汽车发展史,那是毫不夸张的。而这个品牌 " 皮实耐用 " 的美誉,直至今日也在汽车爱好者之间口耳相传。拥有庞大群众基础的捷达,恰恰就符合了大众对于新子品牌的定位:" 德系品牌 " 和 " 物超所值 ",实在是天作之合。

之所以花这么多笔墨在背景铺陈,主要想表达的就是一点,捷达品牌虽然是一汽 - 大众的第三品牌,但绝不是坊间传言的下探价格打自主品牌的定位,而是跟斯柯达相仿,是对于大众品牌的一个补充。

那么捷达品牌的第一款车型,紧凑型 SUV 捷达 VS5,到底怎么样呢?这恐怕是大家最关心的问题。如果从 2 月份公布信息开始算,捷达品牌成立不过半年,却已经连试装车都搞出来了,这效率未免也有些太突破天际了。

捷达品牌主要面向人群定位于年轻一代消费者,因此 VS5 外观设计方面也具备了许多时尚元素。VS5 的菱形点阵式中网设计灵感来源于古代铠甲,层次分明的结构为前脸塑造了很强的视觉冲击力。新车中网上方则由一根粗壮的镀铬饰条与两侧 LED 大灯相连,拉伸了横向视觉宽度,配合灯腔内部的折线形镀铬条以及分体式 LED 日间行车灯营造了一定的精致感。保险杠下方的银色底护板也为这台紧凑型 SUV 增添了一丝活力。

进入车内,那种熟悉的感觉就越发鲜明。基本上方向盘换个标,就是标准的大众家族式内饰。当然我们也能看到 VS5 做出了一些改变,让内饰显得既相似又有些新鲜感。比如个人非常喜欢的皮革 + 织物双拼座椅,要是织物采用格子布,那就非常完美了。再比如副驾手套箱上方的装饰板,采用了立体的菱格纹饰,也是颇具设计感的部分。

为了让我们更好的体验 VS5 的性能,厂商在现场精心布置了丰富的体验项目。

捷达 VS5 搭载的 EA211 涡轮增压缸内直喷发动机与爱信 AQ250 六速手自一体变速箱完美配合,这款与大众、奥迪同款的发动机,最大功率可达 110 千瓦,最大扭矩 250 牛 · 米。在直线加速测试中,深踩油门,JETTA VS5 的澎湃动力源源不断,输出强劲且顺滑。在绕桩、弯道及大回环赛道测试中,无论是连续变向、高速转弯,还是快速漂移(小知识:前驱车当然也能漂移,只是需要更加耐心地等待后轮滑动地出现,同时更加不容易保持漂移状态),专业的 SUV 底盘调校配合前麦弗逊后多连杆独立悬架,确保操控灵敏、转向精准。陪驾教练(专业车手)告诉我,这款车的底盘调校真是完全出乎他的意料,极限非常高,动态变化线性不突兀,非常易于驾驶。

随后我们进行了一段约 50 公里的道路试驾。在日常驾驶中,AQ250 变速器是非常倾向于环保节能的,升档非常利索,100 公里 / 小时时速巡航时,转速也只有 1650 转 / 分。但如果你想要它快速 kickdown,那抱歉,变速箱会非常不情愿。这么设定的好处显而易见,油耗低,而坏处嘛,自然是开起来不那么爽利。这是一个取舍的问题,对于 VS5 我认为这样就足够了。

VS5 整体的驾乘体验是非常轻松容易上手的,驾驶席的座椅很容易就能调到舒服的位置,视野良好、车辆空间感也很好,给 驾驶者以安全感。仪表盘和 8 英寸中控大屏基本在同一水平线,有利于驾驶安全,同时车机系统的操作也非常方便,且支持 CarPlay、CarLife 以及 WeLink,扩充了多媒体娱乐功能。

除了 ACC 自适应巡航之外,VS5 并没有特别值得夸耀的科技配置,当然同级车该有的比如新版本 ESP、LED 前大灯、无钥匙进入和启停系统,VS5 也一应配置。感觉厂商最大的精力都花在了提升这款车的 NVH 性能上,所以 VS5 大概是我近两年来开过的 NVH 方面做得最好的紧凑型 SUV。

总的来说,捷达 VS5 是一款回归初心的产品,并不强调花哨的科技配置,而是将主要精力放到了车辆的制造工艺和驾乘体验。这个做法非常务实,也符合老捷达给国人的印象,在喜新却又念旧的中国市场,这无疑是非常智慧的做法。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

以上内容由"中国汽车画报"上传发布 查看原文

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