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智慧加持——试驾东风日产天籁

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除了搭载业内首创的可变压缩比增压发动机,第七代东风日产天籁还有另一个独门绝技—— ProPILOT 智控领航,这也让它成为国内合资量产中高级轿车中首款实现 L2 级别自动驾驶的车型

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凭借 " 日产大沙发 " 的美誉,上一代天籁在中高级轿车市场中拥有举足轻重的地位,也同时收获了大量的用户。然而,随着 80 后和 90 后逐渐成为消费主力,单靠舒适性已经不能满足日新月异的市场需求,这也使得第七代东风日产天籁有了一个全新的面貌。

尽管依然以 " 天籁 " 作为中文名,但 "TEANA" 的英文名已经被 "ALTIMA" 所取代,这也说明日产颠覆过去的决心。更为夸张的前脸设计来自 V-motion 2.0 日产全新设计语言,更加修长的车身让它在同级别车型中处于优势地位,轴距的加长让内部空间获得进一步释放,搭配更加立体的腰线设计、悬浮式车顶设计的 C 柱,再加上富有立体感的 19 英寸轮毂,彻底颠覆了上代车型儒雅甚至略显老派的作风。

同样变得更加年轻的还有内饰的设计。独立的中控大屏、运动化的平底方向盘搭配换挡拨片、短小的换挡杆,这些都符合年轻消费者的口味。ANC 主动降噪系统、BOSE 定制版高保真音响系统、LED 氛围灯、HUD 抬头显示等配置在提供科技感的同时又提升了豪华性。然而,就像它的尾灯依然采用卤素光源一样,内饰的整体布局似乎还可以再前卫、激进一些。

无论外观还是内饰的升级都不是此次换代的重头戏,VC-TURBO 可变压缩比增压发动机才让它有了质的飞跃。这台 VC-TURBO 可变压缩比增压发动机首先运用在英菲尼迪 QX50 车型上,也因此获得了沃德十佳发动机的称号,能够获此殊荣,凭借的是日产二十年磨一剑。

如果将车载汽油发动机上百年的发展历程分为两个阶段,如何压榨出更强的动力是发展的第一个阶段,随着能源的日趋紧张和愈发严苛的排放标准的出台,如何提升发动机效率,用尽可能少的汽油压榨更多的动力就是第二个阶段。在第二个阶段里,涡轮增压成为绝大多数汽车品牌的选择。日产并不满足于此,将可变压缩比与涡轮增压结合起来才是工程师的目标。

事实上,并不只有日产看到了可变压缩比涡轮增压技术的潜力,能够成功将这项技术运用在量产车上的却只有日产。我们知道,大压缩比发动机能够实现出色的燃油经济性,但会损失部分性能;小压缩比发动机虽然在性能上出色,却很难兼顾燃油经济性。

日产研发的 VC-TURBO 可变压缩比增压技术能够通过一套多连杆机构让这台 2.0 升涡轮增压发动机实现压缩比从 8:1 到 14:1 之间自由切换,从最大压缩比切换到最小压缩比仅需 1.2 秒。此外,这台发动机还能实现阿特金森 - 奥托双循环,结合双燃油喷射系统,与可变压缩比涡轮增压一道全方位提高发动机在不同工况下的燃烧效率。

正是凭借强大的技术储备,搭载这台发动机的天籁才能在拥有 252 马力、380 牛 · 米动力的基础上实现每百公里 6.7 升的综合油耗,燃油经济性相比上代车型有了质的提升。当然,全新一代的 XTRONIC CVT 无级变速器也功不可没。这台变速箱的速比达到 7.0,能够通过拨片模拟 8 个挡位的手动换挡。

第七代天籁的驾驶感受完全能够颠覆人们心目中对于天籁车型缺乏运动性能的固有思维,毕竟它要满足新一代消费者的需求。尽管依然采用无级变速器,速度的攀升与油门的深入几乎同步进行,毫不拖泥带水。上代车型上光听发动机嘶吼、转速攀升,车速却难有起色的尴尬局面已然成为过去。

然而,无论外观内饰的升级,还是动力传动系统的革新,这都不是此次试驾的重点,因为眼前这台天籁 2.0T VX AD1 智尊领航版是全系中唯一搭载 ProPILOT 智控领航的车型,从 26.98 万元的售价也能看出它的标杆地位。

ProPILOT 智控领航主要由两大关键系统组成,分别是 ICC 智能自适应巡航和 ILI 车道智能修正组成。ProPILOT 智控领航功能能够在车速 0-144 公里 / 小时之间通过方向盘上的蓝色按键进行激活,激活之后车辆便能按照设定车速实现自动跟车,并在能够检测到车道线的情况下让车辆始终保持在车道中央。此时是否就能解放双手了呢?

日产给出的回答是,L2 级别的自动驾驶要求驾驶者的双手始终保持在方向盘上,如果双手离开方向盘超过 15 秒,车辆便会以提示音的方式提醒驾驶者,若驾驶者对此无动于衷,提示音会变得急促。如果驾驶者依然没有拿回车辆的控制权,系统便会轻微制动同时关闭 ProPILOT 智控领航。

事实上,类似的 L2 级别自动驾驶系统在更高级别车型上早已出现,在国内合资量产中高级轿车上却是首次出现。尽管 L2 级别自动驾驶还不能解放双手,但作为人类驾驶迈向完全自动化中不可或缺的一环,ProPILOT 智控领航的出现已经让第七代天籁走在了同级别车型的前面。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

以上内容由"中国汽车画报"上传发布 查看原文

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