湖南最后的慢火车 7270 次:就算亏,也要为苗族侗族村民开下去

ZAKER潇湘 06-20

编者按:有时候,慢也是一种情怀。当高铁时代呼啸而来,城市之间的距离越拉越近之时,在湖南怀化,依然还有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮 " 慢火车 ",它们穿行在大山深处,为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来,它们是一个时代的记忆。

它们是 7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273 次列车!

红网时刻新闻推出 " 湖南最后的慢火车 " 系列报道,以图、文、视频的形式,全景呈现和记录四趟绿皮慢火车的扶贫之旅与时代使命。

湖南最后的慢火车① |7272 次:没有这趟车 我们会穷一辈子

【火车自述】

我是 7269/7270 次列车,每天往返于怀化和塘豹之间。我从怀化出发到塘豹叫 7269 次列车,从塘豹返回怀化叫 7270 次列车。我沿途经过 21 个站,全程 174 公里,最高票价 11.5 元,最低票价 1 元。我有 6 节车厢,每天 7:15 从怀化火车站发车,13:08 到达通道侗族自治县塘豹火车站,17:30 返回怀化火车站。

△ 7269/7270 次列车,每天往返于怀化和塘豹之间。

当清晨的第一缕阳光投进怀化火车站,林立交错的铁轨沿着晨曦,冲破黑夜与迷雾,蜿蜒消失在目光尽头。

7269/7270 次列车每天清晨都会准时停靠在这里,加水、检修、清扫、上客 ……7:15,它将一路向南,穿会同、经靖州,最后来到侗乡——通道侗族自治县塘豹火车站。

作为目前怀化市境内唯一一条没有进行电气化改造的铁路线路,多年来,沿线的苗族、侗族儿女,搭乘着它走出了大山,将自己的农产品及民俗文化带出去。因票价便宜、通行方便,他们也亲切地将这列火车称之为 " 铁路上的中巴 "。

傍着蜿蜒的渠水一路向南,7269/7270 次列车如同过山车般,将这片曾经贫瘠的土地,和铁轨那头的世界紧密联系在一起。

基本算是亏损运营

没有空调、没有软座和软卧,甚至也没有餐车和小推车,7269/7270 次列车,就是很多人记忆里老火车的模样。

" 这列火车的服役时间,可追溯到上世纪 90 年代。" 广铁集团长沙客运段武沪车队党总支书记曾令云介绍,7269/7270 次列车作为湖南仅存的最后 4 列慢火车之一,其车头依然使用着传统的内燃机,其动力也远不如电力车头。

△列车最高票价 11.5 元,最低票价 1 元。

列车全程 174 公里,途经 21 个车站,最高票价 11.5 元,最低 1 元。" 我都记不清,我们有多少年没有涨价了。" 曾令云说,沿线虽然有 21 个车站,但其中 18 个站属于乘降所。

乘降所,即为方便旅客上下车所设置的小站,不设售票装置,也不办理客运业务,仅供乘客上下车和货运车所用,乘客需要上车补票。" 目前还在乘降所停靠的火车,就只剩下慢火车了。" 曾令云说。

△村民们挑着蔬菜上火车。

火车徐徐行驶,旅客们在车厢内拉起了家常,箩筐、扁担、蛇皮袋 …… 就堆在身旁。" 慢点慢点,还有时间,不要慌。" 列车在冷水井车站刚刚停下,挑着担子、提着包裹的旅客们便一股脑往车上挤,列车员一边招呼大家注意安全,一边帮助大家上车。

尽管车厢内人流密集,逃票也很容易,但老百姓都会主动买票,遇到有些老人家忘记带钱了,列车员也不会强求。" 毕竟,我们本来就是公益火车。"

曾令云为我们算了一笔账,7269/7270 次列车跑一个来回 300 余公里,不算人力成本,消耗的柴油费就需 8000 余元,除开节假日,列车的售票收入还满足不了油费,基本都是亏损运营状态。

苗侗乡民搭着火车走出大山

7269/7270 次列车沿线穿行的区域,大多是苗族和侗族聚集地。绵延的大山不仅挡住了苗民和侗民的出路,更让这里的果蔬、民俗文化产品困守深山。

△ 7269/7270 次列车沿线穿行的区域,大多是苗族和侗族聚集地,沿线村民亲切地称呼这列火车为 " 老朋友 "。

" 我们从 1995 年开始,就搭乘这列火车,当时的车费是两块多。" 一上火车,粟美云和粟云梅两姊妹便吸引了很多人的注意。头戴纱巾、身着蓝黑相间的侗族服饰、背上还背着竹制背篓 …… 她们是通道侗族自治县塘豹火车站附近的村民,乘车是前往怀化的亲戚那儿打工。

在她们的印象中,7270 次列车已经是她们的 " 老朋友 " 了。因为在没有通高速公路之前,寨子里的人要出远门,基本上是坐这列火车。" 那时候山路难走,坐火车的人也很多。" 粟美云回忆,当时,村民喜欢拿着自己绣制的侗族织锦去城市卖,换点零钱补贴家用。

2013 年 12 月,随着怀通高速正式通车,侗乡人民盼望已久的高速梦终于实现。这也为他们打通了走出大山的另一条 " 黄金通道 "。

△侗族村民准备上车。

尽管如此,很多侗民依然喜欢乘坐 7270 次列车。" 这个火车方便实惠呀。" 粟美云介绍,目前从通道乘坐大巴车,车费为 75 元,不仅贵,坐车还得去县城,费时费力," 火车就在家门口,当然要坐火车。"

对这列火车怀揣着深厚感情的,还有来自靖州苗族侗族自治县的苗族村民孙方才。每年 6 月,是他乘坐本趟列车频次最高的时节。今年 57 岁的老孙,种了大半辈子的水果,其中杨梅种植面积有近 100 亩。

" 每年我都要挑着杨梅去怀化卖。" 老孙说,从靖州到怀化,坐火车非常方便,可以把杨梅直接挑上车。而坐大巴车,因为空间有限,上车很不方便。同时,坐火车的车费也远比坐汽车便宜。

车窗外,苗寨、侗寨、大山、溪流 …… 飞驰而过,老孙小心翼翼地理了理箩筐里的杨梅,洒了一点水,倚靠着车窗微微入眠。

希望多送村民一段旅程

对于列车员来说,列车就是一个小家庭,他们大部分时间都在车厢中度过。

" 绿皮车本来就吸热,夏天车厢里的温度可超过 45 ℃,连座椅都发烫。" 列车员田茂珍说,夏天的车厢内就像一个 " 人肉蒸笼 ",身上的衣服从来没有干过,她们只能通过不断洗冷水脸来降暑,同时,藿香正气水是她们随身携带的药品。

△绿皮慢火车的工作环境虽然苦,但列车员也有他们的小幸福。

进入高铁时代,着装靓丽的 " 高姐 "" 高哥 " 们往往会是一道风景,他们工作时有空调、有餐车、有软座 …… 是很多 " 铁路人 " 理想的工作环境。

然而,列车员田茂珍却并不羡慕。

" 我觉得虽然条件苦了点,但是每天看着淳朴的百姓上下车,护送他们走出深山,日子越过越好,也是一种幸福。" 田茂珍说,慢火车再慢,也是一种交通工具,它有它的使命和价值!

当前,很多省份已经全面进入高铁时代,慢火车也逐渐被 " 淘汰 "。谈到这个话题,田茂珍不免有些感伤,因为他们无法改变现实," 我们只希望能多陪村民们一段旅程。"

傍晚 17:30,7270 次列车缓缓驶进怀化火车站,从大山来到城市,它就像是一位历经风雨的长者,拖着疲惫的身躯,放下车厢里的乘客,没有人和它说再见,也没有人问候它是否安好。

然而,那又如何?至少,列车和村民都安好,他们的每一次相遇和离别,都是如此平凡又深刻。

来源:时刻新闻

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最新评论
郭爱国
06-20
很多年前有幸坐过这趟火车,现在也成了我的回忆。
淡定的爱喝茶
06-20
这个就是国企的好处
证伪
06-20
这不是企业行为,国家应该担责
学生不砍价
06-20
绿皮黄带好熟悉啊
看我打狗棒法
06-20
坐过一次。
许愿树下的风
06-20
时代总是为了一些人,慢一慢,为了一些人,快一快
熊熠明
06-20
下次去坐坐

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