企业买了通用航空器却飞不起来一直亏本,这位局长为何连说三遍“坚持就是胜利” ?

上观新闻 06-26

" 有些企业、运营者,买来通用航空器却飞不起来,这些年的确一直在亏本,坚持不住了。但是,你在现在这个时候放弃就太亏了…… "

昨天,第四届华东通航发展论坛暨第三届民用直升机产业国际论坛在沪召开,论坛上,针对通用航空 " 热度上升 " 却 " 飞得不多 " 的尴尬,民航华东局局长蒋怀宇透露:低空空域的有效使用已到 " 黎明阶段 "。

运输航空航班正常率的提升,最主要的资源保障来自空域资源的优化,而对于通用航空,低空空域的灵活使用也是一道重要课题。蒋怀宇透露,在推进军民资源融合发展方面,民航华东局作了大量沟通协调,并取得了巨大突破。

蒋怀宇局长在此后一段话中连说了 3 次 " 坚持就是胜利 ",信号意义十分强烈。他说 :" 国家空域体制改革方案已定,虽然具体细化还需一段时间,但低空空域的优化和有效使用已到黎明阶段,所以通用航空中为空域使用而发愁的局面将很快得到改善。行业辛勤耕耘这么久,大家坚持就是胜利。在这节骨眼上,有些企业、运营者,买来通用航空器却飞不起来,这些年的确一直亏着本,坚持不住了。但坚持就是胜利,你在这个时候放弃就太亏了,马上就有改进了,所以坚持就是胜利!"

种种迹象表明,已 " 热起来 " 的通用航空即将真的 " 飞起来 "。譬如,应江西省政府的申请,民航华东局采取联合审定的模式,批准设立了江西快线通勤航空有限公司,铺设了一张以江西现有机场为支点的短途运输网。江西快线已于 4 月 28 日正式开展商业运行,江西机场协助江西快线建设的通航使用候机楼和机坪也已开工建设。

譬如,今年 2 月,我国第一个军转民飞机型号初教 -6 飞机获得适航批准,正式进入国内民用航空市场。初教 -6 飞机是中国自行研制的高性能初级教练机,是我国出口数量最多的军用飞机,单卖给美国就超过 200 架。

又譬如,为强化运输机场的公共服务属性,民航华东局已要求先期在上海浦东国际机场、萧山国际机场、禄口国际机场建设至少一个直升机最终进近和起飞区(FATO),今年 7 月底前要完成 FATO 划设、修改机场使用手册等工作,旨在解决运输机场与通用航空的对接问题,也有助于解决我国 80% 的机场 " 吃不饱 "、政府和企业投资回报时间过长的问题。在此方面,山东日照机场通用航空发展势头迅猛。

再譬如,依托 " 互联网 +",民航华东局正搭建通航服务网络系统平台,以实现所有涉及通航的业务全覆盖,将其打造成华东地区通用航空服务的全能系统,成为通航企业的信息平台、技术中心的联系纽带、行业政府的委托对象、地方政府的信息载体。蒋怀宇认为," 我国的空域将来能够实现灵活使用、高效利用,一定是依托新规则、新技术,而我们的通航服务网络系统平台就相当于为部队、空管增加了‘眼睛’和探头,让他们更多地了解‘低慢小’航空器(主要包括无人机、轻型和超轻型飞机、轻型直升机、滑翔机等)。对监管方而言,最怕的就是在拥堵的空域中看不见、控制不了,也叫不着。所以,我们通航服务平台就要做这样的事情,只有做到看得见,通用航空才能更顺畅地飞行。"

记者获悉,目前华东通航呈现良好发展势头,行业发展各项主要指标增长率均在 20% 以上。截至今年 5 月底,华东辖区内经营性通用航空企业达 106 家,经营性无人机企业 1854 家,辖区内通航企业在册航空器数达 525 架,同比增长 28.9%;辖区通航企业共计飞行 12.89 万小时,起降 31.44 万架次,同比分别增长 24.9% 和 22.3%。

本次论坛由民航华东地区管理局指导,华东通航服务中心(上海民航龙华机场)主办,中国航空学会支持。民航局运输司、适航司、法规司相关领导,民航华东地区管理局,华东地区省(市)发改委、交通厅(局)有关领导以及通航企业、通航机场、科研院所、金融产业链等方面的代表和外国专家 200 多人与会,共谋通用航空行业发展愿景。

栏目主编:吴卫群 本文作者:李晔 文字编辑:李晔 题图来源:龙华直升机机场

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