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试驾 | 奇瑞艾瑞泽 5e 450 为你诠释:什么叫做高性价比!

以上汽车 05-20

前言

在这个新能源汽车群雄并起的时代,

车企纷纷推出自己的拳头产品,

都希望能够技压群雄,一统天下!

奇瑞汽车作为自主品牌的老大哥,

推出了瑞虎 3xe 480 和艾瑞泽 5e 450

作为主打车型,

在产品实力上不容小觑。

以上君借着奇瑞汽车 " 双城记 第二季 " 的机会,

带大家领略一番奇瑞艾瑞泽 5e 450 的风采!

先来了解一下奇瑞艾瑞泽 5e

奇瑞艾瑞泽 5e,

其实就是艾瑞泽 5 的纯电版本。

事实上,电动版的艾瑞泽 5e

也继承了燃油版的高性价比特点。

奇瑞艾瑞泽 5e

装备着额定电量为 53.6kWh 的三元锂电池,

电动机最大功率为 90kW(122Ps),

最大扭矩 250Nm,

最高车速可以跑到 152km/h,

动力水准好过燃油版。

整备质量近 1.6 吨,

在 NEDC 循环工况测试下,

艾瑞泽 5e 的续航里程有 401km,

如果用 " 极端 " 的等速工况测试,

据说可以跑到 500km。

艾瑞泽 5e 长宽高分别为

4572/1825/1496mm

相比对手并无劣势。

外观和内饰部分基本上保持着

与艾瑞泽 5 相同的特征,

细节方面略有差异。

最显著的差异就是 " 不透气 " 的前进气格栅

燃油版的油箱口变为了慢充口

位于车头的快充口

再来聊聊试驾感受

本次试驾路线:

从北京的顺义城区开到天津的东丽区,

全程大约 170km。

在起步时,

这款车有点像燃油车型一样

加速有条有理,

整体油门偏重,

但也更便于对油门进行控制。

在制动方面,

艾瑞泽 5e 450 也比较线性,

前中后段制动力均匀。

方向盘整体调校的偏向沉重,

指向性也较为不错。

NVH 方面明体验较好,

当行驶至 100km/h 时,

车内噪音也并不明显,

车内成员间彼此说话依然清晰。

从底盘的行驶质感来说,

其实艾瑞泽 5e 和燃油版的差异并不大,

悬挂继承了燃油版车型的紧致和扎实。

结构部分,

前悬为麦弗逊、后悬为扭力梁,

简单而经典。

也许是由于车底的锂电池

增加了车身整备质量,

悬挂的弹簧刚度有所增加,

对于路面振动的处理显得不够细腻,

路面不好的时候会略有颠簸感。

Yi/shang Auto

以上君

YS.Auto

补贴后,奇瑞艾瑞泽 5e 450 的售价区间为 10.98-12.98 万元,整体性价比较为不错,比起同级的荣威 Ei5、北汽 EU5 还有吉利帝豪 GSe 而言,具备更好的价格吸引力。对于城市通勤用车,奇瑞艾瑞泽 5e 450 确实极为适合。

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相关标签 艾瑞泽5艾瑞奇瑞

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