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下一个 10000 辆会是谁?

TMC动力 06-21

适逢 " 普天同买 " 的 618 购物节,小鹏汽车的第 10000 辆 G3 在郑州海马与小鹏的联合工厂正式下线。从 0 到 10000,这期间的酸甜苦辣,或许只有蔚来的李斌能够好好交流一番。

不管是 2018 年的那一场 1 万辆蔚来 ES8 的赌局,还是千辛万苦之后实现了 1 万辆的量产目标,感同身受之下,何小鹏与李斌之间或许有更多的共同语言。

只是,文人相轻,造车的更是如此。

在造车新势力当中,除了互不相让的市场竞争,或许更多的还是对彼此造车的冷眼旁观。你能做到的,我也能做到,而且我还要做得比你好。凡事总要争个第一,为了冠上 " 第一 " 的名号,总得加上一堆的形容词,俨然一群未成年的孩子一般。

造车新势力的多个 " 第一 " 都是蔚来汽车拿到了。不管是代工模式,率先量产交付,还是专注于自主豪华汽车,最后是产量和交付量最早达到 10000 辆,蔚来都是造车新势力中的第一人。

两家车企还是有很多相似之处:一来是目前都走了代工模式,蔚来找了江淮,小鹏找了海马;二来小鹏在大力自建充电桩,而蔚来则在全力布局换电站和充电站;三来都在努力实现自建工厂,小鹏的肇庆工厂正在如火如荼建设,蔚来的工厂也从上海搬到了北京。

定位的不同,让两家车企的发展思路也颇为差异。

蔚来致力于高端豪华汽车市场,并且希望成为用户企业。不管是庞大的售前和售后服务团队,高大上的蔚来中心,还是玲琅满目的商城,这些都是业界所不敢尝试的方向。

小鹏则希望成为用户的第一台纯电动智能 SUV,定位于小而精的入门级车型。抢眼的设计加上性价比优势,让小鹏 G3 的销量不断攀升,并一跃成为造车新势力交付第一名。

蔚来 ES8 从 2017 年 12 月 16 日第一届蔚来日正式上市,但是一直到 2018 年 6 月份才开始陆续正式交付,最终 2018 年的交付量达到 11,348 辆,完成了 1 万辆的销量目标,赢得了与小鹏汽车的赌局。在 2018 年年底,蔚来发布了 ES8 六座版本以及第二款全新车型,同样是 SUV 的 ES6。

这个成绩对于售价达到 40 万到 50 万的中国自主品牌豪华 SUV 来说,而且还是造车新势力来说,是一个奇迹般的业绩。

小鹏 G3 在 2018 年 12 月 12 日上市并交付,到 6 月 18 日第 10000 辆汽车正式驶下生产线,半年的时间创造了造车新势力的最快生产速度。在这个期间,小鹏汽车为应对 2019 年新能源汽车补贴政策的还涨了一次价,并且公布了其第二款全新车型 P7 轿车。

10000 辆,诚然不是一个结果,也不是一个开始。

同样在 2018 年年中开始正式交付的威马 EX5,彼时也将其 2018 年的交付目标设定为 1 万辆,2019 年交付目标为 10 万辆,这是何其的自信。至今,威马的 1 万辆目标迟迟未能兑现,10 万辆的目标更是已经成为不可能任务。

蔚来 ES8 在交付量达到 1 万辆的情况下,亏损依然吓人。特斯拉交付量超过 24 万辆依旧无法摆脱亏损的困境。我们相信,同样处于代工模式下,在行业内挖了许多大牛的小鹏汽车,亏损也将是意料之中的事情,疑问的是这个亏损究竟有多惊人。

对于自建工厂,同样定位入门级纯电动智能 SUV 的威马汽车来说,工厂建设的大量投入诚然更不是 1 万辆的销量所能够承受的。

纯电动汽车的基础设施还需要一段不短的时间来达到便利的程度,零售市场的需求也有赖于整个行业的共同努力和培育。在立下的数字目标面前,不管是威马还是小鹏,都走向了新能源汽车发展的必经之路,那就是进入网约车或者共享汽车市场。

传统车企的新能源汽车发展之路是值得参考的。北汽、奇瑞和上汽的电动汽车成为共享车企的主力车型,比亚迪也从滴滴以及出租车等公共市场获得大量的销量,吉利更是利用自家的帝豪等纯电动汽车组建了曹操出行网约车服务公司。

据悉,有鹏出行从 5 月份开始,在广州核心城区投入数百辆定制款小鹏 G3,7 月底服务范围覆盖全广州,到年底全城将投入超过 2000 辆。我们无需深究在这 10000 辆的产量里面,有多少台小鹏 G3 是投放于有鹏出行的网约车车队。

小鹏汽车的计划是 7 月交付量达到 1 万辆,而全年的交付量要达到 4 万辆,这个目标如果没有网约车队等非零售市场的助力,将难以完成。

然而,事情还可能更加糟糕。

新能源汽车补贴政策的缓冲期将于 6 月底结束,这意味着用户购买电动汽车的成本增加,在很大程度上将进一步降低用户购买电动汽车的欲望。

此外,纯电动 SUV 市场将迎来更加激烈的竞争。如果说特斯拉、蔚来、理想处于豪华汽车细分市场,对价格的敏感度不是那么强烈,那么小鹏和威马所处的经济适用型汽车细分市场,将很容易受到价格波动的影响。

在此之外,不断浮现的造车新势力将陆续进入交付攻坚阶段。广汽新能源首款纯电动 SUV GE3 不断拓展市场,第二款纯电动 SUV Aion LX 即将正式上市,比亚迪的元 EV 销量节节攀升,再加上全新发布的入门级 e 系列纯电动汽车等等,将会给小鹏和威马带来层层的压力。

互联网思维让造车新势力获得了市场前所未有的关注,但是一切必须以汽车品质为基础。随着造车新势力的特斯拉和蔚来不断爆发出自燃等事件,即使造车新势力的汽车更加智能,市场将会对造车新势力持观望态度,转而投向造车经验更加丰富的传统车企。

对于造车新势力的第一款汽车,在支持之余我们也同样看到很多的不足。如何应对这些先天的不足,并在后续根据市场的反馈进行改善,或许是车企不断获得市场认可的一个途径。

我们已经在造车新势力中看到了这么些可喜的改善。

威马在 EX5 2.0 版本就进行了改进和提升,包括全系标配了 Living Pilot 智行辅助系统,内门把手消除回弹撞击声、换挡旋钮的手感和档次感提升、座椅包裹性增强及硬度改善、NVH 提升隔音等等。

理想同样在不断地针对其首款高端 SUV ——理想 ONE 工程车进行市场适应性的测试和改良。

不管是特斯拉、小鹏还是蔚来,它们已经引领汽车工业在新时代的革新进化,让智能汽车开始成为现实,它们的出现已经是汽车行业的成功。

10000 辆,对于一个全新的造车新势力车企来说,诚然有很多故事可以讲,期间经历的各种折腾也是无法言喻的。坚持下去,从第 1 辆到第 10000 辆,很快就会有第 2 个、第 3 个,直到第 10 个 10000 辆。

100000 辆,或许到那时,车企才能放下心来,风轻云淡地讲述一路走来的风风雨雨,这个时间如果不是 2019 年,会不会是 2020 年呢?

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