智能网联还是国货强!本田联手阿里和科大讯飞开发第三代车机

DearAuto 06-18

" 为什么合资品牌的车机都不好用?" 这是一个值得探讨的问题!不管是豪华品牌,如 BBA,还是普通品牌,像大众丰田,他们的车机无一例外都不如中国品牌好用。手势控制,机械触感的触摸屏……这些高科技的东西,听上去很高大上,但实际用起来也就那样了,噱头大于实用性,往往不如中国品牌的一个语音控制系统。

遇到稍微好用一点的是大众朗逸身上的,应该是外国品牌为数不多能用上语音控制系统的车机了。但是它也仅仅能支持四项功能:打电话、导航、播放音乐和收音机调频,超出这四项,对不起,系统就不执行了,和中国品牌相比,还是隔了十万八千里。

一直以来,外国品牌都在产品的硬实力(譬如底盘、发动机和变速箱)上针锋相对,可汽车已经发展到现在,大家也都只是在金字塔顶上争英雄而已。你说,发动机的热效率 40% 和 38% 差很多吗?在技术追求上,确实差很多,但对于消费者来说,其实是没差的了,即便这 2% 的热效率能带来 0.2L/100km 的燃油经济性又如何?

所以,当汽车的硬实力已经争到一定程度上了,那就应该适当地把注意力放在软实力上。

这个道理显然每个人都懂,像丰田,本田这些极具前瞻性的企业来说,肯定明白汽车智能化所带来的巨大优势。可为什么就是做不好?我觉得,一个很重要的原因是,没有真正地把系统本土化,没有用上智能网联领域上的顶尖供应商。

一个外国人再怎么 " 中国通 ",我想其对中国文化的理解还是不够中国人来。特斯拉之前也犯过这样的错,整个智能网联系统的本地化做的不够好,特别是语音控制方面,识别率只有可怜的 75%,稍差一点的本地化语言系统都能做到 95% 以上。

这也难怪,即便中文说得再麻溜的外国人,也未必懂得博大精深的中国文化,不信你问问他下面 12 个 " 意思 " 究竟是什么意思。

显然,只有国货才最懂国人!

这一届 CES Asia,本田除了继续展现 "Honda Xcelerator" 在中国最新的成果,以及在电动化、共享化等领域合作创新的新进展外,还有一大任务,就是宣布第三代 Honda CONNECT(智导互联)系统在华的合作供应商——阿里巴巴和科大讯飞。

本田将会携手阿里巴巴和科大讯飞,共同研发具备 Smart AI 等功能的第三代 Honda CONNECT。

选择阿里巴巴和科大讯飞的原因很简单,前者在中国有着极其完善的生态体系,其天猫精灵可支持连接设备的数量达到了 2100+,是目前国内第一的水平,这意味着,借助天猫精灵,本田可以实现汽车与住宅的无缝互联;而后者则是中国最早做语音识别的 AI 公司,其语言识别能力已经达到了 99%,自然对话的识别能力也达到了 95%。

有这两位巨头的加入,Honda CONNECT 可以实现三个 " 更 " —— " 更多面互联 "、" 更贴心助理 "、" 更智能成长 "。

" 更多面互联 " 其实很容易理解,就是通过手机,随时掌握人、车与住宅之间的联系,例如通过手机,我们设计家里空调的温度,或者车内的空调温度,甚至还能实现车内购物预约服务等等功能,极大提供生活的便利性;

" 更贴心助理 " 也不难理解。现在的语音 AI 其实已经相当智能了,你叫它做什么,它基本都能做,例如开天窗,开空调之类的,甚至你的普通话带着浓厚的口音,语音助手也都能轻松识别。但它还可以更智能一些,例如主动咨询你是否需要某些服务。打个比方,例如你在车内抽烟,可是你忘记开窗通风了,语音助手就会跳出来问你:" 是否需要打开通风模式。"

" 更智能成长 ",这个也不难理解一些,说白了就是 OTA 升级,现在大部分自主品牌都已经实现这个功能了,也不算什么前瞻性的东西。

现在来看,这套系统确实比目前很多智能网联系统要高级一些,但可惜的是,第三代 Honda CONNECT 还只是在研发当中,上市时间是什么时候,很难说。

不管怎么样,本田联手阿里巴巴和科大讯飞是一件好事,因为终于看到了中国的供应商在为外国品牌站台了。一直以来,中国品牌都是外国零部件供应商来站台的,例如," 我们搭载了博世 9.3 代的 ESP 系统 "、" 我们用上了米其林轮胎 " ……鲜少看到外国品牌会因为用上中国供应商的东西而去做宣传的。

这证明一件事——中国品牌确实在电动化和智能化实现弯道超车了,前者有丰田用比亚迪和宁德时代的电池,后者有阿里巴巴和科大讯飞为本田提供 AI 系统。这都是中国供应商走出去的征兆。

文 |   大雄

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

相关标签: 本田 科大讯飞 智能网联

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