自主的战争已结束,长安、众泰入选“淘汰”队?

爱买车 01-22

2018 年,狭义乘用车全年批发销量达 2323.7 万辆,同比下滑 4.0%(乘联会数据)。数据下滑很容易让人联想到各大车企的糟糕销量表现,而实际上,出现负增长的车企数量也确实不少。不过,在一堆负数面前,总有那么几家车企会显得格外不同,例如自主品牌前十名中的吉利汽车和上汽乘用车,它们销量不仅没出现下滑,还增长得格外惊人,仿佛销量整体下行对它们毫无影响似的。

1. 吉利成前三唯一正增长车企

根据乘联会公布的数据显示,吉利、上汽通用五菱(上汽通用五菱按照销量主力的品牌系别,纳入自主阵营统计)和长城位居前三,其中吉利以 1500838 辆的成绩蝉联自主品牌销量第一,同时也是前三名之中唯一一个保持正增长的车企。

只是可惜的是,由于在 2018 年 12 月份主动放慢脚步,让经销商减少库存,吉利最终没有完成 158 万辆的销量目标。2018 年 12 月,吉利仅售出 93333 辆新车,同比下滑 39.3%。虽然吉利并没有完成 2018 年的销量目标,但是相对于 2017 年,吉利依旧表现出了非常迅猛的增长态势,而且从新车的增长数量来看,吉利也是自主品牌第一。

至于 2019 年,吉利将目标定在了 151 万辆,仅比 2018 年的实际销量高些。看来,即使是增长迅猛的吉利,也在新的一年寻求稳步向前。不过,从吉利官方透露的信息来看,吉利将推出多达 16 款车型,涵盖轿车、SUV、MPV 和新能源领域。相信在众多新车型的助推下,吉利势必会超额完成新的年度销量目标。

2. 长城连续三年破百万,海外战略值得期待

由于乘联会并没有将皮卡的销量算进长城总销量,所以位列第三的长城销量仅为 915039 辆,而根据长城官方公布的年销数据显示,其全年共销售新车 1053039 辆,连续第三年突破百万辆。虽然长城也没有完成年销目标,但是在这种情况下依旧破百万辆,其实力足以让人信服。

值得一提的是,2018 年,长城汽车的产品结构悄然发生改变,一些低端产品逐步淡出人们视野,新推出的哈弗 F5、哈弗 F7 和 WEY VV6 等车型的占比逐渐攀升。其中,上市不久的 F5 和 F7 均已破万,成为 15 万级别紧凑型 SUV 的一股不可忽视的新兴力量。

除此之外,哈弗还将 2019 年定义为自身海外战略的出发元年,并且制定了 "5-2-1" 全球化战略。作为全新战略中的重要一步,哈弗位于俄罗斯的图拉工厂目前已经完工,预计在 3 月份投产,生产的首款产品就是哈弗 F7。可以预见,2019 年的哈弗将会更加精彩。

3. 上汽乘用车磨刀霍霍向长安

与吉利一样,上汽乘用车与比亚迪都是 2018 年难得出现大幅增长的自主车企,尤其是上汽乘用车,近 40% 的同比增长让人眼前一亮。同时,新车的增长数量也仅次于吉利,排名第二。

值得注意的是,在自主品牌前十名中,上汽乘用车排在长安汽车之后,虽然两者的差距依然不小,但是从此消彼长的发展趋势来看,长安的位置岌岌可危。这并不是危言耸听,从目前来看,长安正从 2017 年的百万销量跌落至 86 万左右,跌幅高达 19.1%。如果还不想办法 " 止损 ",那距离被超越的日子可真的不远了。

其实,对于上汽乘用车来说,2018 并不是 " 寒冬 ",而是快速增长的一年。其中,名爵的优异表现,成为了上汽乘用车整体大幅增长的重要推动力。2018 年,名爵全球销量达 27 万辆,同比增加 100%。

在具体车型方面,全新名爵 6 全球累计销量近 10 万;名爵 ZS 多次月销过万,2018 年全球累计销量超 11 万辆。而荣威方面,除了荣威 RX5 表现一贯稳定之外,于 2018 年 10 月 26 日才正式上市的荣威 i5 也在 12 月份顺利破 2 万辆,成为了继吉利帝豪之后又一上榜的自主品牌紧凑型轿车。

在中国汽车市场 28 年来首次出现负增长的情况下,上汽乘用车依旧能保持大幅增长,足以证明其实力。而 2019 年,在更多新车型的助推下,上汽乘用车的表现依旧值得期待。

4. 竞争加剧,淘汰速度加快

从 2018 年车市整体情况来看,市场已然饱和。那么在蛋糕不变的情况下,一个车企要想增长,那其他车企必定要让出自己的那一份。所以我们可以很明显地看到,在吉利、上汽乘用车、比亚迪等出现大幅增长的情况下,伴随而来的就是长安、众泰等车企的大幅下滑。

当然,这只是前十名的情况。在前十名之后,华晨、东南、力帆、海马等甚至出现了超过 30% 的降幅。由此可见,在市场萎靡的情况下,车企之间的竞争正在加剧,那些竞争力不强的车企正面临大幅衰退的危机。

相关标签: 长城 自主品牌 哈弗 众泰 上汽通用五菱

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