ETC 这么方便 为何大家都不愿意装?

新汽车志 05-19

年初政府会议提到:" 两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众 ",给取消高速公路省际收费站制定了确切时间表。

随后交通运输部表示:已经建立了 " 周推进、月调度 " 的工作制度,目前最紧迫的工作就是要大力推广普及 ETC,开展收费车道 ETC 门架系统建设改造,而之后主营供应 ETC 相关技术产品公司股票立刻涨停。

推行 ETC 的难点

有不少车主就吐槽过 ETC 的问题:一是办理繁琐(需准备驾照行驶本,保险单,同时绑定信用卡);二是前期资费贵,早先办理需要预存钱款才赠送设备安装;三是三、四级市县应用场景少,使用频率低;第四前段时间有 POS 机盗刷 ETC 钱的事;最后,ETC 的过路费优惠很多只限在办卡地区,出了省就受到不到了。

但其实,以上办理 ETC 遇到的各类问题早已被解决一部分。首当其冲的办理难就已经大幅简化过,现在很多银行都推出了相关业务,只需办理银行卡就能免费安装 ETC,不需要充值直接扣银行卡要方便不少。而且早期的 ETC 初装费现在都已经取消了,大大促进了 ETC 的安装率。

国外的 ETC 是什么样子的?

美国、欧洲、日本及新加坡等国家很早就针对不停车收费系统中开始推行。欧洲和日本提出的标准较为成熟,获得了较广泛的支持。 欧洲国家在上世纪 80 年代中期就开始实施电子收费系统。在美国,电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段,电子不停车收费系统采用了专用车道、混合车道两种模式。

日本从 2000 年开始进行 ETC 建设,共涉及 100 多个收费站,400 多条 ETC 车道。截至今年 3 月底,日本一半以上的汽车都装配了电子不停车收费系统车载器。

不过话说回来,欧美国家虽然很早就开始推行 ETC 系统,但总体并没有做到每车必装的程度,毕竟欧美国家的高速收费站数量远不及我国,所以从实用角度来看,我国在大规模普及 ETC 后能肯定效果更好。但是,对于广大车主来说,减少收费站,降低高速过路费才是最实际的做法。


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