长途使用体验 吉利缤瑞长期测试(5)

汽车之家 04-21

[汽车之家 长期测试] 大家好,我是汽车之家评测编辑李坤,平时主要写些测试和试驾类的文章,这辆缤瑞是我接到的第二辆长测车,同样持续半年。这次先简单聊三个内容:一,我为什么会选这款车;二,提车初体验;三,接下来半年的规划。

为什么选缤瑞:

说实话,吉利缤瑞并不是我的第一选择,一年多以前我曾长测过名爵ZS,最终效果还不错,获得了未来"长测车优先选择权",按理说,接下来应该选辆价格更贵、级别更高的车,但由于内部调控,最终只能选它了。

其实,我对缤瑞还挺感兴趣的,因为之前长测的名爵ZS就搭载了1.0T三缸发动机,而这次长测的缤瑞同样搭载1.0T三缸发动机,正好能有长期的横向对比。另外,两车价格差不多,目标用户群体也基本相同,相信会有不少消费者在它二者之间纠结,希望这次长测能给你们带来帮助。

提车初体验:

缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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厂商指导价

11.08万

这次我们还是用顶配车型来做长期测试,一来能体验到L2级别自动辅助驾驶功能的实用性,二来能看看这台1.0T三缸发动机卖的比1.4T四缸发动机贵有没有道理。

吉利缤瑞的造型设计是它的一大亮点,整车给人感觉非常精致,同时还有种年轻活泼的气息在里面,无论哪个角度都挺漂亮。外观配置方面,顶配车型拥有全LED大灯,并带有远近光自动切换功能,未来我会关注它的切换速度、准确率以及照明效果。

小排量三缸发动机的普及速度超出了我的预期,现在绝大多数汽车品牌都有自己的三缸发动机,并且很多都已经应用在了量产车上。这两年我开过不少三缸车,正好可以横向对比下吉利的这台1.0T三缸发动机在动力性和抖动控制上做到了什么水平。另外,这款车用的是6挡双离合变速箱,它在不同工况下的表现和稳定性也是我比较关心的。

这些年吉利早已拥有属于自己的内饰风格,缤瑞的车厢也采用了家族化设计,给人的初印象很好,大量软性材料和科技配置的使用让车厢看上去很有档次,细致的做工也提升了整体的精致感。

三辐式平底多功能方向盘造型比较漂亮,尺寸合适手感也很好,不足的是全系都只支持上下两向调节,打算买这款车的朋友一定得去4S店亲自体验下这款车方向盘的位置合不合适。

缤瑞的中控屏分辨率很高,画质细腻,并且色彩饱和度也挺高,视觉感受挺好。该车标配了车联网系统,支持在线听音乐、导航和查资讯等功能,有很强的实用性,但它没有CarPlay和CarLife功能,缺了这两个功能对后期的使用会不会造成影响?未来我将给出答案。另外,该车的屏幕较普通车上的横屏更扁,各种软件的兼容性如何也是未来的关注点。

缤瑞的配置非常丰富,完全达到了越级的水平,你能想到的这个价位车型该有的它都有,不该有的,比如L2级别自动辅助驾驶它也有,我很好奇这些配置的使用便利性怎么样,自动辅助驾驶功能的可靠性和准确性又如何。

未来的规划:

第一期的长测内容主要还是以表面能看见的东西为主,未来我还将再出七篇更加深度的内容,包含不同路况的驾驶体验、实际使用过程中的空间表现、各配置的操作和使用便利性、保养以及不同工况的油耗等,敬请期待。

微体验:

缤瑞配备了全液晶仪表盘,拥有三种主题,这项配置很讨喜,但前几天我发现在某个时间段某个角度下,这款车的全液晶仪表盘会出现比较严重的反光情况,影响查看行驶信息,希望厂家能针对这点再改进。

长测油耗:

第一期总结:

因为我跟缤瑞接触的时间还不算长,所以第一期的长测内容主要聊的还是这款车给我留下的初印象,它拥有很高的颜值,同时配置也非常丰富,目前来看各方面都挺满意。接下来我将对它展开更深入的研究,来看看它的性价比究竟高不高,值不值得推荐给大家。如果您对这款车有想要了解的部分,可以在我的编辑博客和微博(#AUTO-李坤)里留言,我会尽快回复。(文/图/摄 汽车之家 李坤)

[汽车之家 长期测试] 先给大家拜个晚年,祝大家新年快乐!这是吉利缤瑞长期测试的第二期,这次主要聊聊它的日常驾驶感受。其实,十万元左右可选择的紧凑型车很多,有中国品牌也有合资品牌,缤瑞除了在配置上表现得比较突出外,在驾驶感受上能不能赶上甚至超过合资品牌呢?

在缤瑞上市之初,我就不太理解它的定价策略,1.0T三缸加双离合变速箱竟然比1.4T四缸加CVT变速箱卖得还贵,是谁给吉利的勇气,值得为这套动力系统多花钱么?

都知道新能源是未来的趋势,而现阶段各厂商也在大力推广小排量三缸发动机,之前我长测的名爵ZS用的也是1.0T三缸发动机,单从参数上来看,缤瑞的1.0T三缸发动机数据要完胜名爵ZS,即便跟自家的1.4T四缸发动机比,也几乎不落下风,这让我对它的动力性充满期待。

在用车的这段时间里,我着重感受的便是它在不同工况下的动力表现,在自己驾驶和仅载着一位乘客的情况下,缤瑞的动力表现超出了我的预期,无论是城市游走还是高速行驶,都没有显露疲态,开启运动模式后,甚至还能提供少许激情。但当车内坐着四个人乃至五个人的时候,它的动力表现就不太乐观了,想要加速超车,你得果断的深踩油门,伴随发动机阵阵嘶吼,车速才能提上来。所以,缤瑞的动力表现跟负载有很大关系,如果绝大多数时间都是一两个人用车,那没问题,它完全能够胜任,但如果经常满载,我想1.4T车型可能会更合适些。

关于1.0T三缸发动机除了动力外,我想大家最关心的可能还有抖动情况。缤瑞的这台三缸发动机在2000rpm以内时还是会有细微的抖动,而且在静止起步上陡坡和满载等高负载的情况下,它的抖动会相对更大一些,横向对比,缤瑞三缸的抖动处于中等水平,还有一定的进步空间。

缤瑞的6挡双离合变速箱换挡速度不算快,但整体平顺性和换挡逻辑可圈可点,在堵车时,我也遇到过几次顿挫,无规律可循,属于偶发现象还能接受。

缤瑞悬架属于偏硬朗的感觉,底盘的整体感很强,但跟同级别车型比,舒适性稍有不足,不过我想年轻人应该不会介意,因为硬的同时,它也能提供少许运动感,跟它年轻运动化的造型也能匹配上。

油门、刹车和转向都符合我对于一款家用车的预期,刚上手就会感觉很舒服很自然,转向低速轻盈,高速沉稳扎实,由轻变沉的过程也不会让人感觉突兀。

前几天刚上车的时候,发现仪表盘上显示胎压报警,通过它的直接式胎压显示可以看出是右前轮缺气了,去修理厂检查是扎胎了。胎压监测功能非常好用,更值得一提的是,缤瑞还能实时显示四条轮胎的胎压具体数值。

第二期总结:

那缤瑞究竟该怎么选,是1.0T还是1.4T,我想你得先问问自己是喜欢那股利落劲儿还是要舒服踏实的感觉,如果是我,我会选择后者,买个1.4T就挺好。当然,如果你对L2级自动辅助驾驶有很强烈的需求,那只能选择1.0T车型了。如果您对这款车有想要了解的部分,可以在我的编辑博客和微博(#AUTO-李坤)里留言,我会尽快回复。(文/图/摄 汽车之家 李坤)(文/图/摄 汽车之家 李坤)

[汽车之家 长期测试] 哈喽大家好,又跟各位见面了,这是缤瑞长期测试的第三期,咱们主要聊聊它的车机系统。你发现没有,现在的车载中控屏尺寸越做越大,各大厂商唯恐在屏幕尺寸上输给别人,并且在很多消费者眼中,屏幕尺寸是跟车辆的科技感挂钩的,屏越大看着越有面子,这一现象就好像许多年前车上电话越多给人感觉越高级一个道理,但我想说光大没用,关键得看好不好用,缤瑞的中控屏就挺大,但它全系都不支持苹果CarPlay和百度CarLife,这靠谱么?

缤瑞除了最低配车型外,其余车型都搭载10.25英寸中控大屏,显然这是它的一个卖点。在第一次见到缤瑞屏幕的时候,我对它的比例是持保留意见的,它比一般的车载中控屏扁的多,开车时点击最右侧软件方便么?导航时画面不别扭么?这些车载应用都有做相应的适配处理么?

首先从视觉开始说起,由于这块屏幕的分辨率和色彩艳丽度都比较高,加上清爽的界面设计,因此整体看着还挺高级的,并且它给人的感觉也是能跟整车风格完美匹配的,所以单从视觉上讲,我认为这块屏幕很讨喜。接着再来说下操作系统的流畅度,在切换页面时,几乎不会出现卡顿,跟一款普通安卓手机顺滑程度接近,但可能是由于运存较低,在打开软件时耗时较长。对于屏幕最右侧软件够着方不方便的问题完全是多虑了,缤瑞是一款紧凑型车,车身宽度有限,够起来一点都不费劲。最后再来说下软件适配问题,目前我用过的所有车载软件都做了相应的适配处理,看着不别扭,用起来也比较顺手。

主题方面,缤瑞的仪表盘有红、黄、蓝三种主题风格,红色偏运动,黄和蓝两色则比较常规,该车的中控屏幕主题比较丰富,不同的心情和情境下选择对应的主题,感觉也挺好。

缤瑞的车机系统功能挺丰富,其中我认为最实用的功能之一便是高德地图,它的高德地图用起来跟移动端的基本一致,在登录账号后,移动端信息会跟车机端同步,举个实例吧,前一天晚上你用手机高德地图规划行程路线,搜索出相应的地点后,第二天在车机高德地图中都能直接使用,手机端录入车辆牌照后,车机端也会帮你做限行规划。之前我遇到过很多车都不能同时运行车载导航和蓝牙音频,而缤瑞就可以,当你用车机进行导航,同时还想听手机里的音乐的时候,就知道这个设计有多重要了。当然,缤瑞的高德地图并不完美,如果能增加地图比例随车速自适应调整的功能就更好了。哦对了,如果你是百度地图的用户,也可以在车机系统里下载百度地图来使用。

如果原车自带的应用还无法满足你的使用需求,那可以去应用商城找找,但在我看来,它的软件丰富程度远远不够,最基本的QQ音乐和网易云音乐都没有。

你可能会问,缤瑞自带在线音乐功能,为什么你还要QQ音乐和网易云音乐?因为在我使用期间,搜过很多歌曲,自带的音乐都搜不到,自带在线音乐好用是好用,就是歌曲太有限。

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原厂自带的行车记录仪满分好评,首先摄像头像素比较高,画面清晰度够用了,并且拍摄的视频很流畅,丝毫没有卡顿的现象。另外,方向盘上还有拍摄照片的快捷键,方便捕捉行车时有趣和紧急情况的画面,自带的远比后期加装的要好用的多,高速行驶时拍照成像率非常高,同时夜间拍摄效果也能接受。最关键的是,自带的行车记录仪能记录最准确的车速,并且还能记录实时的灯光、油门、刹车使用情况,在出现交通事故时便于划分责任。

车上那么多功能不会用怎么办,别担心,缤瑞的多媒体系统里还有使用说明书,文字、视频介绍全都有,对于那些对车不是很熟悉的用户来说用处很大。

微体验:

都知道北京的雾霾比较严重,在检测到车内空气质量不佳后,它能自动开启PM2.5过滤功能,过滤效率很高,像是贴身的管家,时刻关注着你所处的环境空气质量。

第三期总结:

其实,缤瑞的车机系统完全可以看成是一个搭载了安卓操作系统的Pad,整体来看还是挺好用的,刚开始我比较担心没有苹果CarPlay和百度CarLife会很不方便,但用过一段时间后发现,这套车机系统完全可以取代CarPlay和CarLife,上了车后你基本就可以脱离手机了。关于这套车机系统的优缺点在文章中都已经交代了,最后我还想对厂家提个想法,由于缤瑞的中控屏是属于扁平的类型,所以其实可以做个分屏的设计,比如左侧显示导航信息,右侧显示音乐信息,听音乐看导航两不耽误。(文/图/摄 汽车之家 李坤)

[汽车之家 长期测试] 这辆缤瑞到我手里已经三个月了,平时主要是上下班通勤使用,由于春节期间用车比较频繁,所以很快就到该做首保的里程了。这次我找了家位于北京密云的吉利4S店做保养,提前一天打电话预约,第二天按时到店,一切都很顺利。

之所以选择去郊区做首保主要有两个原因,一是我的同事执行的博瑞GE MHEV长期测试前段时间在市区里做的首保,对那里大家应该都有一定的了解了,这次去郊区做保养正好能有个比较,看看首保规范是否统一;二是春暖花开,在哪儿做首保都是做,何不趁着首保去郊区放松下心情。

这次首保的4S店是位于密云区排山汽车城内的北京中汽通汇,到店后按照指示牌便能找到维修保养车间,把车停在门口将钥匙交给工作人员并办理相关手续即可。

办完保养手续后,用户就可以到休息室等着了,休息室卫生条件很好,设施布置也很规整,休息室有三个电视,其中一个播放电影电视剧,另两个则显示所有车辆的维修状态和车间实时画面。

休息室里提供免费饮品和零食,并且还有多个电脑可供用户使用,到了午餐时间也会免费提供一份套餐,软硬件都符合预期整体能令人满意。

这家吉利4S店的车间设施都挺常规,可能是由于工作日再加上离市区较远的缘故,来维修保养的人不算多,按预约时间到店很快便能排上号。

保养的工作人员会跟用户交流下车辆在使用期间是否出现过什么问题,如果有可以直接跟他们说,让保养人员去检查。长测的这辆缤瑞用了三个月,目前还未出现问题。

首保主要是更换机油跟机滤,在保养之前,工作人员会给车辆的方向盘和座椅套上防尘罩,发动机舱也会进行适当的保护,这些跟其他品牌没什么区别。

首保使用的机油跟机滤都是原厂的,机油是5W-30合成机油,用重力放油的方式将原本的机油排出,可以看到排出的机油已经非常黑了。

更换机油和机滤很简单,没多久便能完成,换完后便开始仔细地检查底盘零部件的状况,并调整四个车轮的胎压,全都检查完毕后,再将车辆降下来消除保养提示码。

由于这家店的洗车房还不能用,所以给了张免费的洗车券,可在4S店附近的洗车店使用,至此全套的首保就结束了。

微体验:

借着首保的机会,我看到了缤瑞的底盘,它的底盘布局非常规整几乎是全平的,并且底盘绝大部分都使用了保护罩进行保护,非常用心。

长测油耗:

第四期总结:

缤瑞的首保主要是更换机油跟机滤,流程、项目跟其他品牌车型基本一致。提前预约首保时间并按时到店效率最高,整套流程耗时两小时左右,到店后用户只需办理相关手续,之后在休息室等待即可,省心省力。4S店的工作人员服务意识比较强,休息室软硬件也都符合标准,总的来说,缤瑞的首保还是能够让人满意的。(文/图/摄 汽车之家 李坤)

[汽车之家 长期测试] 我拿到的缤瑞长测车是顶配版本,最大亮点就是带有L2级自动辅助驾驶功能,对于长途驾驶有积极的帮助。从我拿到长测车到现在已经快四个月了,期间有不少节假日,趁着放假我也没少出远门,对它的长途驾驶有比较深刻的了解,这期咱们就聊聊缤瑞的长途使用体验。

缤瑞1.0T顶配车型搭载了L2级自动辅助驾驶功能,其中包含自动紧急制动、自适应巡航、车道保持、自动远近光灯等功能,有了它们开车确实变得省事儿了。

激活自动辅助驾驶的步骤很简单,按下定速巡航键,之后再拨"SET-"便进入了自动辅助驾驶模式,通过左右两侧的按键可以调节跟车距离。

自适应巡航功能非常好用,可以跟车至刹停也可以再从静止起步,这个过程完全不需要驾驶者介入,无论城市中还是高速上都非常好用。缤瑞的自适应巡航功能在加速和减速时都很柔和很线性,不会让驾乘者感到不舒服。

缤瑞的车道保持功能实用度也比较高,它能自动检测两侧道路线,划线只要不是太模糊都能捕捉到信号,并且车辆会时刻保持在两条线的中间行驶,手轻轻搭在方向盘上时能感受到方向盘在不断地修正。跟很多其他的拥有车道保持功能的车一样,缤瑞也不允许手掌长时间离开方向盘,为了安全我们也不提倡大家双手离开方向盘,毕竟L2级自动辅助驾驶还是以辅助为主。

高速行驶时缤瑞底盘给人印象很好,有些欧系车的感觉,底盘很扎实整体感也很强,始终能感觉四条轮胎紧紧贴在路面,跑快了很有信心。在高速行驶时,它的底盘隔音和风噪都被控制在合理范围内,不会影响心情。

转向手感很好,随着车速的递增,转向力度也会线性变沉,方向盘有少许旷量不会让人感觉紧张,高速时能提供不错的舒适性。

这辆缤瑞搭载的是1.0T三缸发动机,在市区中使用时动力感受还挺好,但上了高速后,它的动力储备还是有些不足,急加速超车时即便将油门踏板踩到底提速也不够爽快,并且拉高转速后,发动机的声音也比较嘈杂,拉低了整车的质感。毕竟它的发动机排量只有1.0L,在以120km/h的车速巡航时发动机转速要比同级别其他车型高一些,纯高速行驶平均油耗在7.5L/100km左右。

微体验:

缤瑞的座椅属于包裹性比较强的类型,座椅支撑性挺好,腰部和肩部都能得到一定的支撑,即便没有腰部支撑调节,长时间驾驶也不容易产生疲劳感。

总结:

缤瑞的长途驾驶感受整体能让人满意,唯一不足就是发动机的动力储备一般,高速行驶时超车比较费劲,L2级自动辅助驾驶功能在高速行驶时有着很高的实用性,不仅能提升行车安全性还能缓解疲劳感,只是它跟1.4T发动机不可兼得,这点挺让人头疼的,如果你想要这项功能那只能买1.0T车型。希望在年度改款的时候能给1.4T车型配上L2级自动辅助驾驶功能,哪怕是1.4T顶配版本也好。(文/图/摄 汽车之家 李坤)

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