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吉利能否带领中国汽车走出寒冬?

TMC动力 06-20

近几天,朋友圈被吉利马来西亚宝腾项目刷屏。

以吉利博越为蓝本的宝腾首款智能互联 SUV 宝腾 X70,在改造后的宝腾丹绒马林工厂 CKD 下线。

这是吉利与宝腾共同打造的合资工厂,共规划有 5 种车型,年规划产能 25 万辆,是马来西亚产能最大的现代化、智能化绿色工厂。以 MINO 明珞和 CSG 华晓为代表的中国领先生产线集成商参与了吉利这个海外项目。

这是吉利走向世界的第八个落脚点,也是吉利神车博越的最新变身。就在 2017 年,博越化身为 Atlas 在远期年产能达 12 万辆的白俄罗斯工厂正式投产,将面向俄罗斯地区和中亚地区市场。

根据吉利控股 6 月 10 日公布的财报显示:1 月至 5 月,吉利全球汽车销量为 560,805 辆,同比下降 12%;国内销量为 528,420 辆,同比下降 16%,出口量为 32,385 辆,同比增长 384%;新能源汽车销量为 41,615 辆,同比增长 362%。

1 月指 5 月,吉利汽车的轿车销量为 235,600 辆,同比下降 12%,SUV 销量为 313,920 辆,同比下降 16%,MPV 销量为 11,285 辆。

吉利旗下的高端品牌——领克将于 2020 年相继在美国和欧洲市场上市,车型将增加到 10 款。

2018 年,吉利以超过 150 万辆的销量位居中国汽车自主品牌销量第一位。截止 2019 年,吉利在中国有 9 家工厂,拥有 2 个架构,4 个平台,17 个主要车型。

根据全国乘联会公布的信息:1 月至 5 月销量排行榜中,吉利汽车以 528,420 辆,在一汽大众、上汽大众和上汽通用之后的位居第四,比第五位的东风日产高出 46,969 辆。

在车型销量前十五名排行榜上,吉利轿车帝豪合计销量为 92,707 辆,位居轿车销量第八位,是唯一上榜两款自主品牌的最好成绩;SUV 博越合计销量为 68,973 辆,位居 SUV 销量第六位,第一位的哈弗 H6 合计销量为 145,052 辆。

近几年来中国汽车销量的节节攀升,几乎任何一款 SUV 车型都能够热销。从一定程度上来看,2018 年乃至接下来车市调整是一件再正常不过的事情。中国汽车也应该到了整合和升级换代的时刻,这未免不是一个韬光养晦、锻炼内功的最好时机。

2018 年汽车销量的下降,甚至于 2019 年目前的持续下降,更多的不是市场的萧条,而是一个必然的车市调整时刻,毕竟以宝马、本田、丰田为代表的车企持续逆势上涨就可见一斑了。

这仅仅是一个令人恐慌的时刻,竭尽全力,更加贴近市场需求,提升造车品质,优化服务体系,都是处于下降状态下的车企所必须思考的问题。是壮士断臂,还是咬紧牙坚持,明确未来的发展方向,找到一条全新的道路,这样一个恐慌时刻必将过去。

2018 年至今,由中国自主品牌销量下降所引发的车市动荡,似乎并没有改善的迹象。不管是规模体量,还是品牌影响力,如果连吉利都无法抑制自身下滑的趋势,中国自主汽车品牌似乎还将继续当下的恐慌。

我们来看看为什么吉利有能力可以逆势上涨?

吉利或许是目前唯一一个能够实现轿车和 SUV 平衡发展的自主品牌车企,其他所有的自主品牌几乎都只能依靠 SUV 获得一丝地位。

在收购沃尔沃之后,吉利在燃油车市场就一发不可收拾。吉利已经形成远景、帝豪、越瑞、领克,从低到高的全价格区间系列车型,每一个车型都有 SUV 和轿车实现全覆盖。

作为合作的最新和最重要的成果,吉利与沃尔沃联合打造的 CMA、自家的 BMA 架构已经开始展现其全新的发展动力。

BMA 架构下的首款轿车缤瑞和首款 SUV 缤越已经于 2018 年正式上市。吉利首款基于 CMA 架构的运动 SUV 星越也已经刚刚正式上市。酷似路虎的 BMA 架构下的第二款 SUV SX12,大七座 SUV VX11 和跨界车 MPV VF12 也有望在年内正式发布。

在动力系统上,吉利同步推进油电混合动力、插电混合动力、增程电动和纯电动的全动力体系。缤越、缤瑞、帝豪 GL、领克 02、领克 03 等现有燃油车车型都将推出新能源版本。

在目前火热的新能源汽车市场,吉利已经利用其帝豪纯电动汽车组建了网约车车队。曹操出行,已经成为网约车市场的一个重要力量。

2015 年,吉利发布新能源汽车战略的 " 蓝色吉利行动 ",规划 2020 年产销量 200 万辆,新能源汽车产品占比达到 90%。

兵马未动,粮草先行。

作为新能源汽车的关键零部件,吉利在动力电池展开了一系列布局:与洪桥集团合作的浙江衡远,吉利金华动力电池总成项目,与宁德时代的合资项目,最近又与 LG 化学达成了合作。这些合作都将为吉利新能源汽车未来发展提供稳定的发展基础。

就在今年 4 月份,吉利新能源汽车的重要战略车型,新能源汽车全新品牌几何汽车旗下,对标特斯拉 Model 3 的纯电动轿车几何 A 在新加坡面向全球市场发售。

未来几何汽车将打造全新纯电动汽车专属平台 PMA,采用了模块化和柔性化设计。到 2025 年,几何品牌将推出十余款全新纯电车型,覆盖轿车、SUV 及 MPV 多个品类。

不管是销售规模还是车型储备来看,吉利有基础和可能来突破目前中国汽车自主品牌的困境。这样一个可能或许将成为带动、扭转中国自主品牌车市关键。

在全球市场方面,收购了沃尔沃,让吉利在中国燃油车市场获得了前所未有的品牌影响力,与此同时沃尔沃的丰富海外经验也将成为吉利开拓海外市场的重要起点,最终将帮助领克品牌塑造全球形象。

与宝腾合作则让吉利获得东南亚的潜力市场。在成为戴姆勒最大的单一股东之后,双方基于 SMART 品牌的电动汽车全面合作,将让市场对吉利新能源汽车发展拥有更大的期待。

2018 年的首次下降,或许意味着 2019 年会继续。如果说整体下降不可避免,那么吉利作为目前中国自主品牌的第一位,也将还是那个领军人物,只是我们希望吉利能做得更多。

我们希望吉利能够更近一步,带领中国自主品牌在寒冬时刻实现质的飞跃。不管是汽车品质本身,还是汽车服务;不管是海外市场的收购合作,还是中国自主品牌间的全面合作。

前者是任何一家车企都应该时时刻刻关注和提升的事情,而后者则只能由吉利这样的领军人物来完成。

现有车型的均衡发展,全新车型的助力,再加上持续的消费促进政策,以吉利为代表的中国自主品牌,在寒冬时刻实现逆势上扬也不是一件完全没可能的事情。

天时地利人和,吉利皆有之。

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