本田加速推进电动化:发动机不在,运动基因仍在

水滴汽车 04-19

2019 年对于本田来说,是个具有里程碑意义的年份——自其在中国启动整车生产,已走过了整整 20 年。1999 年,第一辆 2.3 升雅阁驶下广本生产线,开启了本田品牌在华 " 以市场为导向,滚动式发展 " 的传奇故事。

今天,几乎所有跨国车企都将中国视为 " 战略要地 ",但倒退回上世纪 90 年代,作为日系车企中 " 第一个吃螃蟹的人 ",本田入华实际承受着巨大的压力。然而,正是因为当年的果敢,本田才得以独占先机,在中国一路顺风顺水。

数据显示,截至 2018 年 5 月,本田在华累计销量突破 1000 万辆,在大市下行的情况下,今年一季度销量达到 187694 辆,同比上涨 11.4%。

站在 20 年的时间节点,本田在华正面临着又一次 " 压力山大 " 的抉择。相比反应迅速的中国车企,合资品牌在汽车 " 新四化 " 带来的巨大变革前,显得有些迟疑。但随着趋势逐渐明朗,今年,众多国际车企都将在华推出自己的新能源车型,本田也终于要在电动化和智能化上发力了。

在 4 月 16 日拉开帷幕的上海车展上,本田中国本部长水野泰秀表示:本田会继续以稳健的步伐,通过在电动化、ICV 领域、汽车共享等富有创意的举措,为中国顾客创造出行更便捷、生活更美好的新价值,努力实现充满乐趣的 "FUNTEC WORLD"。

为此,东风本田推出了首款纯电动车 X-NV 概念车,据介绍,这是一款集科技、智能、环保新体验于一身的高品质电动 SUV,计划于 2019 年下半年正式量产上市。同时,首款搭载本田 SPORT EV 动力系统的广汽本田电动车理念 VE-1,也将在第三季度起正式交付用户。

在混合动力这一本田传统技术优势领域,产品阵容将扩充至 MPV 车型。本届上海车展,广汽本田新奥德赛锐•混动版车型亮相展台,其搭载了本田最先进的第三代 i-MMD 混合动力系统,最低油耗百公里 5.8L,沿袭了日本原版车型的运动化外观,更有舒适科技装备加持,进一步满足了家庭用户对于低油耗、更强劲、更舒适的多功能需求的出行期待。

且新车搭载了本田全球首创的先进技术 " 魔术感应门 "。作为 FUNTEC 技术升级在智能化领域的又一创新成果,本田 " 魔术感应门 " 可为驾乘者提供智能、贴心、便捷的车辆进入体验。

据悉,新奥德赛锐•混动即将在 4 月底正式上市;同样配备 " 魔术感应门 " 的新艾力绅锐•混动则会于第四季度进入市场。

与此同时,在智能互联方面,第二代本田智导互联系统将从今年起搭载到新产品上。第二代本田智导互联系统强化了实时拥堵信息等导航功能,可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等,用户坐在车里即可轻松支付停车费。搭载第二代本田智导互联系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。此外,具备智能 AI 等功能的下一代系统也在加速研发中。

对于以发动机技术闻名世界的本田来说,电动化确实是一个痛苦的过程。事实上,之所以有那么多人笃信 " 本田大法 ",很大程度上是因为其产品具备的出众运动性能和操控感。

" 买发动机送汽车 " 大概是用户对本田最直白的褒扬,但当汽车进入电动化时代,没有发动机的本田车,还是你爱的本田车吗?

面对消费者的上述质疑和担忧,本田中国本部长水野泰秀表示,品牌特有的运动基因不会改变。以即将上市的 X-NV 为例,该车虽然是电动 SUV,但仍然具备个性时尚的设计与迅敏灵动的操控,能够激发用户的驾驶欲望。

明年,以本田锐•混动为基础开发的 " 无限接近电动车 " 的插电式混合动力系统,也将导入中国。水野泰秀称,本田将凭借在 EV、混合动力、外插充电式混合动力等方面的技术实力,向去年发布的 " 截至 2025 年在中国投放 20 款以上电动化车型 " 这一中期目标迈进。

至于那些本田发动机的 " 死忠粉 ",同样能在上海车展上听到好消息:广汽本田旗下的缤智将在年内推出搭载 SPORT TURBO 1.5L 涡轮增压发动机的车型;东风本田旗下的第十代思域,则将于 5 月新增运动版,搭载 SPORT TURBO 1.5L 涡轮增压发动机的 XR-V,也会在 7 月焕新登场。

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