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文末福利 | 末日前的狂欢?离“国六”正式执行还有 4 天!

车迷杂志 06-26

原定于 2019 年 3 月 1 日执行的史上最严排放标准被调整到了 2019 年 7 月 1 日,车企们则趁着这最后时光各显神通,通过 " 买一送一 "" 工资抵车款 " 等奇葩方式,将清库存进行到底。

别天真 你以为车市回暖啦 ?

国内汽车市场的高增长阶段早已一去不复返,在经历了 2018 年前所未有的汽车市场大滑坡后,2019 年的汽车市场大环境也并未有太大好转,纵观国际市场,汽车行业经过整合,只剩下数十家而已。

而中国仅仅是自主品牌就多达十几个,虽说人口红利在汽车市场发展前期是个重要利好,但车市终有饱和的时候。汽车厂商也必然会经历欧美国家早已司空见惯的优胜劣汰,大多陪太子读书的 " 大臣们 " 终将会离我们而去。

经销商各显神通

然而谁曾想,此次试点城市率先执行的国六政策反而成了盘活车市销量的一招妙棋。就拿上海举例,上海某东风标致 4S 店便史无前例地直接推出了 " 买一送一 " 的国五促销活动。

购买一辆标致 5008 或标致 4008,即可获赠一辆标致 2008 或标致 301,目前 301 车型标准版的售价为 8.47 万元,这也意味着,在东风标致 " 买一送一 " 的活动中,其优惠力度达到了 8 万元以上,并且赠送的车辆售后服务和正常购买的没有任何差别。

此前这么做的只有销量惨淡的辉昂,当时买辉昂,送朗逸的标语也让不少汽车从业者惊掉了下巴,当时上汽大众这么做只是希望销量有保障的朗逸能够拉辉昂一把。

一汽大众也不甘示弱,在今年三月底就以响应增值税税率下调为由宣布全系车型官降 8000 元,作为首个合资官降的品牌,其之后又添加了全系车型两年零利率、部分车型可享零首付零利率等一系列的优惠政策来释放国五车型的库存压力。

一汽大众部分经销商在最近半月更是给出了高尔夫全系限时优惠 2.8 万元的终端优惠。还无需任何加装费用,这在以往绝对是不可想象的。

在自主品牌方面,上汽集团近期则设立了 30 亿元奖励,支持上海地区 " 国三 " 及以下排放标准汽车以旧换新。对沪牌 " 国三 " 及以下排放标准车辆报废淘汰,并对于购买荣威、名爵和大通产品的消费者,上汽集团提供燃油车每辆 1 万元的奖励,而换购新能源车,每辆可获得 1.5 万元的奖励。

所谓的 " 激励机制 " 及 " 亲友尊享购 "

在多重因素影响之下,车企不仅大肆降价促销,甚至将目光瞄准了自己的员工。最近就有车企员工透露,为了清 " 国五 " 库存,公司要求有行政职务的,每人买一辆该品牌旗下产品,预付款两万元,其余从工资里扣除,优惠只是在终端优惠价的基础上再便宜 1.5 万元。

该公司总裁表示," 这是为了让中层干部更有使命感,员工都是自愿加入。" 至于是否自愿加入,就无从知晓了。截止 6 月 25 日,已有多家车企采取了这种所谓的 " 激励机制 " 来消化 " 国五 " 库存。

另有一家大型车企,员工价折扣率达到 48%,内部员工为了能够顺利买到半价车甚至都排起了长队,而该车企为了控制局面,每天还限量销售。

并且除了员工买车享受高额优惠外,还推出了每名员工仅有一个的 " 亲友尊享购 " 名额,该名额可供一名员工亲友享受与其相同的购车价格,购车者还能直接填写亲友名字,免去了员工价买车后,车辆要延后过户的一系列麻烦。

由于各地排放国六时间不定,其中越是临近排放法规执行期限,国五库存车的优惠力度只会更大。优惠力度越大,销售情况火爆也是自然。

事实上,热门车型在临近国六执行期限时的国五库存车并不多,像一汽大众、上汽大众、上汽通用别克这样的主流品牌热销合资车型临近法规执行节点时的国五库存量本身就较少。两田则因为产品口碑的关系不愁卖,许多日系 4S 店甚至早早换上了新一批的国六车型,国五库存车早已消化完毕。

反倒是大部分豪华品牌和一些普通合资品牌趁着这股东风迎来了一波销售暴涨。豪华品牌的客户多集中大城市,相关布局更早,国五车型的优惠政策从今年年初就早早出台,并随时间的推移逐月递增。

这也是为什么前一阵圈内盛传官方指导价为 27.38 万元起的凯迪拉克 ATS-L 终端优惠到了 18.99 万元,而官方指导价为 31.98 万元起的阿尔法 · 罗密欧 Giulia 终端优惠到了 23.79 万元。相比一些仍不愿大幅自降身价的豪华品牌,它们的优惠力度已然接近 10 万元。

未消化的国五车去向

不少消费者或许会问,真到了 4 天后,这些未售出的国五车将会如何处理?其实根本不用担心,因为 7 月 1 日这个时间节点仅针对一二线城市,真有少部分国 5 车型没有卖完,完全可以调配到其他临近的三四线城市售卖,无非就是多花点运费而已。

另外,4S 店还可以把这些未售出的国 5 车型在 7 月 1 日之前上牌,也就是 4S 店自己先购入,再进行二手车的过户,这种操作在二手车市场很常见,也是二手车市场会存在很多 " 准新车 " 的原因。

但无论如何,这几天仍旧是国六执行城市的优惠力度拐点,虽说 7 月 1 日之后 4S 店的库存车仍可以通过各种手段处理掉,但增加成本也在所难免,羊毛出在羊身上,这些成本必然会有一部分要消费者买单。

潮水退去后,方知谁在裸泳

这些试点城市在 7 月 1 日 0 点的钟声敲响后,或将迎来一波 " 断崖式 " 的销量曲线。其中首当其冲的便是在清库存时最春风得意的车企,因为在国六车型更替完毕后,售价势必会回归到合理区间,动辄 7、8 万元的终端优惠自然不复存在,更何况国六车型的零部件成本本身就要比国五贵不少。

再加上原先持币观望,坐盼金九银十的消费者中也有一部分未能在清库存的浪潮中幸免,纷纷签下了购车合同,我身边就听闻不少车牌还没拍到,先抓住这波优惠买进国五车的消费者。而失去了这部分原计划在年末出手的消费力量,余下这 5 个月的汽车市场更是让人忧心。

在这些车企中,最高枕无忧的要数部分日系品牌,因为它们在这波国五清库存中是少数稳住价格的车企,虽说这样做会流失部分原本属于这个品牌的潜在客户。但从长远考虑,在 4 天后全面铺开国六车型时,它们会显得更有底气," 毕竟国五那波我也没有跌到哪去 ",你说是吗?

END

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