​买不到?那就造一个! How hard can it be?

名车志 06-25

" 在复刻 Diablo 时遇到的最大困难是什么?"

" 是无知。"  

这个毫不犹豫的答案竟让我一时间不知如何回应,好在宇哥在停顿了一秒后接着说了下去。是啊,要靠自己从零开始打造出一款由 30000 个零件构成的产品,需要多少知识、技能和毅力呀。好在宇哥对于兰博基尼的热爱从很小的时候就开始了。 

2001 年宇哥去了英国,在享受改装车带来的乐趣时也接触了一些制造复刻车的厂家,因为复刻车这种形式是让普通人接近自己梦想之车的便捷途径。不过不列颠人基于丰田 MR2 打造的 Diablo 复刻车让宇哥觉得浮于表面,缺乏真正的 " 鬼怪 " 灵魂。如果不能原汁原味地打造出自己心目中的 " 鬼怪 ",那还有什么意义呢?于是在 2003 年宇哥决定要自己打造一辆 100% 还原 Diablo 风貌的复刻产品。 

How hard can it be? 

事实证明这真的太难了。 

既然追求原汁原味复刻经典,便意味着不仅要复制出车辆的精髓,同时连原版车型上的瑕疵也要一并呈现,这样才是一辆 " 完整 " 且 " 真实 " 的梦想之车。说起来容易,真的上手便十分困难。尽管宇哥找到了 Diablo 的图纸和车辆的详细资料,但材料、制造标准和加工工艺的变化让正式开工变得阻碍重重。没办法,牛皮既然已经吹出去了,就要尽一切努力把它圆上,老爷们儿的面子还是得要。所以材料学、几何力学、流体力学、冶金学等艰深晦涩的知识都逐渐成为了宇哥熟悉的内容,要知道,这些东西可比宇哥上学时接触的东西深奥多了。如今回过头看,若是没有相关制造业丰富经验的人想零基础上手打造一辆复刻车,可能事前的准备工作都没做完就要打退堂鼓了。 

举个例子。由于 Diablo 设计于上世纪 80 年代,那时铝制材料的焊接工艺还不太成熟,焊接器材大且焊接成本高,导致铝制焊接工艺仅用于航空业,在汽车制造业的应用较少。为了摸透那个年代的焊接工艺并在 21 世纪实地操作,一些改进和优化势在必行。因此宇哥在焊接,尤其是车架焊接方面下了很大功夫,甚至研究起了自上世纪 60 年代开始的冶金学。 

之所以在焊接上下如此大的功夫,是因为 Diablo 复刻车的底子——车架——便是依靠焊接构成,不仅关乎刚性,更关乎安全。试想,如果因为焊接标准与焊接材料的不匹配以及焊接顺序错误而导致车架应力关系错误,便会引发可怕的后果。轻则影响驾驶,重则威胁碰撞时的乘员安全。因此在 " 克服新困难 " 成为日常之后,宇哥也坚持用正确的方式打造这辆车。 

宇哥的第一辆 Diablo 复刻车正式下线已经是项目开始的第 3 年了。战线虽然拉得很长,但在找对了方法之后,走上正轨就不那么困难了,毕竟在第一辆车之前,还有两个被焊得歪七扭八的车架作为宇哥成功路上的基石。如果你有幸来到阿里巴巴西溪园区总部的报告厅,可以见到这辆 " 鬼怪 " 汽车的开山之作。是的,这辆在重重困难之中诞生的汽车反应出了一种敢于钻研、耐得住寂寞的探索精神,这一点与阿里的发展精神不谋而合。正是看中了这一点,阿里巴巴才会在 2012 年车辆刚完工之际便借去参加北京国际车展,之后更是买下了这辆可以代表阿里精神的汽车。如果大家有机会去阿里参观,建议去仔细观摩一下这辆拥有兰博基尼原厂认证的复刻 Diablo。 

第一辆复刻 Diablo 至今还在阿里巴巴杭州总部停着,还有不少自媒体传言说这辆车是马云 3000 万买来的……

如果说作为第一款产品的 Diablo 有什么遗憾的话,动力稍显单薄可能是一点。来自丰田代号 1UZ 的 4.0 升 V8 发动机在经过重写程序提高转速后能提供 300 马力的最大功率,尽管用来做漂移联系车是够了,但依然缺乏兰博基尼应有的激情澎湃。这个问题在鬼怪汽车的第二款产品—— Avantador LP700 上被干净利索地解决了。 

一开始便被定位成漂移机器的鬼怪汽车 LP700 使用了来自于梅赛德斯 - 奔驰 S65 AMG 上的 V12 双涡轮增压发动机,最大功率被提升至了 1000 马力,峰值扭矩 1200 牛 · 米、与之匹配的是来自奥迪 RS4 上的变速箱。如此惊人的输出配合上仅有 1 吨的车重,动力表现可想而知。据宇哥介绍,自家开发的 LP700 复刻产品的前后配重比是 50:50,并且由于中置后驱的布局这辆 LP700 的重心几乎与驾驶员的位置重叠。这样的设定让其有更高的极限,并且扩大了车辆在 " 可救失控 " 与 " 不可救失控 " 之间的范围,让车手的驾驶更有余地。不过也因为车辆的载荷分布与转向设定对车手的驾驶技术提出了更细腻的要求,练好了在比赛中会很有优势,因为可以做出更快的换向,这也意味着做 " 钟摆 " 的动作要格外小心,作为进阶的漂移车型十分合适。 

不过 1 吨的车重就算是跑赛道刷圈,也会有非常惊人的成绩,至少在模拟实验时是完全行得通的。因此宇哥专门为自己的 LP700 设计了一套全新的悬架摆臂系统。只需重新调整车辆的倾角和束角便可在赛道上撒欢。不过要多加小心,这辆车灵敏的转向系统需要更优秀的技术才能掌控。

视频来自公众号:金港赛车

时至今日,拥有 10 年复刻车制造经验的宇哥不仅积累了丰富的整车底盘研发的经验,更对复刻车这个在祖国略显生僻的概念有了颇多的感悟。法规上的不支持导致了基础市场的流失,信息的不对等导致从事这个行业的同胞凤毛麟角,而消费者们有待商榷的消费习惯更是让复刻车这片土地缺乏了该有的养分。但无论如何,从零开始一步步成长起来的宇哥和他的复刻车们正在用一种夺目的方式闯进人们的视线。 

你的兰博基尼梦,是不是可以提前安排一下了?

撰文 //Hatchet     图片// 戴维  

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最新评论
废土拾荒大师
06-27
我突然想拜师了
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