雪佛兰科鲁泽来了!本田思域:我能怎么办?

车德钢 04-20

3 月 21 日,是个不一般的日子,因为这一天节日很多,什么世界睡眠日、世界诗歌日、世界儿歌日……还是咱们中国传统节气春分。

可是,对于本田思域来说,这一天可能睡不好觉,也没有什么诗情画意的心思。因为在这个春分日,有一款车型要来分它的地盘了。

不管三七二十一,反正雪佛兰科鲁泽选择在这一天上市。其最直接的竞争对手,就是思域。

对思域的遭遇,车德钢还是很同情的,于是,我们搜索了一下:有了对手该怎么办?

这个答案确实很实在,就像当年武松在景阳冈上喝完 17 碗酒之后,又喝的第 18 碗那样充实、舒爽!浑身是劲!

没错,被网友认为思域挑战者的科鲁泽到底有哪些优点呢?凭什么能在运动型 A 级车这个细分领域切蛋糕呢,咱们一起来捋一捋。

ONE、TWO、GO!

怎么没有数 3?不好意思,科鲁泽和思域车速太快!

按照惯例,先来梳理一下这位新晋挑战者的基础技能。

科鲁泽定位于科沃兹与科鲁兹之间,是雪佛兰旗下在国内市场的第三款紧凑级别车型,该款车型有 RS 和 Redline 两个版本,从命名上就能够轻易看出,相比其他两款 " 科 " 字辈兄弟车型,雪佛兰为科鲁泽烙上了非常明显的运动基因。

那么,详细比对之下,科鲁泽对于思域的威胁,究竟有多大?

全系 T 动力 + 后独悬 思域的担心不是没有道理

科鲁泽全系车型有两套动力总成可供选择,Redline 版本车型匹配 1.0T+6 挡双离合变速箱,而 RS 版本车型为 1.3T+6 速手自一体变速箱。这里,我们选择售价相仿的两款车型,科鲁泽 RS 330T 自动痛快版与思域 220TURBO CVT 豪华版进行比对。话不多说,车德钢选择用表格来清晰的展示一波,各位,上眼。

从参数上来说,两款车型几乎不相上下,功力在伯仲之间。那么,两款车型在细节上又如何呢?下面我们就详细的 PK 一番。

二者底盘结构上都有一战之力,相比很多采用扭力梁却偏往运动操控上靠拢的车型来说,这两款车型在硬件上具备了玩运动的底子。没有多连杆你跟我聊操控,就好比坐在轮椅上比拼下盘功夫!是功力深呢,还是功力深呢?

科鲁泽 RS 330T 自动痛快版

思域 220TURBO CVT 豪华版

从实际的试驾体验来说,科鲁泽在运动性能上确实有两把刷子,1.3T 引擎能爆发出 230 牛米的峰值扭矩确属不易,思域 1.5T 引擎无非才 220 牛米,性能表现上已经是有口皆碑。

思域 220TURBO CVT 豪华版

科鲁泽 RS 的油门调校显然是属于比较敏感的那一类,即便是经济模式下,油门响应也非常积极,获得轻快感并不是什么难事,如若切换至动力更为暴躁的运动模式,油门踏板将更为敏感," 冲劲儿 " 不小,也就是说,科鲁泽 RS 经济模式与运动模式的感官差别还是非常大的,这点非常符合科鲁泽的运动车型定位,动力响应方面给人的第一印象非常出色。

而且,这台 1.3T 引擎的扭矩输出区间非常宽泛,没有小排量涡轮增压引擎输出峰值那种稍纵即逝的感觉,且低扭表现良好,1800rpm 即可爆发最大 230 牛米的扭矩输出,没有丝毫的起步无力感,如果事先不告诉你,很难体会到这是一台小排量涡轮增压车型。

换句话说,下次红绿灯路口起步,不用想着如何后发先至,舍得给脚油,起步就能秒车了。当然,也正是因为扭矩爆发区间较为宽泛,途中跑能力也值得肯定,120 公里时速内都能够获得不错的加速体验,动力储备比较充足。

变速箱的表现也颇为平稳,升降挡不算特别积极,不愿意浪费动力在频繁的换挡上,也就是说,在日常驾驶中,这台变速箱的存在感非常低,对于动力输出的稳定则提供了一定的帮助,当然,如果深踩油门,降挡动作还是非常给力的,非常懂得配合驾驶员的提速要求,将转速始终控制在一个较高的区间内,就算是如此,升降挡的动作依旧较为柔和,如果不是刻意去感受则几乎可以忽略。

而思域呢,开起来很过瘾,那么这种过瘾的感觉源自于哪里呢?

简单来说,就是买菜代步时温柔的不行,CVT 变速箱嘛,平顺省油;而碰到对手了想要激发战斗力也是一瞬间的事情,深踩油门又可以很暴躁,这种神经质的错觉可能就是过瘾的来源,不是傻快的那种类型,多了一分优雅底蕴。

底盘方面,科鲁泽采用了六点连接全框式副车架、前悬架部分采用液压衬套,具体是个啥不必太过明了,你就知道这些玩意儿其他车上没有就行了,本来嘛,好与不好之间,无非就是我有你没有则可称之为好。

当然,账面上的优势也转接到了直接的底盘感受上,以上优势在抑制多余弹跳上出了不少力,因此,在坑洼路面科鲁泽能够轻松回归正常的行驶姿态,没有多余的上下颤动,整体感很棒,而且路感也非常清晰,让驾驶者能够轻松通过方向盘感受到路况信息,可以说算是将云山雾罩的所谓操控感进行了实质化。

相比科鲁泽,思域的底盘相比科鲁泽少了一分美系车沉稳的质感,却多了一分日系车的轻盈,主观上感觉,科鲁泽的底盘更有深度一些,对车体的支撑更为到位,而思域的底盘寻迹性更为出色,颇有韧性。

配置比拼战况胶着 车载互联加持科鲁泽稍占上风

配置方面,科鲁泽 RS 330T 自动痛快版与思域 220TURBO CVT 豪华版的配置水平确实差不多处于同一水平线,但差异化配置不少。

两款车型的基本配置是绝对能够满足日常所需的,但从图表中可以看出,思域 220TURBO CVT 豪华版的配置相比科鲁泽 RS 330T 自动痛快版,单算成本的话相差不大,科鲁泽 RS 330T 自动痛快版最大的优势,在于新一代 Mylink 智联系统的搭载,这套 Mylink 智联系统可以实现包括远程控制、在线导航、语音识别控制、个人账号等 " 云 " 应用并支持 Apple Carplay 和百度 Carlife,此外,全新一代安吉星可提供每年 24G"OnStar 安吉星车联应用流量终身免费 " 服务,细节做的不错,没有流量就没有人权。

而思域则多出了前后头部气帘、无钥匙启动进入以及自动空调等,可科鲁泽的定速巡航、座椅加热等功能又非常实用,二者算是互有胜负,不过总体上来看,科鲁泽的车载互联配置更能吸引年轻人的目光,毕竟科鲁泽定位于年轻人座驾,年轻人的车,要是没点值得炫耀的东西,开着多没劲儿啊!

颜值各有所长 科鲁泽更 cool 一些

有句话叫 " 始于颜值,陷入才华,忠于人品。" 两款车都有才华、有品质,但是颜值是形象是门面,也忽略不得。

雪佛兰品牌向来善于在设计上做文章,这台科鲁泽同样如此。

其采用了全新的家族式设计风格,科鲁泽 Redline 320T 车型沿用雪佛兰 Redline 尚红系列元素,曜黑领结车标搭配曜黑双格栅和其他 Redline 专属设计,让科鲁泽充满了视觉冲击力。

而科鲁泽 RS 版本更是在此基础上增添了部分赛车元素来增强整车的运动质感,黑化后的格栅面积更大,错综复杂的线条让整个前脸的立体感更强,同时更富凌厉感。而尾部黑色小鸭尾配合下方类似扩散器的装饰也是独树一帜,设计感很强。

值得一提的是,科鲁泽 LED 双元素尾灯设计灵感来源于意大利 MONZA 赛道,点亮后的霓虹示宽灯极具辨识度。

内饰方面依旧充满了雪佛兰风格,中控采用了雪佛兰标志性的飞翼式设计,层次分明。全黑内饰加以红色缝线点缀也更具战斗气息。

用料和做工方面保持了雪佛兰一贯的高水准,中控中部打孔软性包裹采用了红色缝线再次强调了飞翼式造型的线条感,无论是观感还是触感都无可挑剔。

距离这代思域上市已经有段时间了,给予消费者的新鲜感随之下降了不少,但就设计来说,这代思域堪称最富运动质感,融合了跨界感与轿跑感也让思域的外形获得了大部分人的肯定,更低的视觉重心让思域有着贴地飞行的感觉,这点在车身高度参数上也有所体现,基本上是同级别最低的,离地间隙参数也是最低的。

无论是哪代思域,内饰都是本田家族最具科技感的,这代也不例外,环抱式中控布局以及诸多不规则形状的功能区域,让思域的内饰显得复杂且富有层次感,用料方面也比较让人满意。

车德钢总结

买台引擎送台车,这代本田思域差不多也符合这个套路,动力表现比较亮眼,也正因如此,这代思域堪称全民公敌,嚣张、逮谁灭谁就是这代思域的写照,别说同级别车型了,就是兰博基尼也不放在眼里,如今,出现了一台性能上同样给力的科鲁泽,思域在马路上的嚣张气焰怕是要下降不少。

虽然严格意义上来说,在各自品牌的族谱里,思域的产品定位要略高于科鲁泽,但科鲁泽的产品力,却丝毫不落下风,孰强孰弱,恐怕也只有等科鲁泽市场销量出炉后,才能见分晓了。

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