新 3 系标轴比长轴油耗更高?强烈推荐标轴曜夜版

MJ车谈 06-25

前半段为产品上市分析,以及小编最推荐标轴曜夜版的理由。后半段为主编试驾长轴版的感受,对动态表现感兴趣的读者可以直接看后半段。

经典改款最难,不变即正确

  

信息爆炸时代,新产品层出不穷,3 系要如何吸引年轻人的注意?宝马的答案是,要做 " 新时代的 ICON",3 系即经典符号、3 系即品牌灵魂、3 系即人生绕不开的一台车。

其实,除了外观、内饰、iDrive 系统,全新 3 系并没有特别突出的核心技术突破,整体向着行政、高级、家用轿车的方向更近了一步。

这就是所谓的经典改款最难,所以不变即正确,不变即成功的秘诀。从 E21、E30、E36、E46、E90 到 F30,再到现在的 G20,从 1975 年开始,3 系历经 7 代发展,木桶短板逐步补齐,每一代的产品力都变得更强。

其中,第六代国产 F30 在 7 年间创造了近 70 万辆的销量成绩,同级标杆的光环从未离开过 3 系。这种光环既是荣誉,同时也是不断向大众市场妥协的成果。

我觉得有三点很有意思,首先是 3 系自上一代开始,即便低功率的 320 版本也配上了 M 运动套件;而这一代,又把长轴版霍氏拐角的延长线取消了;全新 325 车系其实相较于上一代车型仅扭矩提升 30N · m,其它动力参数并无变化,尾标数字越标越大已经成为车界潮流。

或许中国消费者只是需要一台 " 看起来很运动,但坐起来很舒适的车 ",而买了长轴 3 系的车主其实并不希望别人一眼看出自己开的是长轴。

新 3 系卖多少钱?

前期先推 325 版本,而更高阶的 330 和更入门的 320(低功率的四缸 2.0T)将在明年推出。新 3 系的指导价和上一代相比,总体略有上浮。不过,考虑到 "12 项同级独有或越级配置 " 和 "18 项标准配置 ",还是诚意满满的。

那么,现在可以入手了吗?以新老款的长轴 M 运动版作对比,先不算 " 推荐装潢套餐 ",保险费与车价成正比,所以新款通常会高于旧款。那么初步预估,实际落地价至少差 7 万多。

对于宝马来说,3 系必然是一款走量车型,所以现在入手新 3 系并不划算,如果不着急用车,家里也没矿的话,建议等半年终端价格有松动了再考虑下手。

为什么最推荐标轴耀夜版?

细看配置表,发现了一些有意思的数字。标轴 325 的油耗比长轴版更高,分别是 6.3 升 /100 公里和 6.0 升 /100 公里,这是为什么呢?而上一代车型 320 标轴、长轴油耗都是 6.2 升 /100 公里(此处不考虑 xDrive 版本)。

再看下去,标轴百公里加速为 7.3 秒,而长轴版达到了 8.1 秒,对于相同动力总成的两台车来说,这差距不算小。而上一代车型则为 7.3 秒和 7.9 秒。更奇怪的是最高车速,新款标轴版却小于长轴版,分别为 229 公里 / 小时和 235 公里 / 小时。

或许最高车速对于车主的意义不大。不过,从更高的油耗和更快的加速成绩来看,工程师似乎是给予了标轴车型略微更激进的调教,而长轴版或许由于配置堆砌以及油耗方面的顾虑,操控方面与标轴拉开的差距,相比上一代更大。

所以,无论是对于喜欢操控的朋友,还是看重居家实用性的朋友,该怎么选就很清楚了。

另外,尽管最低配的 325 标轴也配备了全液晶仪表、中控大屏、无线 CarPlay、倒车影像等实用性配置,但是加 1.6 万后的标轴曜夜版,可以多买到 Harman/Kardon 音响、360 ° 全息影像、" 丁字裤 " 方向盘多了换挡拨片、内外后视镜自动防眩、太空灰色轮圈等 M 运动套件、255/40 R18 规格的后轮胎等等。

多花 1.6 万买到这些还是非常心动的,其中,后胎规格从 225/45 R18 升级到 255/40 R18,理论上车尾具备更高的弯道抓地力。

而长轴曜夜版的指导价达到了 36.39 万元,贵了 3.4 万元。如果不是对后排空间有刚需的话,肯定推荐买标轴。

以下是试驾感受:

这次在天津的 V1 赛车场试驾新 3 系,赛道、绕桩、金卡纳全都体验了一遍,还玩了定圆漂移,除了没有在日常道路上驾驶,应该说体验还是非常充分的。这一代 3 系给我最大的感受是一个字:软。软体现在两个层面,一是悬架变软了,二是连座椅也变软了。同时,车子开起来也比上一代车型要安静了许多。所以,我可以很肯定地说,这绝对是坐起来最舒服的一代 3 系。尤其是后排,虽然空间表现跟上一代大体差不多,但更软的座椅,加长的座垫,以及以前只有 7 系才有的软头枕,我相信长途旅行时如果新老 3 系放在一起,你一定会毫不犹豫地选新 3 系的后排。

更直观地说,新 3 系对于乘坐品质的追求已经在向典型的行政级轿车靠拢。其实,这一代长轴版 3 系的轴距比十几年前克里斯 . 班戈操刀的 E60 5 系还要长,我估计坐起来很可能比老 5 系还要更舒适一些。

不过话说回来,有得必有失。主观感受上,新 3 系开起来的动态表现,无论底盘反馈还是转向手感是不如上一代紧致的。当然,如果激烈操控,悬架在极限状态下还是能够支撑得住的,另外,毕竟前后 50:50 的配重还在,跑起赛道来其实并不会慢,只是我总感觉跟车之间的沟通隔着一层什么东西。至于绕桩、金卡纳这两个更加考验车身灵活性的环节,其实我更期待标轴版新 3 系的表现。

再说说漂移,我漂过上一代高功率版 330Li,这一次的 184 马力的 3 系也是第一次尝试。那么悬挂变软了,马力并没有变化的宝马 325Li,还能愉快地玩定圆漂移吗?答案是:无论是湿地还是干地,1 挡还是 2 挡,都毫无压力。

对了,我还试了一下 50 米自动循迹倒车功能,挂上 R 挡,然后点选中控屏上的倒车辅助功能,通过刹车把时速控制在 9 公里以下,就可以放开双手让车子沿之前的前进行驶路径自动倒车。我把体验视频放在微博上,有网友说这个功能是鸡肋。其实,我觉得这个功能总比无人驾驶实用多了。以我住的小区为例,路面狭窄、只能单向行驶,而且进口和出口位于两个不同的门。我经常看到有不明情况的司机,比如出租车司机想出小区,然而却开到了进口,小区保安一句 " 这个门只进不出 " 就让他们很尴尬了。那么小的空间想调头几乎是不可能的,这个时候自动倒车就派上用长了。

说回正题,我认为这一代新 3 系更适合家庭使用了,居家成分多了,纯粹成分少了。如果热血的你硬要追求纯粹,本人有两个建议,要么去淘老款 E46, 前提是家里开汽修厂,或者入手 M3,前提是家里有矿。

获奖公布:

上一期星脉探店视频中,恭喜这位观众:

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