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【FIRST DRIVE】最合理的选择——几何 A

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吉利为自己的新能源纯电品牌首款车型命名为 " 几何 A",是不是觉得有些奇怪?而在试驾过这款车之后,便会明白这个名字的深意," 几何 A" 更像是一个答案,一个关于 " 怎样才算一台出色的纯电动车?" 最合理的答案

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很多时候,人会因为讨厌一种事物而排斥与之相关的其他事物。而从我上学以来,最讨厌的就是数学。无论是几何还是代数,都会让我抓狂。正因如此,当我听到这个名字的时候内心会忍不住地产生排斥,不过相比其他车型拗口的中文名或是字母与数字组成的简单排列,几何 A 还是更有新意,最起码可以一下就记住。号称 " 东半球最好的电动车 " 的几何 A 实力确实不俗,不然也不会用这样的口号向特斯拉 Model 3" 宣战 "。

虽然之前也陆续推出过几款纯电动产品,但吉利的决心远不止于此。几何汽车作为吉利的又一独立品牌,向新能源市场发起冲击,几何 A 正是几何汽车的首款产品。与之前吉利推出的新能源车型不同,几何 A 几乎可以说完全放弃了当今吉利较为成熟的设计,全部推倒重来。相比较其他纯电动车型,几何 A 用减法的方式尽可能地把外观简化,没有复杂的线条和设计,而是一副时尚前卫的样子,不但具有一种 " 未来感 ",更是做到了 0.2375 的超低风阻。

整个中控的布局也是简单明了。几何 A 与 Model 3 一样,去掉了传统仪表盘的设计,取而代之则是抬头显示与一块 " 小型仪表盘 " 来显示行车信息。12.3 英寸的液晶 LED 大屏虽然看着够爽,但没有分屏功能就有些浪费了,在这一点上可以借鉴特斯拉,把行车信息固定在液晶屏的左侧,驾驶员的正前方保留一个抬头显示就已经足够了。挡把前方的 E-touch 中央超感触控区虽然可以弥补一些 " 小型仪表盘 " 带来的年代感,但在艳阳高照的情况下,想看清楚上面的按键并不容易。

如果没有事先做过功课,进到车内一定会大声吐槽:" 连真皮座椅都舍不得给,实在是太不厚道。" 但真皮座椅到底好不好用,大家都心知肚明。更何况这套座椅并没有你想象中那么简单,几何 A 的座椅采用立体梭织工艺,高弹透气,手感出色,避免冬冷夏热尴尬的同时还兼顾环保。再多说一句,不要以为织物不耐脏,这种材质还能防水防污,真正接触过后就不会对真皮座椅有太多的执念。

纯电动汽车其实一直跟操控乐趣沾不上边,我驾驶纯电动车的时候最大的乐趣就是体验动能回收的过程,总觉得自己是个 " 省钱小能手 ",如果你和我一样,对于电动车的驾驶没有兴趣却还要跑长途的话,可以体验一下几何 A 搭载的 L2 Plus 智能驾驶。刚开始也许会和我一样担惊受怕,短短几分钟后就可以完全信任它,在跟车的过程中无论是加速还是减速,都不会那样突兀,似乎会照顾到驾乘者的感受。当然了,如果还是觉得不够放心,就把跟车距离进行调整,给自己一个更安心的缓冲空间。

前面说了这么多,我把重点留在了最后,也是大家最为关心的两个问题,先来说说续航与充电吧,这是所有电动车和部分混动车绕不开的话题。试驾线路从深圳到珠海,全程一百五十多公里的路程,因为官方提供的最理想状态下的续航里程可达 510 公里,就算坐了四个人和一大堆的行李,跑这样的路程也是绰绰有余,所以在驾驶的过程当中我也并没有拘谨,放心大胆的加速减速,在市区里甚至还遭遇了堵车的状况。最后到达目的地,仍然还有 48% 的电量储备。不小心又聊到了数学 ...... 总得来说,官方给出的最大续航里程是绝对没有问题的。

关于电动车的安全问题不得不提。近期接二连三出现电动车起火的视频搞得人心惶惶,其真实性暂且不提,但这会成为消费者在选择电动车时的顾虑。作为几何汽车的第一款车型,在安全方面几何 A 也是做了非常充足的准备。从电池方面来说,几何 A 采用宁德时代电芯,具有多重安全可靠、环境适应性强等优势,很难想象,针对电池的测试就多达 273 项,其中包含碰撞、挤压、水泡、火烧、震动跌落、机械冲击等等,历经各种 " 酷刑 " 考验之后,才有资格成为几何 A 的动力来源。而在主被动安全方面,几何 A 也拥着有很多领先同级的配置,比如全车 21 个智能传感器、MOD 后方移动物体监测系统、RML 驾驶席智能预紧安全带、五星设计高强度安全车身等等,就不一一赘述了。

最后再来看看价格,补贴后售价 15 万 -19 万元的价格和丰富的配置让几何 A 拥有着同级少有的超高性价比,也成为了这款车的核心竞争力之一。如果现在有人问我 15 万元级别当中选择哪一款纯电动车的话,我会毫不犹豫地给出我认为最合理的答案:几何 A。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

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