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大家注意!有一辆丰田正在上山!居然不是 86

段子车 06-22

为什么要晨跑?

因为我们焦虑

我们无暇照顾对于生活未知带来的恐惧

一件能让我短暂忘掉生活的艰辛

忘掉柴米油盐的事

大概只剩下驾驶了

视频↑没流量也要点!

周末的早上

习惯了社畜生物钟的我们

是时候让轮胎的尖叫

汽油的燃烧

来带走不愉快的情绪

很少会有人拿一台 SUV 来跑山

的确

SUV 的功能更多是让一家人舒舒服服的通勤

又或者有实际通行能力的 SUV 我们会拿它去轻度越野

不过呢

市场总有不一样的产品

这台 C-HR

车高超过一米五

吨位已经达到 1.5 吨

但又不妨我们把它带到山路

作为一台 SUV

ACA 主动转向系统的配备

初心或者是让它的转弯半径更小

但在弯中呢

你又能感觉到它的整体操控很精准

这也是它的优势

它虽然还是一台前驱车

转向不足仍然会是它的特性

但出弯的时候全油门轮胎轻轻的响

整体的车身指向又非常的好

这也是 TNGA 架构下的优势

的确在目前使用了 TNGA 架构的车型

都颠覆了过往丰田给人那种开起来无欲无求的印象

而在 C-HR 上的表现呢

你会觉得指向较为的精准又很线性

丰田 GOA 的车身让你在弯中能感觉到整体车身的刚性

开起来很有安全感

这也是同级别的车型很少能给到你的体验

或者在我们的固有印象里

2640 轴距的小型 SUV 定位

却又有 1.5 吨的重量

这一切都显得它很不运动

可实际开起来你却发现不是那样一回事

Dynamic force 2.0L 的自吸发动机

拥有 40% 高热效率

匹配模拟 10 速的 CVT

起步阶段 CVT 还会切换到齿轮

直接传动让动力的延迟更低

当然

也有可能是这个原因

让它在面对城市道路走走停停路况的时候

这齿轮直接传动会偶尔出现顿挫

发动机的效率我们已经不会多说什么

毕竟丰田已经把它做到世界顶尖了

传动的匹配反而来得惊艳

首先是模拟十速的 CVT

它在你激烈驾驶的时候

会很愿意把转速保持在三千转以上

让你能更快的得到加速体验

而在减速时也能有 engine brake 的照顾

整体来说呢

在激烈驾驶的时候

这台 CVT 给你的感觉更像一台反应很快的 AT

手动模式的加减挡响应都非常的快

动力系统以外

悬挂底盘也很重要

C-HR 有一个非常好的特性

就是它几乎没有什么太大的侧倾

这在山路中呢能给你好的信心

同时它的弹簧没有选择太硬的

所以在日常行驶你又能享受到很好的舒适性

其实以正常的眼光来看呢

像这台顶配的车型

指导价卖到了 17 万 8 千 8

配置却比较低

没有电动座椅

后排没有出风口

你会觉得都这个价格了

买台 CRV

买台 RAV4

买台奇骏

又大又舒服!

你说的没错

但你绝对不会有任何激情来带她跑山

其实呢

对于喜欢驾驶的人来说

跑山的确是一件挺解压的事情

毕竟现在这个社会

对我们来说

我们的心理层面每天都会面对很多压力跟不愉快

这种高度发达的社会关系里

一切都是不可避免的

没什么大不了的

可能再过几年回来看现在

一切只是过眼云烟

努力做好眼前的事

比其他都重要

买车也一样喇

我们总是追求性价比

又或者追求这样那样的技术

但实际呢

每个人都有不同的喜好

有的人喜欢 NVH 好

有的人喜欢动力足

没有太多的标准

什么车都一样

自己觉的过了得经济关

又满足自己的内心的憧憬

这样的车就够了

不要太多的条条框框

开开心心把生活过下去更重要

段子车

段子车

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