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最让人反感的加价等车没少见 但它却依旧受人热捧

段子车 06-08

先给各位段友迟来的端午节快乐

视频↑今天的视频没有段子……

第一眼看到这台 ES 的时候

你会不会觉得好看

上个月有一万个消费者

用他们的实际行动投了赞成票

不过昨天我的朋友跟我说

这辆 ES 看久了又会觉得有点奇怪了

也的确

黑泽良平老婆看久了也会腻嘛

雷克萨斯吸引粉丝们从来也不只是靠颜值

雷克萨斯吸引人的从来都是细节

像符合人体工学的设计

让你坐在驾驶位调节好自己的坐姿

就能把手很舒服的搭在档杆上

又或者去调节空调音响这些按键

可能说它的内饰没有奔驰来得那么惊艳

品牌调性没有宝马那么运动

还有绝对性能也比不上奥迪的 EA888+双离合

但无妨它用它自己的特性来打动我们消费者

内饰用料是你一坐进去就能感受得到的

皮肤能接触得到又或者能触及的地方

所有的用料以及细节都是无可挑剔的

相比 C 那个塑料感很强的内饰

那就取决于你要的是样子还是质感

而如果跟宝马的相比

它这一套内饰的设计感肯定是比宝马要好的

至于 A4L 嘛

奥迪不是喜欢加长吗?

它还是没有这一台 ES 长

ES 还是有杀手锏的

麦克莱文森的音响

在夜深人静的时候回到地库

停下车来静静的听一首歌

这才是这套音响最好的使用环境

当然你还是要感谢这一套混动系统

它能让你在停车的时候

靠着电池的电量来支撑着空调的运作

安安静静的享受着音响带来的效果

同样要感谢这一套混动系统的还有 ES300 的前后配重比

体积更小的内芯电池藏在了后排座椅下方

对于 TNGA 架构下的前驱车来说

它能让前后的配重更加的均衡

这很好的表现在了弯道中

尽管它还是偏向转向不足

但整体的车身姿态还是能很好的保持着

不过呢 NVH 还有对于细碎震动的处理

让豪华这两个字掉价了不少

混动系统嘛

当行驶过程中发动机突然介入的时候

你在车厢内会觉得发动机的噪声会比较突兀的传进来

还有就是当车速上升到 100KM 左右

风噪也会很突兀的来到你的身边

尽管这两个噪声是你可以接受的

但你还是认为这不应该出现在这个级别的车型身上

至于细碎震动嘛 ~

呃……你也可以理解为悬架比较软

对于震动的过滤处理的不是很好

但也可以理解为这个底盘不够高级

其实每一个车型都有自己的受众

存在即合理嘛

特别像 ES 这种全球化车型

世界上这个多个市场已经证明过它的产品力了

尽管它进入到中国把全速域的 ACC 阉割掉了

还有那个中控屏的确也不好用

还不支持 Carplay

但对于它的受众来说

它的其他优点已经把它掩盖过去了

不可否认相对于 C 级 3 系还有 A4L 来说

这辆 ES 的品牌认知度是差一点的

不过它能给到你的是相对有品质的车厢

还有日常使用起来会有惊喜的细节

这才是雷克萨斯的最高境界嘛

不过呢有一个最大的问题就是

它的发动机噪声真的太大了

特别是在高转的时候

希望雷克萨斯在中期改款的时候能改进一下

段子车

段子车

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