2.0T 的发现,是鱼还是熊掌?

踢车帮 07-11

导读

1989 年诞生的路虎发现,一直以来给人的印象就是这两个字 —— “全能”。而配备 Ingenium 系列 2.0T 发动机之后,2018 款发现可谓将“全能”发展到了一个新的高度。

时光回到上世纪七八十年代,那时正值英国工业江河日下,路虎也远没有今天风光。公司的前身罗孚,作为经营不善的 British Leyland(英国利兰公司)的子公司,就一直跟随母公司过着风雨飘摇的日子,一会儿被国有化,一会儿又被拆分。折腾的结果就是公司无力开发有竞争力的产品,虽然有独树一帜、既豪华又能越野的揽胜,但还是被日本汽车制造商赶出了美国市场。这下可是急坏了英国人,他们想出的解决办法就是用揽胜的平台开发一款可以容纳 7 个座椅、实用性更强但成本较低的车型,发现于是诞生了。

第五代发现在 2016 年巴黎车展之前发布。和第一代与第二代、第三代与第四代的渐进式换代不同,第五代车型与之前的发现在设计语言上有了翻天覆地般的变化,曾经棱角分明的车身被圆润而饱满的轮廓所代替,更重要的是它首次采用了来自于揽胜的铝质承载式车身。

不过对于忠实于其传统的这个英国品牌来说,还有很多元素是不曾改变的:比如有利于越野的“城堡式”车身;比如能够防止泥水进入发动机舱的蚌壳式发动机盖;还比如阶梯式的车顶和剧院式的座椅。另外,发现的每一个零部件,大到车身、悬挂,小到车灯、门把手,甚至是每一个螺母,都按照满足高强度的全地形驾驶而设计。

时代的要求始终在变化,发现对于“全能”的诠释也不仅是强大的全地形性能、良好的实用性以及舒适豪华的内饰,可持续性现在也是“全能”中重要的一环。第五代发现在全车减重 480 公斤的基础上,通过精密的空气动力学设计使风阻系数降至仅有 0.33。而 2018 款发现最重要的改进则是引入了备受好评的 Ingenium 系列 2.0 升涡轮增压发动机,让这款大型 SUV 比以往都更加高效环保。

装在 2018 款发现上的 Ingenium 发动机与捷豹 F-Type 和 E-Pace 上的相同,都是最大能够输出 300 马力的高功率版,同时从 1500 转开始直到 4000 转的广阔范围内都能提供 400 牛 · 米的最大扭矩。这台发动机具有双涡管单涡轮增压技术、高达 200 巴的燃油喷射压力以及精密的电动液压配气机构和集成式排气歧管等一系列先进技术。

按下启动按钮,发动机随即平稳而安静地运转。通过旋钮式控制器将 ZF 8 挡自动变速箱挂入 D 挡,2018 款发现便从容地起步了。与机械增压的 3.0 升 V6 车型相比,配备 2.0T 发动机的 Si4 款在初始阶段牵引力输出还是要温婉一些,直到转速提高到 1500 转左右才变得澎湃起来;而到很高的车速之后,它的再加速能力也要弱于 3.0 车型。当然这是必然的结果,但是这台 2.0T 发动机特别值得称赞的是,它在任何条件下都工作得平顺而安稳,质感完全不输于 V6 发动机。

以八九十公里的时速在山间公路上行驶,是这台发动机和它的变速箱小伙伴最擅长的。此时,充沛的扭矩输出、机敏合理的挡位变化都发挥得淋漓尽致。而电动助力转向机准确地带动着车身划过每一个弯道,前双叉臂后多连杆悬挂加上空气弹簧,让它的转弯姿态优雅而灵动,只有直径比较大的方向盘才会让人想起这并不是一辆跑车。而在路虎家族的荒野领地中,空气弹簧更是大显神通,它能令离地间隙升高 75 毫米或降低 60 毫米,而涉水深度则可达 900 毫米。

我们熟悉的全地形反馈适应系统现在已经发展到第二代,它能自行感知地形地貌,并自动切换到适合的驾驶模式。不仅如此,它现在还与全地形进程控制系统结合在一起,让驾驶者不用控制车速就能从容地应对各种地形,真正做到了路虎所追求的“优雅越野”。

驾驶 2018 款发现在路虎湖州体验中心纵横交错的越野线路上行驶,在各种辅助系统、尤其是双速分动箱的帮助下可以说毫不费力,甚至希望能有更加困难的路况出现在眼前。据体验中心的教官介绍,即便不使用低速挡,发现也完全能够应付这里的路况。我想这就足以打消大家对于 Si4 款不带分动箱的疑虑了。

虽然没有分动箱这样的专业越野系统,但是 2018 款发现 Si4 的配置仍然堪称丰富:空气弹簧、LED 大灯、10 英寸触摸屏和 InControl 车联网系统、全景天窗这些高级配置都属于标配,定价也下探到了 68.8 万元。此外路虎还提供给消费者多种车身颜色和内饰风格,以及让人眼花缭乱的各种选装件。当然了,如果没有购买一辆发现的打算,我们还可以从路虎的在线商城中选购从服装到车模、从配饰到儿童用品的各种周边产品 —— 看来路虎的“全能”不仅仅是体现在车上。

相关标签: 发动机 路虎 分动箱 揽胜 扭矩

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