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轩逸历史上的 13 次蜕变

1959 年,以 " 带来幸福的蓝鸟 " 为名,日产推出以 "BLUEBIRD" 为名的 5 座小型乘用车。当时的日产还不叫 "Nissan",而是 "Datsun","Datsun BLUEBIRD" 是今天轩逸车型的鼻祖。它采用直列四缸发动机与三挡手动变速箱,前置后驱布局。

1963 年由意大利设计师 Battista Pininfarina 设计,一改往日的英伦风格,采用更接近欧洲风格的四圆灯前脸造型,采用全新车身结构使车重大幅度降低。1965 年加入 1.6 升发动机,推出蓝鸟 1600SS 运动版车型。

第三代蓝鸟车型可谓蓝鸟历史上最伟大的一代。简洁干练的车身设计收获了大量车迷的喜爱。1967 年推出的第三代蓝鸟共推出了双门轿车、四门轿车、五门旅行车和双门轿跑车。其中双门轿跑车曾在 SCCA 比赛中击败过保时捷。

1971 年推出的第四代蓝鸟一改往日的欧洲风格,转而向美式风格发展。更大的身型带来更舒适的乘坐空间,这也使得第四代蓝鸟更适合家庭使用。1972 年,第四代蓝鸟打破日本国内汽车销量的最高纪录。

第五代蓝鸟在 1976 年上市。在经历了 70 年代的石油危机后,以节省能源、节省资源和安全为主题,第五代蓝鸟的造型更加精悍。尽管如此,它依然保留了前置后驱布局。

作为前置后驱蓝鸟的最后一款车型,第六代蓝鸟与 1979 年登陆市场。摒弃了美式风格设计,蓝鸟再次回归简洁造型。正是因为全新设计给它带来的全新面貌,从 1979 年 11 月开始,它在日本市场连续创造了 27 个月的销售记录。

第七代蓝鸟开始采用前置前驱布局,"Datsun" 也正式更名为 "Nissan"。前置前驱布局为第七代蓝鸟带来更为宽裕的乘坐空间,也更加适合普通消费者。

第八代蓝鸟的设计相比之前更加舒展、修长。有意思的是,在第八代蓝鸟的顶配车型上搭载了四驱系统,而底盘依然采用前后均为独立悬架的结构。正是因为此,蓝鸟的 SSS-R 车型在拉力赛场上大显身手。

正是从第九代蓝鸟开始,国内消费者开始认识这个已经有着多年历史的车型。2000 年,东风与日产合作生产,以东风风神 EQ7200 为名开始在国内销售。

在此之前,蓝鸟的每一次蜕变都会在身型上超越之前的车型,这一次蜕变却让第十代蓝鸟的身型缩小了。设计上更加符合日本本土的审美风格,全系均采用前麦弗逊后扭力梁的布局,这倒是与今天的轩逸不谋而合。

"SYLPHY" 的英文名开始与 "BLUEBIRD" 一道出现在第十一代车型的尾部,尊贵典雅、豪华舒适的市场定位让 "BLUEBIRD SYLPHY" 深受消费者喜爱并创造了连续三个季度销量冠军的纪录,其超前的配置在今天看来都并不过时,例如可以显示车速或刹车警示信息的抬头显示系统等。

作为日产全球战略车型,这一代车型从 2006 年开始在东风日产生产,"SYLPHY" 也有了 " 轩逸 " 的中文名。" 轩 " 在古语中表示华丽的车,而 " 逸 " 有安逸、舒适、超群的含义," 轩逸 " 充分展示了它所拥有的优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受。2009 年,东风日产对轩逸进行了改款升级,树立 " 全尺寸旗舰家轿 " 的新标杆。

2012 年,第二代轩逸全新上市。有意思的是,东风日产并没有停产第一代车型,而是将 2009 款轩逸更名为轩逸经典,与第二代轩逸并行销售,可见其第一代车型依然具有较强的产品力。自此,"BLUEBIRD" 的字样彻底消失在尾部铭牌中,"SYLPHY" 成为其唯一的英文名。到 2014 年 6 月,在国内上市 8 年的轩逸累计销量突破 100 万,正式进入 " 百万车型俱乐部 "。2016 年这一代轩逸完成了中期改款,2018 年基于日产 E-Platform 平台推出了轩逸 · 纯电车型。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

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