续航提升降焦虑 抢先试驾云度 π 1 Pro/ π 3 Pro 远行版

易车 04-21

易车抢先试驾 随着新能源汽车市场的不断成熟,续航里程已成为了此类车型一个最重要的指标,落后的电池表现除了不能受到消费者的青睐以外,还会被逐渐完善的政策所淘汰。因此,即使是上市未满一年的车型,厂家也会及时提升其续航水平,从而保持竞争力。

作为造车新势力的云度汽车也不例外,其于今年 4 月 10 日发布了云度 π 1 Pro 和云度 π 3 Pro 的远行版,换装更大容量的电芯,针对续航里程作了提升。最近,我们对这两款车型进行了试驾,下面就一起来看看吧。(为阅读方便,下文会将两款新车简称为云度 π 1 及云度 π 3)

新车的充电时间进一步缩短,用交流电慢充从 10% 的电量充至满电只需 8 小时,直流电快充至 80% 的电量则只需 30 分钟。

加速感在超过时速 80km 后依然比较明显,但出于对节省电量的考虑,系统会将最高时速锁定在 105km/h,因此在高速超车时就显得不太方便了,希望厂家在今后能追加一个运动模式,能够临时解除最高时速的封印。

云度 π 1 没有提供能量回收强度的调节功能,在 "D" 挡和 "E" 挡下的回收强度都是一致的,松开电门时会有一定的拖拽感出现,但它的回收逻辑很好掌握,轻放电门踏板即可避免掉。

隔音方面,在 90km/h 左右的时速下,车厢内的噪音基本以风噪为主,轮胎降噪的表现让人出乎意料,噪音并不明显,整体的表现在这个价位里比较突出。

云度 π 1 Pro 远行版的电池类型为三元锂离子,容量达到 51kWh,以表显平均百公里电耗 14.9kWh 的数据来看,如果按笔者的驾驶风格来看续航可达 342km。当天我们测试的路况以村镇道路为主,空调温度调至最低,风量为一级,环境温度 26 摄氏度左右。

下面我们再来看看另外一台新车——云度 π 3 Pro 远行版的介绍:

在舒适配置方面,同是顶配车型,云度 π 3 比 π 1 多出了电动座椅、车窗一键升降、自动驻车、360 度全景摄像以及天窗等配置。

电池方面,云度 π 3 Pro 远行版采用的同为 51kWh 容量的三元锂离子电池,充电时间和云度 π 1 Pro 远行版保持一致,用交流电慢充从 10% 的电量充至满电只需 8 小时,直流电快充至 80% 的电量则只需 30 分钟。

云度 π 3 的整体调校和 π 1 是十分相似的,同样不支持能量回收强度的选择,松开电门时有拖拽感。底盘偏向硬朗,但悬架在过滤路面振动时,云度 π 3 的表现更有质感,其余在转向和隔音方面的感受都是一致的。

测试的路况和空调设定都是和前面的云度 π 1 保持一致,以这个数据来看,我们的实际续航应该在 300km 左右,当然这样以表显数据作为依据的测试并不完全准确,这里仅作参考,请期待未来我们拿到长测车以后做的详细测试。

全文总结:云度 π 1 Pro 和 π 3 Pro 远行版在消费者最为关心的续航里程方面作了提升,超过 300km 的续航里程基本已能满足到消费者的日常使用,而且在售价方面也有着一定的优势。不过,相对保守的外观、内饰设计难免会让年轻消费者缺乏一点感性的购买冲动。综合来看,云度两款新车在同级别里虽然未能成为标杆级别的车型,但仍是两个颇具竞争力的存在。

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