关于ZAKER 合作 加入

第 14 代轩逸:国民家轿的豪华蜕变

"

获得 300 万消费者认可的轩逸终于迎来了换代。在诞生 60 年后的今天,第 14 代轩逸终于呈现在我们眼前。相比过去,它在哪些方面获得了蜕变?蜕变后的它能否继续领跑国内家轿市场?

"

名副其实的国民家轿

在刚刚过去的 5 月,第 13 代轩逸再次摘得国内轿车市场的销量桂冠,相信在国内轿车市场里没有哪款车型在即将换代的时间节点还能收获超过 3.6 万台的月销量。恰好也是在 5 月,轩逸车型在国内的累计销量正式突破了 300 万,成功捍卫了轩逸作为国民家轿的王者地位。

回顾第 13 代车型的成功,出色的燃油经济性、均衡且稳定的产品品质、较高的市场保有量,再加上满足家庭用车的车型定位,是它能够在产品周期的尾声依然受到追捧的原因。虽然在同级别竞争车型层出不穷的今天,它的外表已不再像 2012 年诞生之初或 2016 年中期改款之后那样风华正茂,但对于绝大多数家庭用车的消费者来说," 稳定可靠 " 才是居家过日子的首选,成熟的硬件和良好的市场口碑使得第 13 代轩逸到目前为止依然是家庭用车最正确的选择。

它变得更长、更宽、更矮

东风日产并没有沉迷于此而止步不前,与其给竞争对手超越自己的机会,不如率先超越自己。正是基于此,第 14 代轩逸相比上代车型才有了质的变化。在见到它的第一眼,我们不难发现车身比例的变化让全新一代轩逸看起来更长、更宽、更矮。车身数据印证了这点,相比第 13 代轩逸,全新一代轩逸轴距增加了 12 毫米,达到 2712 毫米,车身长度也随之增加;车身宽度增加了 55 毫米,达到 1815 毫米;车身高度为 1447 毫米,相比过去降低了 56 毫米。这样的变化让全新一代轩逸看上去更加年轻、运动,这一定会受到更多年轻消费者的青睐。

车身比例的优化得益于全新平台的运用。全新一代轩逸采用日产 - 雷诺联盟 CMF 平台,是该平台下日产的首款中级车。相比上代车型采用的日产 V 平台,CMF 超级模块化平台能够被更多车型所采用,而相比丰田的 TNGA 模块化平台,CMF 超级模块化平台拥有更强的通用性,而相比大众集团的 MQB 模块化平台,CMF 超级模块化平台在车身尺寸和设计上要更加灵活,这才让全新一代轩逸拥有类似豪华车的高宽比和类似性能车的低重心与宽体车身。

全新平台让它更加运动、年轻

同样得益于全新平台的运用,设计师才有了更充足的发挥空间。基于日产 V-Motion 2.0 设计语言,V-Motion 家族前脸让全新一代轩逸能够在第一时间成为视觉的焦点。从 V-Motion 前脸发散出来的线条延伸到发动机盖上形成富有肌肉感的线条。分居 V-Motion 前脸两侧的是回旋镖式全 LED 前大灯,在提升辨识度的同时提升了科技感与豪华感。从车头发散而来的线条延伸到车侧,形成流体的双腰线设计,17 英寸 5 幅切削轮毂为动感的车身提供了有力支撑。最抢眼的部分莫过于 C 柱的悬浮式车顶设计,从后窗延伸到车尾的黑色装饰条在延展座舱视觉体验的同时也让车身看起来更加修长。

更加修长的还有尾灯的设计,在拓宽尾部视觉宽度的同时又与前大灯回旋镖式的设计相呼应。尾部扩散器的设计既符合整车运动、年轻的车型定位,又在功能性上降低了风阻系数。就像法国著名飞机设计师达索曾经说过的那样," 凡是好看的飞机,就一定是好飞机 ",动感的车身设计同样赋予全新一代轩逸更加出色的风阻系数,仅为 0.26Cd 的风阻系数甚至让它能够与日产 GT-R 相媲美。当然,能够获得如此出色的风阻系数也离不开诸如主动进气格栅这样优化车身空气动力学性能的配置。

豪华感的提升

或许很多人会将全新一代轩逸比作一部缩小版的天籁,当坐进全新一代轩逸的驾驶席,扑面而来的豪华感会坚定这一认知。车身宽度的大幅提升让全新一代轩逸拥有同级别最宽的车内空间,最直观的感受莫过于中控台以及中央扶手的宽度相比过去有了质的飞跃,驾驶者和副驾乘客的乘坐空间被明显区隔开来,驾驶者与副驾乘客不会再因肘部的触碰而带来尴尬,这让人有种身处于一部 B 级车中的感觉。

越级的体验还来自全新一代轩逸车内细节的设计。橙黑双色软质皮内饰的搭配加上座椅菱形钻石切割缝线在突出质感的同时让人拉开车门的一瞬间就能感受到与上代车型完全不同的气场,镀铬的三炮筒空调出风口与同样镀铬的空调旋钮散发着豪华感,三幅平底设计的方向盘搭配短小的换挡杆设计符合当下年轻消费者对于车内运动氛围的追求,7 英寸彩色液晶仪表屏能够提供丰富的驾驶信息,中控台上方竖立的 8 英寸多媒体触摸显示屏增添科技感的同时也营造出仪式感。

车身高度的降低是否会带来头部空间缩减呢?事实上,得益于 CMF 超级模块化平台的运用,全新一代轩逸的坐姿相比上代车型也有了相应降低,更加低矮的坐姿除了带来更加运动的驾驶感受,也为后排乘客带来了充裕的头部空间。宽度的增加还让后排的每一位乘客都能拥有充足的乘坐空间。轴距的增加也几乎全部贡献给了后排乘客,腿部空间也比上代车型更加宽裕,完全能够满足五口之家的出行需求。由于 CMF 超级模块化平台兼容更高级别车型的材料与车身结构,全新一代轩逸配备了以往只会运用在豪华车型上的隔音材料,静谧性也比上代车型更加出色。

全新的动力传动系统

与全新平台一同到来的还有全新的动力传动系统。全新一代轩逸依然搭载一台代号为 HR16 的 1.6 升排量的自然吸气发动机,但与上代车型的动力单元不同的是,这是 HR16 发动机的第三代产品。与上代车型采用的第二代 HR16 发动机不同的是,第三代 HR16 发动机采用了镜面熔射缸孔技术、e-VTC 电动连续可变气门正时控制、TCV 多级扰流控制技术和 EGR 废气再循环系统。

镜面熔射缸孔技术最早运用于搭载在日产 GT-R 上的那台 VR38 发动机上,通过在汽缸缸壁上喷涂熔铸超薄金属膜,让发动机缸壁的导热性更好、强度更高,还能防止爆震;相比上代 HR16 发动机的进排气正时系统,e-VTC 电动连续可变气门正时控制能够更快、更精准地调整气门开闭的时机;TCV 多级扰流控制技术通过在进气歧管中设置阀门,能够更加精确地控制进入汽缸内混合气的运动状态,从而提升发动机的热效率;EGR 废气再循环系统则能将燃烧不充分的混合气体再次引入汽缸进行二次燃烧,从而在降低排放的同时降低油耗。

正是在各种全新技术的加持下,第三代 HR16 发动机在排量不变的情况下能够为全新一代轩逸提供更强的动力输出,最大功率为 102 千瓦,峰值扭矩输出可达 169 牛 · 米。与之相反的是更低的油耗,相比第二代 HR16 发动机,其油耗降低了约 6%,每百公里的综合油耗为 4.9 升。当然,0.26Cd 的风阻系数、ECO 驾驶模式、ISS 智能启停系统和 XTRONIC CVT 智能无级变速器对油耗的降低也功不可没。

更加丰富的驾驶辅助系统

由于 CMF 超级模块化平台拥有极高的兼容性,这使得全新一代轩逸能够搭载更加丰富的主动安全配置。日产独有的 IFCW 超视距碰撞预警系统最为亮眼,该系统可同时探测前方两辆行驶车辆的相对速度与距离,当两辆行驶车辆出现追尾风险时,IFCW 超视距碰撞预警将通过声音和仪表显示等方式警示驾驶者提前制动,从而降低连续追尾的风险。IFCW 超视距碰撞预警与 IEB 预碰撞智能刹车、EAPM 油门误踩纠正、BSW 变道盲区预警、CTA 倒车车侧预警、LDW 车道偏离预警、IDA 疲劳智能预警,共同组成 NISSAN i-SAFETY 智行安全系统。RVM 倒车视频影像、HSA 上坡起步辅助系统和 TPMS 智能胎压监测系统与 NISSAN i-SAFETY 智行安全系统共同构建起安全的行车环境。

更宽的车身带来更宽的轮距,更宽的轮距预示着更加稳定的驾驶质感;同样,轴距的加长也能提升高速稳定性;而能够提升稳定性的还有前后悬架结构的升级,让舒适性更加接近豪华轿车的底盘反馈。在几乎完全推翻原有设计的基础上,全新一代轩逸能够表现出怎样的驾乘体验?它是否依然是家庭用车的第一选择?它能否在新的市场环境下继续捍卫 " 国民家轿 " 的标杆地位?八月刊我们将为您带来有关全新一代轩逸最直观、最客观的评测。

更多详细内容,请关注《中国汽车画报》7 月刊杂志

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

相关标签 投资股权

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享