长途使用体验 吉利缤瑞长期测试(5)

汽车之家 04-21

[汽车之家 长期测试] 大家好,我是汽车之家评测编辑李坤,平时主要写些测试和试驾类的文章,这辆缤瑞是我接到的第二辆长测车,同样持续半年。这次先简单聊三个内容:一,我为什么会选这款车;二,提车初体验;三,接下来半年的规划。

为什么选缤瑞:

说实话,吉利缤瑞并不是我的第一选择,一年多以前我曾长测过名爵ZS,最终效果还不错,获得了未来"长测车优先选择权",按理说,接下来应该选辆价格更贵、级别更高的车,但由于内部调控,最终只能选它了。

其实,我对缤瑞还挺感兴趣的,因为之前长测的名爵ZS就搭载了1.0T三缸发动机,而这次长测的缤瑞同样搭载1.0T三缸发动机,正好能有长期的横向对比。另外,两车价格差不多,目标用户群体也基本相同,相信会有不少消费者在它二者之间纠结,希望这次长测能给你们带来帮助。

提车初体验:

缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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厂商指导价

11.08万

这次我们还是用顶配车型来做长期测试,一来能体验到L2级别自动辅助驾驶功能的实用性,二来能看看这台1.0T三缸发动机卖的比1.4T四缸发动机贵有没有道理。

吉利缤瑞的造型设计是它的一大亮点,整车给人感觉非常精致,同时还有种年轻活泼的气息在里面,无论哪个角度都挺漂亮。外观配置方面,顶配车型拥有全LED大灯,并带有远近光自动切换功能,未来我会关注它的切换速度、准确率以及照明效果。

小排量三缸发动机的普及速度超出了我的预期,现在绝大多数汽车品牌都有自己的三缸发动机,并且很多都已经应用在了量产车上。这两年我开过不少三缸车,正好可以横向对比下吉利的这台1.0T三缸发动机在动力性和抖动控制上做到了什么水平。另外,这款车用的是6挡双离合变速箱,它在不同工况下的表现和稳定性也是我比较关心的。

这些年吉利早已拥有属于自己的内饰风格,缤瑞的车厢也采用了家族化设计,给人的初印象很好,大量软性材料和科技配置的使用让车厢看上去很有档次,细致的做工也提升了整体的精致感。

三辐式平底多功能方向盘造型比较漂亮,尺寸合适手感也很好,不足的是全系都只支持上下两向调节,打算买这款车的朋友一定得去4S店亲自体验下这款车方向盘的位置合不合适。

缤瑞的中控屏分辨率很高,画质细腻,并且色彩饱和度也挺高,视觉感受挺好。该车标配了车联网系统,支持在线听音乐、导航和查资讯等功能,有很强的实用性,但它没有CarPlay和CarLife功能,缺了这两个功能对后期的使用会不会造成影响?未来我将给出答案。另外,该车的屏幕较普通车上的横屏更扁,各种软件的兼容性如何也是未来的关注点。

缤瑞的配置非常丰富,完全达到了越级的水平,你能想到的这个价位车型该有的它都有,不该有的,比如L2级别自动辅助驾驶它也有,我很好奇这些配置的使用便利性怎么样,自动辅助驾驶功能的可靠性和准确性又如何。

未来的规划:

第一期的长测内容主要还是以表面能看见的东西为主,未来我还将再出七篇更加深度的内容,包含不同路况的驾驶体验、实际使用过程中的空间表现、各配置的操作和使用便利性、保养以及不同工况的油耗等,敬请期待。

微体验:

缤瑞配备了全液晶仪表盘,拥有三种主题,这项配置很讨喜,但前几天我发现在某个时间段某个角度下,这款车的全液晶仪表盘会出现比较严重的反光情况,影响查看行驶信息,希望厂家能针对这点再改进。

长测油耗:

第一期总结:

因为我跟缤瑞接触的时间还不算长,所以第一期的长测内容主要聊的还是这款车给我留下的初印象,它拥有很高的颜值,同时配置也非常丰富,目前来看各方面都挺满意。接下来我将对它展开更深入的研究,来看看它的性价比究竟高不高,值不值得推荐给大家。如果您对这款车有想要了解的部分,可以在我的编辑博客和微博(#AUTO-李坤)里留言,我会尽快回复。(文/图/摄 汽车之家 李坤)

[汽车之家 长期测试] 先给大家拜个晚年,祝大家新年快乐!这是吉利缤瑞长期测试的第二期,这次主要聊聊它的日常驾驶感受。其实,十万元左右可选择的紧凑型车很多,有中国品牌也有合资品牌,缤瑞除了在配置上表现得比较突出外,在驾驶感受上能不能赶上甚至超过合资品牌呢?

在缤瑞上市之初,我就不太理解它的定价策略,1.0T三缸加双离合变速箱竟然比1.4T四缸加CVT变速箱卖得还贵,是谁给吉利的勇气,值得为这套动力系统多花钱么?

都知道新能源是未来的趋势,而现阶段各厂商也在大力推广小排量三缸发动机,之前我长测的名爵ZS用的也是1.0T三缸发动机,单从参数上来看,缤瑞的1.0T三缸发动机数据要完胜名爵ZS,即便跟自家的1.4T四缸发动机比,也几乎不落下风,这让我对它的动力性充满期待。

在用车的这段时间里,我着重感受的便是它在不同工况下的动力表现,在自己驾驶和仅载着一位乘客的情况下,缤瑞的动力表现超出了我的预期,无论是城市游走还是高速行驶,都没有显露疲态,开启运动模式后,甚至还能提供少许激情。但当车内坐着四个人乃至五个人的时候,它的动力表现就不太乐观了,想要加速超车,你得果断的深踩油门,伴随发动机阵阵嘶吼,车速才能提上来。所以,缤瑞的动力表现跟负载有很大关系,如果绝大多数时间都是一两个人用车,那没问题,它完全能够胜任,但如果经常满载,我想1.4T车型可能会更合适些。

关于1.0T三缸发动机除了动力外,我想大家最关心的可能还有抖动情况。缤瑞的这台三缸发动机在2000rpm以内时还是会有细微的抖动,而且在静止起步上陡坡和满载等高负载的情况下,它的抖动会相对更大一些,横向对比,缤瑞三缸的抖动处于中等水平,还有一定的进步空间。

缤瑞的6挡双离合变速箱换挡速度不算快,但整体平顺性和换挡逻辑可圈可点,在堵车时,我也遇到过几次顿挫,无规律可循,属于偶发现象还能接受。

缤瑞悬架属于偏硬朗的感觉,底盘的整体感很强,但跟同级别车型比,舒适性稍有不足,不过我想年轻人应该不会介意,因为硬的同时,它也能提供少许运动感,跟它年轻运动化的造型也能匹配上。

油门、刹车和转向都符合我对于一款家用车的预期,刚上手就会感觉很舒服很自然,转向低速轻盈,高速沉稳扎实,由轻变沉的过程也不会让人感觉突兀。

前几天刚上车的时候,发现仪表盘上显示胎压报警,通过它的直接式胎压显示可以看出是右前轮缺气了,去修理厂检查是扎胎了。胎压监测功能非常好用,更值得一提的是,缤瑞还能实时显示四条轮胎的胎压具体数值。

第二期总结:

那缤瑞究竟该怎么选,是1.0T还是1.4T,我想你得先问问自己是喜欢那股利落劲儿还是要舒服踏实的感觉,如果是我,我会选择后者,买个1.4T就挺好。当然,如果你对L2级自动辅助驾驶有很强烈的需求,那只能选择1.0T车型了。如果您对这款车有想要了解的部分,可以在我的编辑博客和微博(#AUTO-李坤)里留言,我会尽快回复。(文/图/摄 汽车之家 李坤)(文/图/摄 汽车之家 李坤)

[汽车之家 长期测试] 哈喽大家好,又跟各位见面了,这是缤瑞长期测试的第三期,咱们主要聊聊它的车机系统。你发现没有,现在的车载中控屏尺寸越做越大,各大厂商唯恐在屏幕尺寸上输给别人,并且在很多消费者眼中,屏幕尺寸是跟车辆的科技感挂钩的,屏越大看着越有面子,这一现象就好像许多年前车上电话越多给人感觉越高级一个道理,但我想说光大没用,关键得看好不好用,缤瑞的中控屏就挺大,但它全系都不支持苹果CarPlay和百度CarLife,这靠谱么?

缤瑞除了最低配车型外,其余车型都搭载10.25英寸中控大屏,显然这是它的一个卖点。在第一次见到缤瑞屏幕的时候,我对它的比例是持保留意见的,它比一般的车载中控屏扁的多,开车时点击最右侧软件方便么?导航时画面不别扭么?这些车载应用都有做相应的适配处理么?

首先从视觉开始说起,由于这块屏幕的分辨率和色彩艳丽度都比较高,加上清爽的界面设计,因此整体看着还挺高级的,并且它给人的感觉也是能跟整车风格完美匹配的,所以单从视觉上讲,我认为这块屏幕很讨喜。接着再来说下操作系统的流畅度,在切换页面时,几乎不会出现卡顿,跟一款普通安卓手机顺滑程度接近,但可能是由于运存较低,在打开软件时耗时较长。对于屏幕最右侧软件够着方不方便的问题完全是多虑了,缤瑞是一款紧凑型车,车身宽度有限,够起来一点都不费劲。最后再来说下软件适配问题,目前我用过的所有车载软件都做了相应的适配处理,看着不别扭,用起来也比较顺手。