辣趣味七人车,奥德赛混动版猛加料

爱拆车 04-21

不知道你发现没,MPV 是混动或者电动车最后涉猎的车型,早期的混动从掀背车开始,早期的电动车从轿车开始,然后发展到 SUV,MPV 为什么就鲜有涉及?那是因为 MPV 的灵魂是多人座大空间,而动力电池恰恰要消耗空间,那便是索 MPV 的魂,所以,混动 MPV 或者电动 MPV 相当少见。大家熟悉的比亚迪宋 Max 是 7 座 MPV,变成插混的宋 Max DM 后,就只能提供 5 座版了,MPV 的多人座属性就消失了。

奥德赛最近出了混动版,是国内首款混合动力 7 座 MPV,艺高人胆大吧,但问题也来了,动力电池放在哪里,还有豪华双排座吗,第三排还能隐藏在地板下吗,内厢储物空间会不会有影响,开起来感觉怎么样等,这些试车前本能的疑虑,在试完车之后都有了答案,有点小意外是,本田对混动版奥德赛做了有足够新鲜感的提升,从内涉及隔音和动力,从外涉及造型和配置,跟汽油版有了明显不同。

混动奥德赛的外观换上了运动版大包围,和日版保持一致,前脸和侧裙有风塑效果,立马精神不少,虽然都属于第五代,但感觉混动版比汽油版更酷炫,本田称之为辣趣 MPV,这样的描述蛮贴切。另外,新增了一些混动专属标示,像淡蓝色 LED 灯带、LED 雾灯、HYBRID 标识、后 LED 尾灯等,其实轮胎直径也加大了一号,扁平比更大,希望借此提升舒适性,只是这个小变化看上去不显眼。

内厢还是那个熟悉的奥德赛,独立的、完全称得上豪华的第二排座椅没有变,魔术般的第三排座椅,折叠后依然可以完全隐藏在地板下,张开后依然宽大舒适,前后左右上下空间和汽油版保持一致,车内空间丝毫没有牺牲。反倒是新增了不少装备,包括后座 USB 插口、远距离遥控启动发动机和空调、带低速跟车功能的 ACC 自适应巡航等,当然还有个 EV 按钮,满电情况下,纯 EV 可以行驶 2、3km 左右,跟混动雅阁一样。

混动奥德赛的大电池,放在了副驾驶座椅下的地板下方,其实也没有改动车架结构,原本汽油版这里放的是备胎,现在塞进去了动力电池,好在 1.6kwh 的锂离子电池体积不大,塞进去不成问题,加上电池自带的通风冷却系统也够空间。备胎被打气泵和补胎液取代,我研究了一下,打气泵用随车 12V 电源,补胎液随着打气泵充进轮胎,就能自动补胎,用起来其实比拆装备胎更方便点。

开起来的感觉,是混动奥德赛最大的变化,动力表现比汽油版好多了,起步没有迟滞,加速时响应特别快,完全是电驱动的感觉,如果要说和纯电车不一样的地方,是加速时能听到发动机声音。奥德赛混动跟雅阁混动一样,都用本田第三代 i-MMD 系统,这是一套以电动机为主的混动系统,电量足够时,纯电驱动,电量不足时,发动机充当发电机,发出来的电驱动汽车行驶,所以开起来是满满的电驱动感。

正因为以电动机为主,所以,奥德赛的电动机功率比较大,达到了 135kw,峰值扭矩 315Nm,相当于一台 3.0L 自然吸气发动机的扭矩,所以,任何时刻加速力量感胜过汽油版。只有在中高速巡航的时候,大约 70-120km/h 之间且负荷不大时,系统就自动切换到发动机直接驱动汽车行驶,最大化发挥这台 2.0L 阿特金森发动机的经济优势。一旦需要继续加速,系统再次切换到电驱动状态,我们试了许多次,两种模式切换天衣无缝,非常平顺,如果不看显示屏上功率流示意图,凭感觉绝对分辨不出来到底是哪种状态。

实际上,日版混动奥德赛至今还使用第二代 i-MMD 系统,而国内销售的奥德赛,和雅阁混动一样,已更新成最新第三代了,主要变化是系统效率更高、噪音更低。因时间关系,我们并没有测试综合油耗,试完车最后看了一眼,表显是 7.6L/100km,这个数据一定是偏大的,因为包含了长时间停车拍照的情况,仅供参考,官方数据是 5.8L/100km,我查了下,日本买家论坛上提供的真实用车油耗约 6.6L/100km,加满一箱油理论上能跑 830km 以上。

急加速时,发动机转速也比较急促,显然需要提升转速快速发电,以供电动机使用,这时候声音就比较明显,而要平缓加速的话,发动机声音就不高,内厢静谧性要比汽油版好不少,这款车在发动机舱、防火墙、顶棚及地板都强化了隔音,前车窗也用了降噪玻璃,重视内厢静音的买家选择混动版奥德赛无疑更好。

高速公路上的稳定感,以及起伏路面上的贴地能力,感觉混动版奥德赛也更好些,主要是因为动力电池令车重增加了约 150kg,而且,放在地板下有利于降低整车重心,所以,提升了稳定性和贴地性。悬挂弹性系数并没有改动,和汽油版一样,是兼顾舒适和稳定的调校风格,实际上,悬挂略偏硬朗一点,但座椅特别厚实又有弹性,所以整体舒适性还是蛮高。

因为是混合动力车,刹车助力也变成了电子助力,而且,踩刹车踏板的时候,i-MMD 系统还要利用电动机反转回收制动能量,所以,踩奥德赛刹车踏板的时候,实际上有两股电子力量互相交织,帮助右脚刹车。从踩刹车踏板的反馈感来说,横向对其它电动车,我认为能给奥德赛一个高分,无论刹车反应还是比例感,都表现得相当自然,没有生硬的感觉,很好掌握刹车距离。

奥德赛通常是家用为主,从开发角度讲会更注重驾驶者的感觉,而用了 i-MMD 系统的混动版奥德赛,我觉得对驾驶感完全是一种提升,比汽油版好开很多,安静性也好一些,享受度更高,我甚至觉得混动奥德赛几乎是没有缺点的一款 MPV,很值得购买。可能有些买家会担心动力电池,奥德赛用的是松下供应的锂电池,质保时间 10 年 20 万公里,比特斯拉电池的保修期更长些。当然价格也很重要,最终的售价还没有出来,混动奥德赛会不会跟混动雅阁一样,给个惊喜卖价呢,我们拭目以待。

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相关标签: 奥德赛 mpv 发动机 电动机

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最新评论
肥土豆
04-21
奥德赛的终极家用形式应该是混动外加把福祉版座椅下放到中低配,30W以内。
普通公民
04-21
行李箱小成那样还吹,梁静茹给的勇气吗?
04-21
坐过奥德赛和gl8 奥德赛卖的不好是有道理的 光隔音这点就差很多 而这一块又是国人很重视的 商务奥德赛不行 居家过日子如果能改进一下隔音 肯定有一席之地的
蹬金顶观云海
04-21
好用吗
周 辉
04-21
隔音做好一点有那么难吗?
啊呀呀呀
04-21
前脸好难看

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