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腾讯独家 | 马斯克造人计划:特斯拉自动辅助导航驾驶体验

TMC动力 06-06

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几年前,第一个提出特斯拉是 " 轮子上的 iPad" 的人是天才;几年后,还在说特斯拉是电脑加轮子的人是废物。

或许在马斯克心中,他早就不是在制造冷冰冰的汽车了,他一直想实现的,是制造自带智慧的机器人。

AutoPilot 这个功能名,从元初定义了每一辆特斯拉想要实现的终极目的:自动驾驶。

今天刚刚给中国区车主推送的特斯拉 " 自动辅助导航驾驶 "(或许它的英文本名 Navigation on AutoPilot 更为人所熟知,下文也简称 NOA),正以几条看起来稍显稚嫩的车道线,勾勒出特斯拉完全自动驾驶的明天。

腾讯汽车,也在几天前首发体验了中国区最早推送 NOA 的官方车辆,下面是我们 100 公里后的体验建议。

(请一定先看视频!)

一个按钮开启的魔法盒

在菜单设计上,NOA 只被当做了 AutoPilot 下的一个新增功能,注意,本功能仅限选购了完全自动驾驶能力(FSD)的特斯拉车辆使用。

然而当你点开这一项功能的时候,你就唤醒了车辆的又一层自主意识。

NOA 相关的设置项只有两个,其一,选择是否自动打开,这里建议统一改成 " 是 ",这样每当进入能够启用 NOA 的路段时即可感受 NOA 的辅助;其二,选择变道的速度模式,这里建议改为最快的 " 极速 ",实测几档之间的区别主要在于变道时等待转向灯闪烁的次数,鉴于国内车道环境的多变和驾驶员习惯的区别,自动变道越快效果会越好。

最后一项,记得在导航开始之后点击规划路线下方的 " 自动辅助导航驾驶 " 按钮,此时即表示这项功能已经开启。

仔细看看你的规划路线,你是不是已经可以在一些封闭路段上看到一个同 AutoPilot 图标相同的小方向盘了?那就是 NOA 可以启用的路段。

人工智能还是人工智障?

还记得以往开启 AutoPilot 时,到环路出口忘记接管的尴尬,和屡屡被慢车挡道时的无奈吗?

这些都过去了。

NOA 在目前阶段提供的主要功能,可以被概括为,在导航开启时的自动进出匝道,与提供智能超车建议两项。

我们从两个方向测试了 NOA 在从京密高速到京承高速之间匝道上的表现,NOA 在两侧都顺利将车辆驶入了高速匝道,并在匝道中间分出岔路时准确变道进入了正确的匝道。对于中国常见的高速 / 环路 - 匝道 - 高速 / 环路模式来说,这能够很大程度上减轻因关注变道出口而导致的精神压力。

但在测试过程中,还是能发现 NOA 驾驶与驾驶员驾驶之前的少许区别,NOA 在一些匝道驶出时的速度较快,这可能是中美高速公路设计上的差异,美国多平直路而中国多回环路,此时还需要做好对车辆的监控和接管。

而当正常行驶中,NOA 一旦发现两侧有更快的车道,系统就会在仪表盘中车辆视图上显示出一条灰色虚线,并用文字提示 " 确认变道以按路线行驶 ",此时只需要轻触对应方向的转向灯拨杆(不用完全按下)车辆就会自动完成变道。

如若想取消变道,也可点击中央屏幕上的取消变道。

而在实际体验中,这一环节有两方面的技术细节让我们印象深刻:

其一,这套系统的人机交互界面极其准确美观,天然地给驾驶员在视觉上提供了前所未有的科技感,再加上 NOA 开启之后显示的车道数和周围环境比单纯 AutoPilot 状态下的细节更多,也给了驾驶员更多对系统的信心。

其二,这套系统的算法比预想的强大很多,它并不是简单地比对三辆车道是否有车,而是会综合观察计算三条车道的 " 行驶趋势 ",如果某侧车道的整体流速更快,即便车多它也会建议驶入,而如果某条车道前方有缓行车辆,它也不会贸然进入。

但在体验中,也遇到了一些小问题。

首先,NOA 还存在一些误判的可能,在我们的试驾中出现了一次压实线变道的问题,但随后未曾出现;其次,在 NOA 判断到相邻车道有可能有车辆驶入本车车道时,减速较为突兀;其三,目前 NOA 支持的路段还较少。

一对经典问题的终结者与开启者

从今年各车企开始推出 L2 级的驾驶辅助系统时开始,我就不断地被提问:这些系统和特斯拉的又差在哪里呢?

科技行业的特殊性就在于,性能分布的曲线永远不是平均的,这意味着业界领先者付出的探索成本要远高于追随者,同时最先进的软硬件组合可能具备强大数倍的算力和性能,但表现在功能点上的差异并没有物理能力上的差距那么明显。

但一代前沿者取得技术上的突破,则很可能意味着行业秩序的确立或者赢者通吃的结果。

即便 NOA 在技术上仍然存在着一些稚嫩,但这彻底与整个领域的竞品拉开了功能上的差距,从现在开始,任何一家的 L2 级别 ADAS 都不具备写上 " 与特斯拉 AutoPilot 同功能 " 的资格。

此为一个问题的终结。

但从另一个维度讲,目前 AutoPilot 界面上,几乎所有的高级增强功能都仍然挂着 Beta(测试版)的提示,虽然特斯拉官方公布的数据显示,从 2018 年 10 月最早在美国推送开始,NOA 功能已经在全球被使用了超过 900 万次,累计行驶超过 1.06 亿公里,但这仍然距离马斯克描述的在 2020 年第 2 季度实现完全自动驾驶的愿景存在较大的距离。

曾有人开玩笑说,现在的时代已经是智能人工的时代,我们每天都在使用导航回家,似乎是手机再向驾驶员发送命令,NOA 就是在把车辆模拟那个在导航支配下的我们,但这个从 " 智能人工 " 到 " 人工智能 " 的时间,需要无数技术人员的无限努力。

而这背后,押上了特斯拉整个公司的命运和视觉优先自动驾驶路线这一整条技术方向。

NOA 给了我们希望,更给了我们对于完全自动驾驶功能实现的全然好奇。

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