销量大幅下滑的马自达:不以销量论英雄, 更不会降价

汽车行业关注 05-19

马自达公布 2018 财年利润暴跌的消息后,让这家专注于转子发动机的汽车制造商再次成为业内关注的焦点。财报显示,马自达 2018 财年净利润下滑高达 43%,下滑至 634.8 亿日元(约合人民币 39.3 亿元)。

美国和中国市场是马自达全球最大的第一、第二大市场,然而 2018 财年马自达在上述地区销量低迷。在中国市场,2018 年马自达销量同比下滑 12%,然而下滑的势头继续延至 2019,今年 1-4 月累计销量为 69,385 台,同比下滑 32%,跌了三分之一,销量连降 12 个月。

针对 " 跌跌不休 " 的中国市场,马自达该如何应对?有媒体采访了马自达中国公关部部长晏兴隆,他表示马自达的整体战略是不会变的,不以销量论英雄,更不会降价。

许多消费者被马自达圈粉,因为他的坚持和独特性,但它始终无法成为一家主流汽车品牌,也是因为他的坚持和独特性。销量连跌 12 个月,不少消费者认为马自达应该降价自救,不然将被市场抛弃。晏兴隆则表示:" 我们接受销量下滑的客观事实,但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略(价值销售),更不会采取降价措施。"

事实上,中国市场以市占率论英雄,销量越大话语权越大,才不容易被瞬变的市场环境压垮,而晏兴隆则不这样认为," 不以销量论英雄始终是我们的一个论调,马自达现在还是着重在品牌、服务等方面发力,不管销量是否下滑,马自达的整体战略是不会变的,下半年通过新产品的投放,销量应该会有改善。"

可见,销量困惑并没有再次影响到马自达在中国市场的发展战略。早前马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦已有过相似的言论,坚持价值营销,继续向消费者宣传 " 创驰蓝天技术 "、" 人马合一 " 等价值理念,不打价格战;此外,通过在下半年投放新一代产品,从而稳步恢复销量。

马自达在中国市场接连败退,与持续下滑的市场环境有关。今年 1-4 月中国乘用车销量同比下降 11.9%,已连续 11 个月下降,新车销量低迷。对比起来,马自达 1-4 月达到 32% 的跌幅,远超整体市场下降的速度。与同为日系品牌丰田、本田相比更形成巨大反差,丰田和本田在华连续实现销量上的增长。

产品也是马自达目前存在的一大问题,主力车型均处于产品末代,而引入力度不足,技术导入不够积极,成为马自达销量下滑的主要原因。

预计在第四季度,全新一代国产马自达 3 将正式上市,但目前来看马自达并没有同步导入新一代技术。事实上渡部宣彦也明确表示,国产新一代马自达 3 应用的是 " 次世代 " 技术。

根据工信部申报的信息显示,新一代国产马自达 3 在外观上基本与海外版相同,动力保持不变,继续搭载 1.5L 和 2.0L 两款自然吸气发动机,最大功率分别为 117 马力和 158 马力。

全新马自达 3 的长宽高分别为 4662/1797/1445mm,轴距为 2726mm,其中长、宽、轴距分别比现款马自达 3 Axela 昂克赛拉增加了 80mm、2mm 和 26mm,同时新车将配备规格为 205/60 R16、215/45 R18 的轮胎。

此外,有可能应用 " 马自达 3" 的新车命名,取消昂克塞拉的车型命名。

有分析人士称,中国市场现在形势多变,价格战也不容忽视。马自达执着是好事,但执拗是坏事,如果产品价格不接地气,能否熬过寒冬还充满了未知。

业内人士指出:钦佩马自达这种坚持的精神,但问题是坚持的东西是否正确,是坚持马自达自己觉得对的还是坚持适合市场,消费者需要的?这二者可能并不统一。

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