关于ZAKER 智慧云 合作 加入

中国汽车的至暗时刻

TMC动力 06-15

汽车产业 2018 年的那一场历史性负增长,在 2019 年即将过半的这个夏季,依旧让人感到一丝丝寒冷。

最近中国汽车工业协会公布了全国 5 月汽车产销量,1 月至 5 月汽车合计产销量同比继续下降,降幅比 1 月至 4 月略有扩大。

1 月至 5 月,全国汽车合计销量为 1026.59 万辆,同比下降 12.95%。其中乘用车合计销量 839.87 万辆,同比下降 15.17%。轿车、SUV、MPV 等车型分别同比下降 13.36%、15.74% 及 23.90%。

5 月,全国汽车销量为 191.26 万辆,环比下降 3.43%,同比下降 16.40%。其中,乘用车销量为 156.12 万辆,环比下降 0.87%,同比下降 17.37%。与去年同期相比,四大类乘用车品种销量均呈较快下降。

5 月,中国品牌乘用车合计销量为 56.46 万辆,环比下降 3.44%,同比下降 28.11%,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售 38.27 万辆、37.20 万辆、15.62 万辆、5.98 万辆和 0.98 万辆,日系和美系销量小幅增长,韩系降幅更为明显。

根据乘联会发布的数据,5 月汽车经销商库存预警指数为 54.0%,环比下降 7.0% 点,同比上升 0.3%,库存预警指数位于警戒线之上。根据相关标准,50% 以下为合理范围。

不管是跨国车企,还是自主车企,几乎都陷入了持续负增长的泥潭。经济大环境不景气、国六标准切换、" 双积分 " 政策以及汽车电动化,都给汽车产业带来了重重压力。

有人欢喜有人忧。在车市整体下降之际,宝马、丰田、本田等车企持续增长,大部分车企似乎无力追赶。昔日的中国自主品牌领军车企——吉利、广汽等车企的销量也持续下降。

根据乘联会公布的数据,5 月份销量排名榜首的上汽通用销量超过 14 万辆,同比增长 8%;东风本田和广汽本田销量同比增长 41% 和 34%;吉利和上汽通用五菱销量则同比下降 30% 和 33%。

回忆往昔,在 SUV 红利的带领下,中国自主品牌似乎战无不胜。

过去几年间是自主品牌的辉煌时刻,6 年的高速增长期,中国 SUV 市场保持了两位数的增长率。几乎只要是 SUV 车型,就能够带领一个车企起死回生,风光无限,整车车市充斥着各式各样的 SUV 车型。

市场总是变化的。本田、通用等跨国车企相继展开了 SUV 攻势,而中国汽车市场也逐步由低端向中高端升级,于是乎沉迷于 SUV 红利的自主车企,最终在潮水褪去之后,留下了一片凌乱的海滩。

如果说野蛮生长或许是一个车企发展的必经阶段,但随着汽车的质量问题以及售后问题的不断浮现和积累,一旦面临现在的市场冰冻期,压力叠加效应就很可能让人无法脱身。

一方面是跨国车企推出了更多入门级车型,另一方面是中国汽车市场历史发展必然的升级换代,处于低端市场的部分中国自主品牌车企面临双重打击。

在市场寒冬之际,力帆出售乘用车资质,吉利传出 " 自愿减薪 " 风波,海马出售自有房产、庞大申请破产重组、长安 DS 并网传言。或许在困难的黑暗时期,才能看得出谁真正在裸泳,才更加看得出谁才是拥有真本领。

据中国汽车工业协会统计分析,2018 年中国品牌乘用车销量同比下降 7.99%,占乘用车销售总量的 42.09%。2019 年 5 月,中国品牌乘用车共销售 56.46 万辆,环比下降 3.44%,同比下降 28.11%,占乘用车销售总量的 36.17%。

中国车市的持续下跌,主要是由中国自主品牌的集体下降所导致。销量持续下跌,库存节节攀升,经济大环境是一个因素," 国六标准 " 切换也是一个原因,但是却从来都不是一个决定性因素。在车市的寒冬季节,也还有一部分车企能够逆势向上。

在销量下滑之际,车企应该冷静下来,好好思考接下来的路应该怎么走。或许在经济逐步复苏的带动下,车市能迎来再一波的增长,但是如果车企的竞争力、产品和服务水平不提升," 滑铁卢事件 " 就会不断涌现。

代工、合作、合资已经不足改变,出售、合并或许是唯一的出路。

海马汽车 2018 年销量仅为 67570 辆,比 2017 年大幅度下降 51.88%。净利润更是从 2017 年的 -9.9 亿元扩大至 -16.4 亿元。两年的时间就消耗掉了三十年辛辛苦苦积累的利润,这是血淋淋般的惨痛教训。

江淮给蔚来汽车代工,海马给小鹏汽车代工,一汽华利转让给拜腾汽车,力帆出售汽车资质给理想汽车,这只是兼并重组的序幕而已。

仅仅依靠输血是无法扭转局面的,汽车消费市场偶尔可以投机取胜,但总不会是长久的。任何一个市场从来都不是仅仅依靠投机就能够取胜。

如果说自主品牌销量下降有市场消费升级的因素,那么法国 PSA 集团在中国两个合资项项目,神龙汽车和长安 DS,以及意大利菲亚特集团的广汽菲克在中国的困境,就印证着群众的眼光是雪亮的,而且是越来越雪亮。

庞大集团是中国汽车经销商的巨头,是中国首家登陆 A 股的汽车经销商,曾是 " 中国汽车销售服务十大企业集团 " 第一名。辉煌运营 30 年,到今天却面临经营亏损,进而被迫进行破产重组的地步。

2017 年,庞大集团汽车销量 48.17 万辆,营业收入 704.8 亿元,是业绩的巅峰时期。2018 年,庞大集团经营急剧恶化,营业收入仅 420.34 亿元,同比下降 40.37%;净利润为 -61.55 亿元,同比下降 3003%。

对比燃油汽车销量持续下降的无奈,不管是传统车企还是造车新势力,新能源汽车却持续增长。几乎所有的造车新势力都将在 2019 年完成量产交付;到 2020 年,几乎所有的车企都将进入电动汽车市场,它们将给市场带来无尽的可能。

中国市场再也不是来一款车就消费一款,就火一款的时刻。紧跟市场的变化,跟上变化的节奏,提供性价比更好的产品,真诚的服务,以跨国品牌的号召力还有奋力一搏的机会。

即使是在新兴的新能源汽车市场,北汽、奇瑞和江淮的 A0 级纯电动汽车已经历史不再,以吉利、上汽、比亚迪为代表的自主车企正正就是顺应了市场的发展,在新的时代也拥有前进的动力和基础。

中国市场再也不是仅仅靠价格就能够取胜的时刻。跨国车企开始布局入门级车型,品牌优势、造车品质的保证再加上入门级的价格,将形成低、中、高矩阵全覆盖产品。

深知市场需求的中国自主品牌,只有在品质和服务上不断提升,才能挽回市场的信心,才能与之抗衡。乱世出英雄,希望在 2019 年这个困难时期,中国自主品牌能够给我们带来全新的汽车新气象。

相关标签 荣耀科普
TMC动力

TMC动力

感受汽车制造的趣味和活力。

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享