对话 Honda 中国高层:加码“双车”战略,2025 年 EV 车型占比超三成

汽车头条 04-20

刚刚过去的 2019 年第一季度,中国汽车市场依旧没能走出寒冬的阴霾。据乘联会统计,中国汽车市场一季度乘用车销量为 507.7 万辆,同比下降 10.5%。

在整个汽车市场整体下跌的情况下,Honda 在 2019 年的销量却呈现出了明显的增长态势。在整个第一季度中,Honda 整体销量相比去年同期增长了 11%,东风本田、广汽本田两家合资公司贡献了不同程度的增长。

对于这样的成绩,本田中国本部长水野泰秀认为是由一系列的因素共同组成。" 首先,雅阁和新一代凌派发挥了很大的作用,而东风本田的思域销量更是让我们自己都非常惊喜。"

的确,在过去半年中,本田能够实现销量的逆势上扬,靠的不止是一款车型的努力。十代雅阁与新一代凌派都在换新后获得了市场的肯定,而还未换代的思域的大幅上涨则确实可以用 " 惊喜 " 来形容。当然,这也与本田的产能释放与终端革新有着很大的关系。

在 2019 年取得了一个良好开头下,水野泰秀对全年销量目标却依然比较保守:" 我们抱着能够超过去年的销量进行努力。"2018 年,本田在华销量约 143 万辆,在日系三强中占据头名。

除了眼前的销量之外,立足于中国这个汽车行业 " 新四化 " 主场,本田也在不断调整着自己的步伐。水野泰秀认为,要在 " 新四化 " 中取得领先,关键在于 "CASE" 四个方面。

C(connect):本田的智导互联系统如今已经发展到了第二代,2019 年后上市的新车型都将有望搭载 Honda CONNECT2.0 版本,而基于 AI 技术的第三代产品也正在研发当中。

对此,负责本田在华基础研发工作的本田技研工业(中国)投资有限公司的执行副总经理长谷川祐介补充道:" 目前为止,展台上所展出的功能还没有完全实现,但我们今后将会加速这方面的开发。目前比较有特色的是语音识别,电子支付和位置信息。"

A(automatic):在自动驾驶方面,本田方向主要基于 Honda SENSING(安全超感)系统。目前,在包括新车享域在内的主力车型身上都有搭载。水野泰秀透露,本田计划自 2020 年开始在国内进行进一步全方位雷达测试,为未来的高阶自动驾驶做准备。

作为 Honda 在中国的首席技术研发负责人,关于自动驾驶技术问题,长谷川祐介对汽车头条 App 坦言:" 目前,关于自动驾驶方面的研究,本田也在考虑各方面的复杂因素。例如 L4 级别的自动驾驶目前不只是技术问题,更多的还涉及社会问题。"

S(share):在共享汽车领域,本田早已联合睿驰达一起展开汽车共享业务,3 月份,本田投放了 20 台电动车并已正式运营。而本田对这一共享领域的目标不仅局限于汽车,更有包含摩托车在内的全领域出行共享服务。

E(electric):在电动化领域,本田将 2018 年定位为在中国的电动化元年,并推出了第一款纯电动车型理念 VE-1,在本届上海车展上,本田的新车阵容也全部由新能源车型组成,足见其对电动化战略的重视与执行能力。

而从具体的新能源车型来看,本田在华的电动化战略在目前阶段仍是以混动车型为主,同时纯电动车型站在了接棒的交界处。对于未来新能源车型的比例规划,水野泰秀透露:" 我们设想的是 EV 车型占比 1/3,其他为 HEV 车型和 PHEV 车型,我们的目标是在 2025 年之前要控制合理的成本,强化我们在电动化领域健康的体制。"

同时,水野泰秀也就这一问题进行了补充:" 因为国家的补贴在不断退坡,怎样削减电动车的成本是大家共同面临的一个课题。对于 HEV 的投放,先是搭载在中高级车型 CR-V、雅阁等上面,今年我们会在 MPV 车型上进行搭载,未来会考虑继续扩大搭载范围。从油耗的角度来说,i-MMD 的油耗是更佳的。所以,接下来 Honda 也还是会以 i-MMD 为中心来进行投放。"

早在许多年前,南北大众就在中国成功推行了 " 兄弟车型 " 战略,近年来,包括丰田、本田在内的在华拥有两家合资公司的企业也都加强了 " 兄弟车型 " 战略的比重。长谷川祐介认为,在本田宏大的的电动车战略下,为了能够尽快提升电动化的发展,今后仍会继续坚持 " 兄弟车型 " 战略。而东风本田 X-NV 与广汽本田 VE-1 将会是本田推出的首对电动 " 兄弟车型 "。

众所周知,与许多因车市寒冬而出现产能过剩、工厂停工的车企不同,本田在华产能一直被严重不足的问题所困扰。就在上海车展开幕前夕,东风本田第三工厂正式建成投产,一定程度上缓解了产能不足问题。关于本田在华产能规划问题,水野泰秀为我们算了这样一笔账:" 目前,两家合资公司都是三个工厂,基本产能是各 60 万,两家合资公司加起来是 120 万的基本产能。加上 Honda 中国出口工厂的 5 万产能,一共是 125 万的产能。如果通过调整加工的方式,整体可以扩充打 170 万的产能量,目前两家合资公司的工厂各自可以在把产能提高 12 万,这样加起来整体就可以做到 200 万的产能。"

从水野泰秀的回答中,可以看出本田目前对其产能问题并不担心,也暂时没有进一步扩充计划。原因在于其最高产能已经足够满足目前两家合资公司 " 冲击百万辆 " 的目标,另一方面,在水野泰秀看来,本田并不能靠规模与产量取胜。

最后,在目前最热门的合资股比问题上,水野泰秀再次为东风与广汽送上了一枚 " 定心丸 ":" 我们目前没有合资股比的困扰。当然,现在的合资股比有利有弊,但总体来看是良好的。我们也相信,双方的互相牵制能够激励本田进一步降低成本,提升竞争力。"

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