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【FIRST DRIVE】兽性大发——梅赛德斯 -AMG GT 四门跑车

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如果说类似的车型中,宝马 M5 和保时捷 Panamera Turbo Sport Turismo 还多少有点衣冠禽兽的矜持,那全新梅赛德斯 -AMG GT 四门跑车 63 S 就是彻头彻尾的野兽派。释放天性,野蛮生长

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35 号全家福

奔驰还是很怜惜我们这些写车评的记者的,知道我们对于前面两款车已经写过太多的溢美之词,什么最强最速最无敌,各种词汇用了不知几箩筐。为了不让我们自己打脸,全新梅赛德斯 -AMG GT 四门跑车 63 S 被赋予了同级车中前所未有的 character ——强大、敏捷、毫不妥协,最后是适度的兽性。

著名的 300 SEL 6.8 AMG " 红猪 "

作为 AMG 独立研发的第三款车型(前两款分别是 SLS AMG 和 AMG GT),AMG GT 四门跑车看起来似曾相识。AMG 并不避讳这款车的基础研发平台是奔驰的 CLS,毕竟在大刀阔斧的修改之后,AMG GT 四门跑车与 CLS 的相似点,仅仅在于外观轮廓上的近似。

AMG GT 四门跑车的车头和车尾都采用了与两门版的 AMG GT 相同的设计元素,比如向内倾斜的直瀑式进气格栅,以及致敬经典的车尾设计。个人认为这款车最美的角度是正侧,因为设计的关系,这款车的前后 45 度看起来都有些圆滚滚。但从侧面看,长车头短前悬和平直的腰线可能才是设计师的最终构想,但是出于安全的考虑,最终将车窗的位置提高了,所以车辆看起来并没有那么瘦。

车轮的尺寸可能也是个问题,顶配车型采用 21 英寸的轮辋,搭配的轮胎扁平比为 30 和 35,但在入门车型上,同样外径的轮胎要用到 45 的扁平比,看起来就更显 " 胖 " 了。

我们拿到的试驾车是整个两天活动(包括赛道试驾和道路试驾)的几十辆车中仅有的两辆中的一辆 " 先行特别版 "AMG GT 四门跑车 63 S,相比 " 普通 " 的 63 S,除了从头到尾非常暴力的空气动力学套件之外,还跟 AMG GT R 一样,提供了一个手动可调的碳纤维尾翼。而据官方表示,未来 AMG 会陆续发布这个尾翼在国内外主要赛道的调校参数,从而让车主在赛道日能有最佳的表现。

说到赛道,不得不提这次 AMG GT 四门跑车 63 S 上首度搭载的应用程序—— AMG TRACK PACE。这是一个接近专业的赛道数据工具,最基础的功能当然是计时,可以自动连接赛道的计时系统,从而得到包括圈速、分段计时、平均时速等数据。而配合车上的传感器,更可以生成车辆的动态曲线,比如每个弯角的过弯速度、G 值,刹车点位置等等,可以帮助驾驶者更好地了解自己的驾驶习惯,找到最佳的刹车点等等。这一幕看起来似曾相识,是的没错,在专业赛车中,车手也是通过同样的数据分析来提高自身技术的。这次 AMG 直接把这套专业工具用到了量产车上,也算是非常激进的做法了。

当然,那些细节上的疯狂,都比不上这款车骨子里的疯狂。它的 0~100 公里 / 小时加速成绩为 3.2 秒,最高时速 315 公里 / 小时,纽博格林北环成绩为 7 分 25 秒。你可能对这些数据没什么概念,简单来说就是,这款车是有史以来最为强悍、速度最快的量产四门车型。

奔驰长期以来把持着最速四门轿车 / 跑车的头把交椅,2013 年的 E 63 S(这是官方首次提供 S 性能包)已经将 0~100 公里 / 小时加速成绩做到 3.5 秒,这个成绩相当 " 离谱 " 了,以至于好几年都没有被打破。2016 年推出的保时捷 Panamera Turbo 是 550 马力 /3.8 秒,几个月后,奥迪 RS7 是 605 马力 /3.7 秒。

2017 年,奔驰的 E63 S 进一步将性能提升到了 612 马力 /3.4 秒,逼迫宿敌宝马 M5 不得不 " 破例 " 加上四驱系统,但是 600 马力 /3.4 秒的性能,也仅仅是与 E63 S 持平。所以在半年后,宝马又推出了 M5 35 周年纪念版本—— M5 雷霆版,这款限量 350 辆的特别版 M5 拥有 625 马力的最大功率,从而进一步将加速成绩提升至 3.3 秒。

本来以为奔驰会推出 E63 的 black series 来干掉 M5 雷霆版,但实际上奔驰早就胸有成竹,因为他们知道 AMG GT 四门跑车在动力性上,完全可以轻松超越 M5。新车的 4.0T V8 双涡轮增压发动机便是来自 E63 S,只不过动力输出被进一步提升至 639 马力 /900 牛 · 米。

搭配发动机的是一台全新的 9 挡 MCT 双离合变速器,这台变速器的设定非常极端。极端到什么程度呢,在赛道驾驶的时候,后座空调出风口明明设定成 16 度,却一直在吹热风,因为这个出风口底下就是四驱系统分动箱的位置。而在 S+ 模式下,为了毫无保留地传输大扭矩,传动系统的发热也变得非常可怕。

但在 AMG 心中,这款 AMG GT 四门跑车其实并没有直接竞品,它的中文名字甚至叫做 " 跑车 ",而不是轿车或者轿跑车。而这款车开起来,也是和前面提到的那些车完全不同。无论是 M5 还是 Panamera Turbo,抑或是 RS7/RS6,都是那种扮猪吃老虎的角色设定,日常驾驶起来可以很舒服,在德国无限速高速 Autobahn 上干 911 也是毫不腿软。

但 AMG GT 四门跑车 63 S 则不然,它快得很直接,很表面。即便是将驾驶模式设定在 comfort 舒适模式,发动机的响应速度也已经足够快,快到你收油的时候,车辆都会严重顿挫;而悬挂只提供了两档可调,分别是 " 非常硬 " 和 " 非常非常硬 "。当年 C63 S AMG 有个段子,悬挂三档调节分别是 " 硬 "、" 很硬 " 和 " 非常硬 "。就我老腰的体感来看,AMG GT 四门跑车 63 S 的悬挂的标准模式,就可以直接对应 C63 S 的最硬,而 S 运动模式,则会让马路上的每一丝细节,都精准呈现在你的腰椎间盘上,非常突出!

而在 S、S+ 以及 race 模式,发动机、变速箱的响应速度,动态管理程序 AMG Dynamic 的工作逻辑都有不同的设定。S+ 已经足够好玩,排气管可以放炮,起步烧胎、动力漂移等等权限都已经开放给驾驶者。而 race 多少有些危险,脚上没点功夫,可能连一圈赛道都跑不完,当然加强版的 4Matic+ 四驱系统还是很好控制的,但马力太大,速度区间已经不是一般驾驶者熟悉的了。

AMG 的安排非常爽,两天的试驾一天是长途旅行,第二天则是赛道体验,而且是整整开一天。对比了一下两门版 AMG GT 和 AMG GT 四门跑车,两者的驾驶体验还真是完全不同,甚至于 AMG GT C 和 AMG GT R 也是完全不同。GT R 已经是彻头彻尾的赛道机器,而 AMG GT 四门跑车,即便是 63 S,也相对还是舒适不少。

如果想要兼顾性能和日常驾驶的舒适性,"53" 无疑是最佳的选择。肯定有人要问,为什么 "63" 不能兼顾舒适性呢。答案很简单,因为奔驰已经有足够强大的 AMG E63 S 了,"63" 只需要负责更强大,就够了。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

以上内容由"中国汽车画报"上传发布 查看原文

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