不是每家新造车企业都能活过今年

虎嗅APP 01-19

如果说 2018 年是中国新造车的元年——和之前的 PPT 造车不同,这一年陆续有一些品牌交付了新能源汽车,兑现了部分的承诺,但问题也接踵而至:很多交付的车辆被用户无情地称之为 " 半成品 "。

一个残酷的事实是,刚刚度过了元年的新造车行业,在 2019 年或将进入严峻的淘汰赛时间。那些没有扎实造车能力的品牌,或者在技术上并没有优势的企业,在一场场精心准备的路演结束之后,有可能再也无法露面了。

市场不会接纳弱者,在宏观经济面临巨大的不确定的当下,收缩投资、留足现金也是很多投资人在新一年里的不得不考虑的问题。

这就意味着,在目前自身还缺乏销售 " 造血 " 的新造车企业,如果再断了后续的资金投入,恐怕等不到新技术彻底改造传统汽车行业的那一天到来,就不得不离开这个市场。

如何活下去,将是这些汽车行业的革命者必须要回答的问题——无论是面对投资人还是市场。

威马汽车是其中的一个回答者。在本月的 CES 大会上,这家造车行业的新势力代表,宣布和百度达成战略合作。

威马、百度就 L3 及 L4 级别自动驾驶解决方案达成了长期战略合作伙伴关系

根据战略合作协议内容,双方将在 L3 及 L4 级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系,并成立 " 威马 &Apollo 智能汽车联合技术研发中心 ",共同研发自动驾驶解决方案,加速并推动智能电动汽车自动驾驶技术在中国的普及进程。

" 对于新造车势力而言,一个车是否有灵魂是非常重要的。" 在当天现场,威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌给出了形象的解读。

1903 年,亨利 · 福特将第一辆 T 型车推到公众面前时,汽车的灵魂依附在美国 " 爵士时代 " 的土壤里,那是《了不起的盖茨比》的世界。

而随后,竞争对手通用汽车用五颜六色的雪佛兰,重新诠释了汽车的灵魂应该是怎么样的。

对于威马和百度之间的合作而言,威马有比较扎实的造车功力,从底盘到三电,再到电气架构等都有着领先优势。那么如何为一辆车赋予灵魂呢?威马人的思考超出了机械工程师的思维。

" 百度的开放平台、百度的技术储备是能够让中国的新造车势力造出有灵魂的汽车,而不再是一个冷冰冰的机器。" 陆斌说。

‌‌ 中国的汽车工业如何从 " 诺基亚 ‌‌ 时代 " 进入 " 苹果时代 ",这是威马和百度合作的 ‌‌ 核心目的。

为什么说在残酷的 " 淘汰年 " 里,威马汽车能在一众新造车企业里,活下来甚至过得更好,这并不是毫无根据的判断。

就以这次威马汽车和百度的战略合作为例。早在这次合作之前,百度就已经入股威马汽车,作为威马的明星股东之一,百度出现在投资人的名单里,不仅仅是真金白银的资金投入,同时也在技术上能帮助威马汽车有更多的信心去面对市场。

从目前的情况来看,百度无疑是中国自动驾驶市场上的 " 头部玩家 ",李彦宏在 All in AI 之后,Apollo 系统几乎是百度调度了所能调度的所有核心研发能力打造的产品。

去年,李彦宏就曾透露说,在过去几年,百度每年把 15% 的收入投入到了 AI 的研发中,百度拥有上万名 AI 工程师。

经过一段时间的研发摸索,百度在推出了一些小规模放量的自动驾驶试点产品后,基本完成了技术的迭代、验证,掌握了如何把自动驾驶技术转化为产品的方法论,有条件向客户进行规模化的推广。

事实上,尽管自动驾驶发展潜力巨大,但自动驾驶是一个异常复杂的产业链条,远不是一家公司能覆盖,除了技术的研发,产业链上下游的无缝合作也异常重要。

此时百度要将这项实验室里的技术完成商业化,也必须找到一个最佳拍档,而威马汽车则是一个不错的选择。

以威马 EX5 为原型,搭载百度 Apollo 部分功能及百度 Map for Auto 的测试车

和目前大多数的新造车玩家不同,威马汽车有着浓厚传统造车行业的基因。

创始人沈晖是一直活跃在传统汽车行业的老兵,在 2015 年创办造车新势力威马汽车。

目前低调、却拥有丰富经验的威马创始团队,对于中国汽车行业的政策和产业趋势,明显比互联网人有着更强的前瞻性——无论是对生产资质还是车辆品控都更有经验。

这是一家由 " 新世代汽车人 + 智能时代的互联网人 " 主导的电动汽车制造新势力,和百度的结合,无疑都希望能完成证明自己价值的关键一步。

另一方面,威马汽车在市场上一直是 " 独树一帜 ",异于其他的玩家。

和大多数人不一样,在这场高举智能网联大旗的造车阵营中,威马罕见地暂时搁置了高精尖市场,进入大众化消费区间。

回顾这几年风生水起的新能源车市场,这里面不缺野心家、不缺资本家,也不缺理想主义者,但最缺的是——普及者。

" 选择做普及者,是因为汽车行业的量和互联网行业比较像,有了量才有足够的数据,量产车才能不断提升、迭代,满足用户更多的需求。" 沈晖曾阐述过威马理念。

这是威马汽车的第一步,事实上自去年 9 月 28 日量产交付以来,威马的第一步已经踏出。从某种程度上来说,这也证明威马对自己的供应链有着充足的信心——在薄利的基础上,要想抢得市场份额,或者说让自己活下去,只有实实在在把车卖出去,甚至最大程度地多卖车,才能实现这一目标。

而第二步,沈晖的团队希望通过数据和软件高效驱动智能硬件发展,不断迭代,持续提升用户体验。这也是威马和百度战略合作的一个内容。前不久,威马汽车还在硅谷发布了 "Project W ——威马按需出行计划 ",威马汽车将借助车路协同技术,率先将已构建的车内移动智能空间与整个智慧交通体系完成互联,充分利用中国自动驾驶市场的优势,走出一条智能驾驶的新道路。此举不仅会加速其向数据驱动的智能硬件公司进化,更将全面助力中国自动驾驶产业的发展。

威马汽车合伙人、首席技术官 ( CTO ) 闫枫分享 Project W ——威马按需出行计划

而威马第三步,则希望成为智慧出行的服务商,而威马汽车则是其中的一个平台,通过汽车衍生和出行有关的方方面面,连接的是服务。这里面相关的汽车租赁也好,金融服务也好,都是威马未来需要覆盖和引进的服务。

" 这就是威马看好的模式,在普及智能电动汽车基础上,威马汽车将整合资源,在保证网络信息安全和用户隐私的前提下,以‘ AI+ 硬件 + 软件 + 服务’,有序分步实现车辆联网、感知、协作、决策的智能化迭代进化,让车成为超级智能移动空间,进而打通新智造、新零售和新服务的任督二脉,演变为数据驱动的智能硬件平台。"

沈晖是这一理念的布道者,也是实践者,这位汽车行业的老舵手能否带领威马汽车冲出突围,值得关注。

相关标签: 百度 威马汽车 自动驾驶 ai

虎嗅APP
以上内容由“虎嗅APP”上传发布 查看原文
最新评论

相关阅读

分享 返回顶部