好牌都被奇瑞打坏了,GX 能否成新“王炸”?

AL频道 10-11

10 月 10 日晚,奇瑞艾瑞泽双子星—— GX、EX,在上海大学生体育中心正式上市了,前者售价区间为 7.49-11.39 万元,后者售价区间为 5.99-8.29 万元,均搭载了 1.5T 涡增发动机,并都有 MT 与 CVT 可选。

这两款新车中,最引人关注的是 GX,毕竟这是一款奇瑞全新的紧凑型轿车,如今 SUV 市场的火爆致使大多数车企都把宝压在了 SUV 上,奇瑞在轿车市场着实也是沉寂已久了。

颇具亮点的 GX

你可以说 GX 是厚积薄发,当然也能说是奇瑞为了拉销量,硬是堆出了一台车,不过不管怎么样,这辆新车给人的第一感觉,确实是挺漂亮的,起码是下了功夫的,这体现在两个方面,一个是外观,一个是内饰部分。

外观上,前脸虽然沿用了家族设计,但镀铬装饰条从 Logo 处开始,贯穿整个进气格栅,并向两侧延伸进大灯内部,且前格栅内凹,很有层次感,这样的设计大幅度提升了整体感,相比之下,原来的艾瑞泽家族前脸设计,就没多大特色可言了。

为了配合前格栅,新车尾部也采用了内凹的设计,并用一根镀铬装饰条贯穿连接两个尾灯,排气采用了扁平的 " 两边共两出 " 的设计,看起来更有运动范,当然这只是装饰,实际则是单边单出。

内饰方面,可以说是 GX 的一个亮点,初看非常的简洁清爽,中控屏和仪表盘做了一个看起来很舒服的过渡设计,特别是空调出风口也使用了贯穿式的设计,整体感非常强,值得一提的是,中控台用一圈皮革环绕,这对于车内档次感的提升有非常显著的效果。

再来提一下动力部分,GX 采用了一台 1.5T 的涡增发动机,最大功率为 108kW(147Ps),峰值扭矩为 210N · m,这里的亮点是高配版本匹配了奇瑞所宣传的中国制造的首台 9CVT。如果你花 10 万以内,买台买菜车,GX 完全能够胜任。

中规中矩的 EX

虽然说这次奇瑞将 GX 与 EX 宣传成 " 双子星 " 同步上市,其实侧重点完全在于 GX,而 EX 则是作为原来艾瑞泽 5 的中期改款上市的。

EX 相比原来的艾瑞泽 5,最大的变化是外观,前脸的调整使新车看起来更凌厉,也更接近现在的 GX,只是看起来层次简单一些,对应的,EX 的内饰也做了不小幅度的变动,采用了与 GX 相似的设计,因此 EX 与其说是艾瑞泽 5 的中期改款,倒不如直接看作是一款小 GX。

动力方面,由于成本的限制,EX 搭载了一台 1.5L 自吸发动机,最大功率为 85kW,峰值扭矩为 141N · m,匹配 5 速 MT 或 CVT,它存在的意义是,以低价作为优势,抢占 6 — 8 万这个细分市场。

生不逢时还是大器晚成

最后我们再来聊聊奇瑞吧,其实 10 月 10 日这个日子,还真有点意思,既是辛亥革命纪念日,又是 "" 萌节 ",因为 " 萌 " 字拆开,即为十月十日。那么说到萌,在自主品牌汽车界,你最先想到的,绝对是曾经的大 " 网红 " ——奇瑞 QQ。

当年奇瑞就是凭借着 QQ 这样一款低价的萌车,一度成为了自主品牌的老大哥,风光无限,然而奇瑞在 2010 年销量冲上 70 万辆以后,盛极而衰,在吉利、长城等自主品牌纷纷冲上百万级的销量后,奇瑞的年销量在去年竟然回落到了 68 万辆。

由此这般的原因显然也不是单一的,也许是管理层缺乏善于营销的人才、也有可能是多品牌战略的失败等等,但归根结底来说,可能还是奇瑞之前的产品没能符合消费者的预期,或者说是没能竞争过同行。

艾瑞泽 GX 与 EX 上市后,这样的局面会不会有所改善,也未可知,毕竟 EX 带给我们的惊喜不算太多,但 GX 的亮点确实不少。

相关标签: 艾瑞泽5 自主品牌 扭矩 suv cvt

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最新评论
Johnny
10-12
不错 可以考虑买一步 一年以后再说
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