同事聊博瑞 GE 博瑞 GE MHEV 长测(七)

汽车之家 04-21

[汽车之家 长期测试] 大家好,我是汽车之家评测编辑陶懞轩,虽然绝无"电动车都是妖风邪术"的偏激思想,但我也是坚决站在燃油汽车一边的忠实拥趸。我们都知道现在的大环境对传统燃油车越来越不友好,而能改善燃效和行驶表现的混动技术则是内燃机得以延续生命的回血良药。我自己拥有过的三辆车一辆比一辆运动、一辆比一辆吵,从没考虑过购买注重舒适性的中型轿车。我以为自己会一直生猛下去,然而到了三十岁,就开始介意运动型车的不实用和通勤驾驶的累,再加上一年前短暂驾驶过吉利博瑞后对其行驶质感印象深刻。所以当这台博瑞GE MHEV出现的时候,我毫不犹豫地接下了这台长测车,下文简称博瑞GE。

长测车是由同事直接交接给我的,因此也就少了去4S店提车的体验。第一眼见到它的时候,北京气温已经低到了不得不穿秋裤的温度,接到电话,下楼就看见洗干净的博瑞GE停在那里,新车、没贴膜+白色让本来就不小的车身显得更饱满,在冬天感觉挺有温度。临近傍晚天色渐暗,我已经脑补出了下班后车厢里的温暖。

那么接下来这半年,这辆博瑞GE MHEV轻度混合动力就和我绑定在一起了。在这期间关于博瑞GE MHEV的任何问题和疑问,您都可以到我的编辑博客来找我,如果我看到,会尽快帮您解答。

先说说长测车的基本信息吧,这台长测车是定位中型车的博瑞GE MHEV的顶配车型——2018款 1.5T MHEV 耀尊版,搭载1.5T涡轮增压发动机和48V轻混系统,是国内首款搭载48V轻混系统的中型轿车。博瑞GE在配置、设计和行驶方面的表现在往期试驾文章里已经得到了认可。这次长测,更多的意义是通过长时间的接触和多种场景下,从细节入手、以小见大,检验博瑞GE整体完善度方面的表现。而这也是在中国品牌产品力与合资车型差距越来越小的今天,更需要检验并展示的一点。

外观介绍

博瑞GE的外观我是比较认可的,首先是真车比图片里要显大,车身很厚实、很饱满,国人喜欢大车不是没有道理,车身大的确看着更踏实、更有归属感。另外外观设计方面,我认为博瑞GE的整体协调程度比较高,并且从整体到细节的风格统一,没有什么太过违和的元素出现,镀铬饰条我觉得有点多,当然审美这东西因人而异。

从车身尺寸和轴距上看,博瑞GE跟同级别合资车型相比也占上风。而且车身比较饱满,显得很厚实。配置上我喜欢的是迎宾灯和感应解锁/落锁功能。迎宾灯说是仪式感有点虚,不过晚上靠近车身自动解锁、迎宾灯随即点亮,黑暗里的灯光总会给人归属感,有被照顾的感觉。感应解锁/落锁刚开始不太适应,总觉得有点不踏实,习惯后觉得特方便。

轮胎是我在评测每台车时都比较关注的一点,博瑞GE采用了主打静音性的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,胎宽达到了235mm。在-2摄氏度的气温下,这款轮胎的静音性也能保持不错的水准。总体来说,博瑞GE的外观整体设计比较成功,以这几天路上其他司机的"扭头率"来看,博瑞GE挺受欢迎。

内饰与空间

车内的设计和2017款博瑞相比进化十分明显,之所以用了"进化"而不是"变化",是因为博瑞GE的内饰整体设计水平确实明显提高了一个档次,并且在从中控台和中央空调出风口处也能发现和吉利车标相同的轮廓,有品牌传承并且对整体与局部的控制能力更更熟了,我喜欢,只是中控台上各种亮面处理用的有点多。

车内用料和做工无需多言,各种按钮和旋钮的手感都对的起品牌旗舰的定位,在方向盘、车门板内侧和座椅这三处驾驶员最长接触的部分都用了手感细腻的皮质包裹,挺下本的。

在配置方面,从行驶方面的全速段自适应巡航、主动刹车、车道保持、3D全景影像、自动泊车、智能远光灯等,到舒适与科技方面的前后排座椅加热/通风、主驾座椅按摩、可过滤PM2.5的前/后排三区自动空调、后排座椅调节(右侧),和功能强大的GKUI吉客智能生态系统、CarPlay、CarLife等功能,一般能想到的基本都配齐了,也都挺实用。非要找出点不足的话,目前发现的就是12.3英寸中央触控屏的反应稍慢,还有座椅加热功能只有座垫有,靠背上没有。

丈母娘在我买上一台第三代福克斯两厢的时候就吐槽过后排空间小(其实她身高才一米六,腿部空间富裕的很),后来我还愣把福克斯换成了丰田86,丈母娘就直接称其为"残废车",再也没坐过(嘿嘿嘿),这回开博瑞GE带她回老家,打开后排座椅加热,丈母娘在后面满意地睡了一路,什么都没说。

关于油耗

对于混动车型来说,油耗表现一定是被关注的重点。这辆博瑞GE提回来之后大部分时间都在城里堵着,除了上下班代步、配合日常工作之外也偶尔跑几十公里的高速或比较通畅的环路。现在北京白天的气温只有零上几度,这段时间用车空调、座椅加热长开,我个人的驾驶节奏比较快,平时几乎只用Comfort(舒适)模式,很少会用ECO(节能)或SPORT(运动)模式。再加上毕竟是轻混,综合考虑后我对8.7L/100km的油耗还是比较满意的。

第一期小结

车外看着协调、大气,车里前后排都宽敞、座椅够柔软,配置也特别丰富,所以我的家人也很享受乘坐它的感觉,自从接到这台长测车之后她们再也不坐我自己的小车了。看着家人舒舒服服的,远比我自己开的爽要幸福的多,这也许就是这台长测车对我的第一步改变吧。在下一篇文章中,我会重点对博瑞GE的动态性能进行总结,先透露一下,博瑞GE的行驶质感不输合资车。(文/图/摄 汽车之家 陶懞轩)

[汽车之家 长期测试] 时间过得真快,提车的新鲜劲儿还没过,又该更新第二篇长测了。按原计划这期应该是体验博瑞GE MHEV的车机系统。不过从上篇文章的反馈中获知很多网友对博瑞GE MHEV的驾驶感受有浓厚兴趣。群众的意见最重要,我也很讨厌写车机这种和驾驶无关的电子玩意儿,正好借坡下驴,驾驶体验走起。

其实我们已经对博瑞GE MHEV做过性能测试了,不过在我看来博瑞GE MHEV的行驶品质远比配置和设计更值得一说,所以再写一遍也无妨,也省得您再另翻往期文章了。网友关注度最高的其中一个问题——48V动力单元的驾驶感受如何?

三缸肉不肉?抖不抖?当然不!

博瑞GE MHEV的48V轻混系统并不能像我们熟悉的重混车型(例如卡罗拉双擎)一样能以纯电力驱动,电机通过皮带与涡轮发动机相连,起到辅助作用。电力系统的输出功率不高,实际驾驶中最明显的感觉是48V系统对起步阶段,涡轮进入扭矩甜区之前的补充,和对行驶阶段涡轮迟滞造成动力滞后情况的改善,以及大幅削弱自动启停(包括动态启停)系统的抖动感。

1.5T涡轮增压发动机最大功率180马力(132千瓦)/5500rpm,最大扭矩为265牛/米/1500-4000rpm。

这台源自沃尔沃VEA序列化发动机平台的三缸发动机除了具备缸内直喷、进排气可变正时气门系统和抑制振动的平衡轴之外,还增加了一套48V启发电一体机(iBSG电机),它通过皮带与发动机相连接,并不是与变速箱直连,据官方介绍该系统的综合功率为142千瓦,综合扭矩300牛/米。

电力系统对内燃机最佳转速区间以外的动力补偿作用明显,但介入时又不易被察觉。在起步时能感觉到发动机在1500rpm以下涡轮起压前的阶段,明显比往常开过的小排量增压发动机更加饱满、底气更足,和2.4或2.5L自然吸气发动机的感觉比较接近——48V+1分。

超过2000rpm,就轮到发动机展现真正的技术了。实测0-100km/h 8.41秒的加速水平已经能证明它的实力,和混动凯美瑞相比仅差0.1秒。300牛/米.的综合扭矩储备让它在满载时也不至于明显乏力。不过全速段的加速感都不暴力,用畅快、底气足来形容更合适,从抬头显示里看到的时速总比预期变化的更快。全油门、转速超过3500rpm后的还能有些小凶猛,能感觉到前轮扯着车身往前冲,我说不准急加速时有电动机多少功劳,但它对涡轮迟滞情况的改善更加明显,行驶中松油门、再踩下时动力会立刻作出反应,特别跟脚。

博瑞GE MHEV在NVH方面的表现与合资车型相比也达到了较高水准,以110km/h的车速巡航,风噪、胎噪和发动机噪音都不会影响车内的正常交谈。另外在48V电力系统的助力下,发动机最薄弱的低转速区域的负荷被有效降低,让它全转速区域的振动表现都被抑制到了"不知道的话会以为是运转稍显嘈杂、声音有点干涩的四缸机"的程度(虽然发动机声音本来就很小、很远),同时由于动力单元综合扭矩充沛,正常驾驶时发动机很少会用到3000rpm,这又让博瑞GE的静音表现更上一层楼。就算全油门转速接近红线,车里的噪音也比想象中要安静、浑厚的多。48V又+1分。

变速箱一点也不"双离合"

7速湿式双离合变速箱也是明显的舒适取向调校,牺牲换挡速度换来的是非常平顺的换挡动作。有电机作为润滑剂,变速箱不用为迁就对方而让自己乱了阵脚。变速箱因为换挡动作轻柔、换挡时机也总会先行一步,所以存在感很弱。所以换挡速度也就一般,明显的舒适性取向。我试过例如在起步时抖动油门、蠕行时在油门和刹车间频繁切换等方法逼迫变速箱犯错,但它始终也没露出马脚,完善度很高。

三种驾驶模式,舒适模式用到底

每次启动后博瑞GE MHEV会默认使用舒适驾驶模式,当前驾驶模式下会最大程度保证动力的平顺性并兼顾正常加速、超车时的动力响应。每一次收油都会激活动能回收系统,系统工作时的减速力度也没到影响舒适性的程度。

节能模式下,车辆在一定车速以上会积极使用空挡和停机滑行状态,并降低油门敏感度,以保证燃油经济性。但这个模式下在空挡滑行时再踩油门,变速箱的结合动作以及车速降低后动能回收系统的介入瞬间,都会带来一点拽动感。我在堵车蠕行时很喜欢用这个模式,因为更迟钝的油门可以让右脚轻松不少。

运动模式用来快速超越路上的一堆慢车时特别顺手,更紧绷的转向在加速变线时和信心更足,悬架对重心转移的抑制能力也不会拖转向的后腿。更敏感的油门和更积极的变速箱会让你在不知不觉间冲过了头,足够让人在拥堵过后发泄掉压抑的情绪。

转向轻、质感好,乐趣没有

转向自然要采用疏转向比的设定来营造驾驶的轻松,较小的虚位给驾驶员的信心提供了保证,阻尼力度提供的质感对得起方向盘上细腻的真皮。不过转向机整体缺乏路感和沟通感,没有灵气。不愿意转弯的性格很适合高速巡航,任何时候开起来都能特别放松,就是有点无聊。

底盘厚实,走烂路也踏实

悬架是纯粹的舒适性取向,开这车的时候根本不想激烈驾驶。但保留了一部分细碎的路感。柔软的弹簧会把大部分颠簸都吸收掉,善于应对非铺装和疏于维护的柏油路面。同时悬架对车身侧倾的支撑能力就比较欠缺,不过快速变线或通过长波起伏时,避振器充足的回弹阻尼能拉住车身,确保它不会像一艘船那样起伏,跑高速照样安稳。

底盘优点鲜明,缺点也不是没有,比如非簧载质量较高造成了悬架运动惯性较大,通过例如减速带等强烈颠簸时能感觉到悬架工作的轻微拉拽感。还有,如果能抹掉更多细碎的路感就更符合这车的调性了。

冬天怎么热车?

北京清晨的气温已经跌掉了零下,虽然零下几度没有对博瑞GE MHEV构成任何影响,但让我想到了一个老生常谈的问题——冬天怎么热车?当气温达到0度以下时到底用不用热车?热多久?网上也是众说纷纭。我认为查阅随车说明书是最正确的方法,上面的官方说明大致如下:

车辆启动后怠速2-3分钟后起步。

起步后应先保持40km/h以下低速行驶,待水温表开始变化后进行正常行驶,水温表到中刻度线后进入最佳运行状态。

大家按着说明书要求的做肯定没问题,每次我点火后系安全带、放好水杯、选好想听的音乐也差不多就能动车了。起步后排队出小区,等到拐上道路的时候水温表刚刚抬了一格,已经可以用市区内的正常车速行驶,别急加速就行。总体来说这个热车过程一点也不麻烦,其他品牌、车型的用户如果懒得翻说明书,也可以参考。

博瑞GE MHEV的感应钥匙不只能自动控制车门锁,也能在携带钥匙站在后备厢处停留几秒后解锁后备厢盖,同时后备厢盖在撑杆弹簧的作用下向上自动弹起,在搬着重物腾不出手的时候特方便。

第二期小结

博瑞GE MHEV的动力储备充沛,无论从加速表现、动力顺畅程度和对噪音与振动的抑制能力上,都能颠覆多数人对于"三缸"这个词的预期。48V电力系统就像是润滑剂,弥补了涡轮发动机的短处,双离合变速箱也用积极的换挡逻辑和平顺的换挡动作给我送下了一颗定心丸。底盘的厚实感和转向的质感也够得上豪华两个字。博瑞GE MHEV在舒适性方面一条路走到底,如果奢求驾驶乐趣那这台车不太适合你。之前很多网友都表示过对这台车很感兴趣但是担心48V弱混动力系统的问题,现在可以安心了。(文/图/摄影 汽车之家 陶懞轩)

[汽车之家 长期测试] 这个月我的女儿终于降生了。这让初为人父的我有点不知所措,每天忙前忙后的也觉得时间过的特别快,同时刚出生的女儿和我从怀孕到生产的媳妇儿也对博瑞GE在舒适性、车内空气质量、隔音等方面的表现提出了更高要求。面对更需要精心呵护的母女俩,博瑞GE MHEV会像我一样紧张吗?

媳妇儿怀孕后我自己的车因为太颠、太吵,早就入库当备用了,博瑞GE MHEV正好用它在空间、舒适性和配置上的优势弥补了这一点,所以接到长测车后带媳妇出行基本都用博瑞GE。从性格来讲,86和博瑞GE完全是两个极端,一个滤振性、隔音都很差但极富驾驶乐趣、一个基本没有驾驶乐趣可言但开着坐着都挺舒服。虽然每周会有那么几天特别想开自己的车上班,但是一想到早高峰的路况,还是继续把博瑞GE的钥匙装进了兜里。

近期除了上下班,走得最频繁的就是从家到医院的这段路,尤其是从我家到医院的那一段路,这段路上各种坑洼、补丁非常多,多少年了就是修不好。媳妇儿孕期对颠簸特别敏感,每次去医院走的这条路哪条车道有坑、哪里井盖多我都背下来了。

上期说过博瑞GE MHEV的悬架是明显的舒适性取向,但走在破损路面上时悬架对这些小幅度、快速冲击吸收的不够及时,存在一点冲击感,但车内的振幅不强,总体表现还不错。

刚接车时新车味道挺明显的,这两个月以来我在公司有人看管的地库停车时,都会把天窗翘一个缝,另外还在网上买了一箱活性炭包,每一包都是烟盒大小。

现在如果关紧车窗停放一宿,第二天进入车内的话味道还是有,但是已经小多了。不过媳妇和娃上车前我还是会先开窗通风,并打开暖风和座椅加热。

说到座椅加热,我觉得博瑞GE MHEV的座椅加热速度有点慢,并且靠背上没有加热垫,腰还是凉的,算是个小不足。下面我们用测温枪测试下座椅加热速度。

打开加热座椅,大约3分钟后座垫温度开始变化,但此时臀部没有明显暖意。约5分钟后臀部已经不觉得凉了,大概7分钟时臀部可以明显感觉到暖和了起来。不知道是因为座垫厚还是什么原因,加热速度有点慢。

新生儿出门机会并不多,婴儿安全提篮用的是朋友的二手货。我把它固定在了驾驶席正后方的座位上,不影响后排乘客从右侧上下车。

博瑞GE MHEV后排横向空间表现不错,婴儿安全提篮安装后几乎没侵占到中间座位的横向空间,纵向差一点能碰到驾驶席的座椅靠背。我的身高是186cm,如果驾驶席人体工程学能再优化下,不至于让我的膝盖顶到中控台,那么驾驶员一侧纵向空间的利用率将会更上一个档次。

因为电力系统占据了相当一部分空间,不过放下一个婴儿提篮之后还有不少剩余,目测放个童车也没问题。

油耗测试:

第三期小结

博瑞GE MHEV在我媳妇生娃期间的出行方面,用它在空间、滤振性和配置方面的特长立下了汗马功劳。同时更"挑剔"的乘客也让它暴露出了更多可以改进的细节。虽然这些细节大多远不足以影响到用户的购买意向,但也说明了中国品牌高水平轿车与国际品牌之间客观存在的差距。总体来说博瑞GE没有让我失望,它尽到了照顾好我家人的职责,很高兴有它陪伴。(文/图/摄影 汽车之家 陶懞轩)

[汽车之家 长期测试] 朋友们大家好,博瑞GE MHEV的长测工作已经接近一半了,按照原计划这一期应该更新的是博瑞GE的首保体验,但由于春节期间没出远门,跑的里程数比较少,所以保养体验就只能往后顺延了。在这3个月用车时间里,我觉得博瑞GE MHEV的自适应巡航系统在每天上班路上给我节省了不少精力,挺好用的。那么这一期,我们不妨先聊聊博瑞GE MHEV自适应巡航的体验如何。

博瑞GE MHEV智能循迹驾驶系统包含了图中各项功能,我们可以看到售价14.98万元的耀享版已经提供了这套系统中最基本的全速ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞安全系统以及电子限速功能。

而多花一万元,选择耀智版就能得到除了自动泊车、抬头显示和盲点监测外的大部分功能,这台顶配的测试车自然是提供了全部智能循迹驾驶功能。接到车近3个月以来,多数时间都在市区内行驶,在城市复杂的路况中系统中的AEB预碰撞安全系统、盲点监测等警示性配置被触发得都比较及时。行人识别/保护系统被触发的情况暂时还没遇到,当然我希望永远不会遇到。

之前说过从我家到公司单程就需要走小半圈四环路,每隔一、两个周末也会带媳妇回趟娘家。所以对于我来说自适应巡航的使用率还算比较高。我习惯是每天早上从上南四环开始就进入巡航模式,因为南四环这一段路车流速度虽然不快但比较平均,所以在这段路用自适应巡航还是挺舒服的。当然整个巡航过程中要保持至少有一只手轻扶方向盘。

如果到达巡航系统的设定限速后需要再加速,比向上拨动"RES/+"拨杆更快、更方便的方法是踩下油门,等加速到预定车速后向下再次拨动拨杆,就能保持到当前车速。跟车距离分三段可调,每一段的跟车车距都会随着车速升高而拉长,也就是说跟车车距是以当前车速下本车开到前方跟随车辆位置的用时为基准,并不是固定的距离,这很好理解,因为从100km/h刹停和从40km/h刹停的距离、反应时间肯定不一样。

博瑞GE MHEV自适应巡航系统的工作范围在0-150km/h之间,也就是说它在前车停止后依然保持巡航状态。当前车停止时间超过几秒后再起步,仅需轻点油门,博瑞GE就会恢复到正常的巡航状态。到了比较拥堵的蠕行路段,由于跟随前车停止后再起步时是否需要点油门,是由停车时间决定,所以不太容易摸到规律,经常在前车走了以后忘了踩油门被加塞,虽然起步、停车的平顺度不错,没什么冲击感,但是我还是更喜欢在蠕行时掌握主动权。

车道保持系统基本上都用不着驾驶员主动干预转向,在较缓的弯道中(例如城市环路、高速公路上半径特别大的转弯),也仅需驾驶员扶住方向盘,就能让车辆跟随车道线平稳通过弯道。有趣的是,在车速较低时,车辆会优先跟随前车轨迹,而不是完全按照车道线保持正居中,这种设的目的暂时还不清楚,但我相信一定有它的理由。

巡航系统的加速和减速动作都来得比较平顺,其实博瑞GE MHEV的动力系统本身平顺性就比较高。而在前车减速或有其他车辆并入车道时,车辆的减速动作也非常渐进,没有不适感,这一点挺难得。

有必要说明一下的是,油耗测试的里程数并不是从里程表0公里开始计算,而是从加满第一箱油之后开始统计,所以下表中的总里程数会比车内仪表里程数少。

第四期小结

作为中国品牌为数不多配备自适应巡航系统的车型,其实我之前对博瑞GE配备的自适应巡航系统是有些怀疑的,因为这种关乎行驶安全的功能如果在完善度和智能程度上稍有偏差,就会严重影响使用体验,这种情况我不是没有遇到过。而博瑞GE的智能驾驶系统整体完善度和智能程度都超出了我的预期。是真切能减轻驾驶负担并提升主动安全性的配置。

并且由于智能化程度较高且标定完善,博瑞GE MHEV的自适应巡航系统并不仅是高速行驶的趁手工具,它也能渗透到市区道路环境中去,和其他智能安全配置捆绑作用,还能给驾驶者更多一些便利与安心。在整套智能循迹驾驶系统里,有些配置能真切地提升驾驶体验,有些也的确更像锦上添花,在老司机眼里似乎并不必要,所以不妨看看配置表,找到最适合自己的就好。(图/文 汽车之家 陶懞轩)

[汽车之家 长期测试] 大家好,我是评测导购组的马亦骁,博瑞GE原主人陶懞轩去了日内瓦车展,他走之前把车交到了我手上,当时我还挺开心,白开两周车谁不愿意,直到他跟我说,"车马上该首保了,一定先去保养再开啊,对了,保养完了再出一篇文章。"好吧,事情就是这样的。

首先我搜索了一下北京吉利4S店的分布情况,因为上次做翼搏长测时是提前电话预约进行保养的,这次我索性直接去排队好了,看看如果直接去的话这个过程要多久。

选定了4S店后,我便在一个周一的上午出发了,原本以为工作日前去做保养的人会少一些,到了之后发现我低估了吉利汽车的保有量了,排队都已经排到了4S店的正门口。

博瑞GE的首保时在购车后3个月内或行驶里程5000公里内,以先到为准,各个品牌车型的首保政策都不太一样,所以买车之后要先看一下保养手册,按时去进行首保,以免发生什么不必要的麻烦。

休息厅内一直有一名工作人员提醒各位客户有水、饮料、小吃等东西,并告知客户WiFi密码,服务挺贴心的,当时已经快到午饭时间了,该工作人员也会提醒大家开餐时间。

午餐和4S店员工吃的一样,四菜,主食可选米饭或馒头,同时还提供汤,好不好吃不是重点,重要的是能吃饱,谁也不愿意来做保养的时候让自己饥肠辘辘。

发动机护板包得很严实,能对发动机变速箱等关键部位进行有效的保护,就是保养的时候费点儿劲,得先拆后装了。

拆下来护板之后就要开始放机油了,大多数4S店选择的放油方式都是重力放油,吉利4S店也不例外。

如果对机油标号没有什么特殊需求的话,建议跟随保养手册和4S店的建议走,一般来说上面推荐的机油标号是比较适合这部车的。对于大多数人而言博瑞GE是一款家用代步车,省心是车主的一大诉求,所以跟着保养手册走就没问题啦。

各种油液的检查很有必要,毕竟很多驾驶员除了检查添加较为常用的玻璃水之外,防冻液制动液等油液几乎不会自己去检查,所以保养的时候看一眼对于4S店来说每增加多少成本,但是能有效地提升车主的用车安全。

无论是自己的车还是长测车,我已经去过不少家4S店做保养了,吉利4S店是第一家检查备胎胎压的店,这一点给出好评。

最后一项保养工作是升级MHEV系统,升级完之后驾驶感觉没有什么明显变化,应该是一次常规的固件升级。所有保养项目到最后都会附赠一次洗车,干干净净的把车交到客户手上客户也会很开心。

说到这儿,博瑞GE的首保就完成了,前期等待的时间太长了,我11点左右开始排队,12点40车才开进车间,开进来之后所有工序按部就班,50分钟左右全部的项目就结束了,劝大家以后去保养能预约就先预约吧。

下面聊聊我对博瑞GE的一些感受。

周末的时候我开博瑞GE跑了趟小长途,回了趟石家庄,往返700公里左右,在高速驾驶中开启ACC自适应巡航之后会舒服惬意很多。

虽说开启ACC后会舒服很多,但还是不能太过于放松警惕,有的时候前面隔壁车道的车快速变道到博瑞GE车前时,感觉ACC系统的反应有点儿慢,当系统感应到变道车辆后自动刹车的力度也有些大,还不如人为介入一下效果好呢。

平常通勤使用时我更倾向于使用Eco模式,在这个模式下油门调校得没那么灵敏,起步时会顺滑很多。动力储备无需担心,如果需要超车时博瑞GE不会让人失望,但是开这部车就想安安静静、舒舒服服的开,这时变速箱的平顺性表现就至关重要了,还好,它的表现还不错,如果不是刻意去感受的话很难察觉到顿挫。

油耗记录:

第6次加油的后半箱油和第7次加油的前半箱油都用来跑高速了,第6次加油的数据没太大问题,第7次加油的表显油耗和实测油耗差距过大,并且还是在平均时速48km/h时跑出来的,这个让我疑惑了很久,思来想去问题可能出现在油品上,因为第7次加油是在高速服务区加的,河北使用的都是乙醇汽油,可能乙醇汽油真的不太耐烧吧。

全文总结:

和博瑞GE相处的两周很快就要过去了,总的来说博瑞GE给我留的印象还不错,配置高、驾驶轻松、乘坐舒适。本期主要内容是首保,4S店的服务态度也都很好,只是保养时前面排队的车太多了,奉劝各位吉利车主,去4S店做保养时能提前预约一定要提前预约。(文/图 汽车之家 马亦骁)

[汽车之家 长期测试] 记得之间就有网友问过博瑞GE在山路上的动力和操控表现。确实,博瑞GE长测的这段时间几乎全堵在上下班路上了,这次正好借着更新,以一次京郊山路自驾游的形式,体验一下博瑞GE在郊区和山路上的行驶表现,我正好也能走出办公室进山透透气,挺好。

路线选在了京西房山区的红井路,其实北京西边和北边山区好玩儿的山路特别多,选择去西边主要是因为离我家比较近,并且此行目的地——红井路的连续掉头弯也在北京汽车、摩托车和自行车爱好者圈里小有名气。算得上一条知名路线。

从南五环上京良路,穿过长阳再上G5,在早高峰时段全程都不堵车,穿过长阳时因为正好是逆高峰,也很好走。G5出京方向车更少,最左侧最高限速120km/h,中间和右侧车道限速100km/h,注意不要超速。

博瑞GE以120km/h车速巡航时车内的噪音也不输合资车型。转向和地盘都是非常保守的调校,很适合在高速公路上慵懒地巡航。

从城区出来一直到十渡总共不过一百公里出头,不堵车的话也就是一个多小时就到了,很方便。但毕竟是知名景区,周末来的话车还是比较多。优点是配套设施成熟,吃饭、游乐、住宿都挺方便。

对于山路爱好者来说,过了十渡之后有趣的路段才刚刚开始,进入红井路后通勤车辆就更少了,但无论周末还是平日都会有自行车和摩托车手,注意保持安全距离。

虽然侧倾比较明显,但博瑞GE在高速弯中表现出了很好的稳定性,这主要归功于轮胎和保守的底盘调校方式。不过缺乏路感的转向会打消你加快车速的信心。动力性完全没有问题,在舒适模式下加速超车都不费劲。

面对更陡的坡度和连续掉头弯,博瑞GE的动力表现依然随叫随到,变速箱也没有任何手忙脚乱的迹象。轮胎抓地极限很高,只是模糊的转向不能为你提供任何轮胎和地面信息,让人不敢去探索它的极限。而驾驶乐趣也仅限于运动模式下更积极的动力响应。

博瑞GE毫无疑问地轻松征服了险峻的红井路,只是它并不享受这个过程,只是尽职尽责地完成了任务而已。我们也以此可以判定博瑞GE在崎岖的山路上也能保持轻快的动力感和安逸的驾驶氛围,乘客们一定会喜欢。

需要注意的一点是,某些通讯运营商在红井路的山顶是没有信号的,我也正是因为如此,加上赶路心切(饿的)走错了路。绕倒是没绕太远,只是还要走回头路觉得有点亏。

全文总结:

由于上个月参加了日内瓦车展以及海外选题的执行工作,所以临时把车托付给了同事马亦骁。时隔半个月,在海外试驾了三款不同车型后再开博瑞GE,有两个之前已经习惯了的问题就又觉得明显了。比如人机工程学问题,右腿膝盖顶到中控台了,但胳膊还得去够着方向盘。还有A柱还是比一般车要宽一些,尤其玻璃脏了,雨刷器又刮不到A柱边的那一块儿,再迎着阳光,还真看不太清。

博瑞GE在山路上动力肯定够用,并且像平路一样顺畅、跟脚,驾驶氛围也依然轻松舒适、不费精力。设想一个场景,周末开车带着家人去登山、露营什么的,耗费掉不少体力和精力之后开博瑞GE回家,是能在车上得到放松和休息的(我自己就有过开手动档车去爬山,回家进小区后左脚抽筋的经历)。所以这次山路之行博瑞GE禁住了考验,证实了如果把活动半径从城市拓展到郊区和山区,博瑞GE也能把车内乘员照顾周到,不过驾驶乐趣也就别奢求了。(文/图 汽车之家 陶懞轩)

[汽车之家 长期测试] 转眼间长测车在我手里已经5个月了,该写的都写的差不多了,这期我找来了一位混动凯美瑞车主,也是我的同事——张可,看看在一台可以堪称混动轿车标杆车型的老车主眼里,博瑞GE有什么是他喜欢的或不喜欢的。

由于博瑞GE搭载的是一套48V轻混动力系统,所以和凯美瑞混动驾驶层面差别是很明显的,毕竟两台车混动系统的角色不同。作为混动车型,一般驾驶者通常都会关注两件事,一个是发动机或电机介入时候的感受,另一个就是油耗。

绝对动力和主观加速感受都是凯美瑞更好一些,油耗就不用说了,凯美瑞混动有压倒性的优势。我之前提到过博瑞GE的制动脚感很线性、好控制,张可认为这一点要比他的凯美瑞混动强不少。

博瑞GE在动力平顺性,制动系统的脚感以及车机系统这几大方面是张可认为比他的凯美瑞混动更有优势的地方。这一点我还真没想到,可以说是有点小惊喜了,不过缺点也有,并且跟我之前提到过的基本差不多。

油耗统计:

自从天气回暖以来,博瑞GE MHEV的油耗比冬天有些许下降,一方面是早上着车后发动机升温速度更快了,座椅加热这种特别耗电的功能也不用了,另一方面平均车速也比冬天略高了点,以上导致油耗降低的变量太多,所以关于电池能效的变化还真没怎么感觉出来。

小结:

虽然凯美瑞混动和博瑞GE MHEV的混动系统理念并不相同,但张可认为博瑞GE的行驶表现,在一台搭载着市场上最成熟混动系统之一的大厂车型面前,也有不少其可取之处,这一点不得不说是中国品牌车型的明显进步。和传统意义上的混动车型相比,博瑞GE在油耗上没有优势,但我们要清楚,它的电力系统是为动力性和平顺性服务的,所以以一台普通中型轿车的标准来审视它,它在动力与平顺性上的优势是它和竞争对手相比最明显的优势。(文/图 汽车之家 陶懞轩 张可)

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