温柔猛将 海外试驾梅赛德斯 - 奔驰全新 GLS

ams车评 06-24

"SUV 中的 S 级 " 是梅赛德斯 - 奔驰对全新 GLS SUV 的定义,在众多豪华 SUV 车型中,它是否能像 S 级轿车一样成为业界标杆?让我们一探究竟。

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今年 4 月的纽约国际车展上,梅赛德斯 - 奔驰全新第三代 GLS SUV 正式亮相,它是奔驰目前最大、最豪华的 SUV。与上一代相比,它的外观设计更加顺畅简洁,车身尺寸和内部空间全方位增加,舒适和安全性配置更丰富,动力也更强劲。现在,我们第一时间在美国盐湖城对全新 GLS SUV 进行了试驾。

全新 GLS SUV 长 5207 毫米,宽 1956 毫米(加装 AMG 套装后长 5218 毫米,宽 2030 毫米),其轴距为 3135 毫米,和刚刚发布不久的全新 GLE 异曲同工,遵循 " 感性 · 纯粹 " 设计哲学,采用简洁的曲面取代了繁杂的车身线条。

同时,经过多轮的流体仿真计算和风洞试验,新款 GLS 在车头进气格栅、底板,甚至尾灯等细节之处都进行了优化,将风阻系数从 0.35 降至 0.32,这对降低油耗具有很大的帮助。

与上一代相比,全新 GLS 车身加长了 77 毫米,车宽增加了 22 毫米,轴距增加了 60 毫米,在同级车中,它的轴距和车身高度都有一定优势,这也意味着 GLS 的车内空间表现可能是最好的。

特别是第二排,可以前后调节 10 厘米。当第二排座椅调节至最后,后排腿部空间增加了 87 毫米,这也使得乘客更容易上下车,三排座椅全部为电动调节。如果选装五区自动空调,第三排则拥有独立温控设备驱动的空调区域,空调通风口位于车顶尾部两侧,并搭载独立的 USB 充电口。

从新旧款 GLS 车型的数据对比中我们发现,为了最大化第二排座椅的乘坐空间,新款 GLS 在轴距增长的同时,还将第三排座椅的最小腿部空间减少了 10 毫米(即第二排座椅处于最靠后位置时),即便是这样,其空间仍可供身高达 1.94 米的乘客落座。

因此,在第三排无人乘坐的时候,第二排座椅可以移动至最靠后的位置,腿部空间非常宽裕;如果是满载乘坐,只要将第二排座椅向前移动些许,后面两排都能实现较为舒适的坐姿。

在乘坐的过程中我们发现,第二排座椅靠背向后调节的最大角度有限,和奔驰的工程师沟通后得知,为了降低发生碰撞时对第三排的乘客造成伤害的风险,第二排的靠背相对设计得比较竖直。

当装载需求较大时,驾乘者可以一键收起第二和第三排座椅,第二排座椅则可折叠平放,第三排座椅可收折至与行李厢底板齐平,使行李厢空间达到 2400 升,此时行李厢的装载深度为 2220 毫米,较现款增加 90 毫米。

在三排座椅满座的情况下,行李厢空间为 470 升。只要按动行李厢左右两侧厢壁或副驾驶侧 C 柱区域的开关,就可使后两排座椅完全折叠。

也可按 "ALL" 按钮同时折叠所有座位,座椅靠背构成了平坦实用的装载区的一部分。还可以一键启动使车尾高度降低大约 50 毫米,便于装载重物。

上车出发,驾驶这辆车的第一感觉是非常轻盈,很容易上手,虽然车身已经超过了 5 米,还有近 2 米的车宽,但完全没有驾驶一个庞然大物的感觉。在车身的灵活性上,和驾驶 GLE 没有太大区别。

在 " 舒适 " 驾驶模式下,转向力度很轻,单手控制一个 2 吨多的大家伙轻而易举,不过我更喜欢 " 运动 " 模式下较为沉重的方向盘手感,能够与车身和路面进行更多的 " 互动 "。

无论在高速公路还是城市路段,GLS 的驾乘都极为安静和舒适,AR 实景导航功能大大降低了错过转弯路口或高速出口的几率,很实用。智能领航限距功能在高速路上可以自动保持车道和车距,还可以根据实时路况和限速标志控制车速。

当车辆在高速公路上遭遇拥堵时,主动式停走辅助功能能够自动保持车道并预留出安全距离,在车速不超过 60 公里 / 小时的情况下具有很高的可用性。车辆自动刹停后,可在一分钟内自动重新启动。 一旦拥堵消失,全新 GLS SUV 就会自动加速,恢复到智能领航限距功能预设的速度。

在山路上,GLS 的可玩性很高,这一代车型标配 AIRMATIC 空气悬架,我们的试驾更配备了目前最先进的量产车底盘系统—— E Active Body Control,得益于 48V 电气系统,它可以通过减震器上电机驱动的液压泵,独立控制每个减震器的弹簧和阻尼刚度,也就是说,车上的 4 个减震器就像你的四肢,伸缩自如。

配合路面扫描功能(ROAD SURFACE SCAN),GLS 新增了一项 " 转向平衡(CURVE)" 驾驶模式,在弯道中,它可以如摩托车压弯一样向内侧倾斜车身,座椅的支撑力和身体重力延倾斜平面的分量此时可以抵消一部分侧向力,增加乘坐的舒适性,感觉还是很奇妙的。

" 转向平衡 " 的倾斜程度有三级可调,三级为最高级,在弯道连续的山路中,这种驾驶模式的操控感让人爱不释手,不过也因为连续的改变左右倾斜角度,后排乘客在被动接受这种体感时,有可能会产生轻微的不适,所以如何选择驾驶模式而带来最佳的乘坐体验,驾驶员需要择路而定。

无论是直列 6 缸的 GLS 450 还是 V8 的 GLS 580,全部配备了 48V ISG 集成式启动发电机,这也是奔驰第一次将 V8 与 48V 电机作为动力单元匹配。GLS 450 的功率为 367 马力,500 牛 · 米;580 则为 489 马力,700 牛 · 米,通过 ISG 电机都可以在获得额外的 22 马力,250 牛 · 米的扭矩。不过,这两辆车的在加速性能上明显进行了调校,更偏向舒适和从容的动力输出,波澜不惊,没有一脚踹的推背感。

但是,说到这我们不要忘了,GLS 还拥有强悍的越野功能——充足的动力储备,先进的底盘控制系统和可靠的变速系统,在越野路段,GLS 如履平川。车身可以向上升高最大 900 毫米,接近角 29.4 °,离去角 25.7 °,通过角 21.8 °,最大涉水深度 600 毫米,这些数字全部出现在一辆豪华大型 SUV 上,不禁令人赞叹。

新一代 GLS SUV 的越野能力比上一代增强了不少,LOW RANGE 低速脱困模式可以轻松通过非常崎岖坑洼的路面,而 DSR 陡坡缓降功能,可以让驾驶员在陡峭的下坡路上只关注方向控制,依靠发动机制动扭矩控制,能够完全不用进行任何油门和刹车的操作,E   Active Body Control 系统能够最大程度上保证每个轮胎都能压紧地面,提供充足的抓地力。

GLS 甚至可以安全通过侧向倾斜达到 30 ° 的路面,如果你需要,还可以通过系统,单独调整每个减震器的行程,让车身呈现出匪夷所思的姿态。另外,沙漠行驶也不在话下,如果有陷车情况,还可以启动 " 自由越野 " 模式,让车身上下振动增加轮胎的抓地力自行脱困,这种越野能力已经甩出常规豪华 SUV 好几条街了。

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总的来说,全新梅赛德斯 - 奔驰 GLS SUV 的提升非常明显,它真的可以满足甚至超越大部分人的使用需求,2019 年第四季度,GLS 450 就会在中国上市,不知届时其它豪华品牌 SUV 车型如何招架。

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