张震宇委员:规划建设自行车专用道路体系 推进“绿色出行”

人民网 03-15

近年来 , 国内许多城市交通越来越拥堵 , 全国近百座以上城市实行了大范围限行令 , 民众自行车绿色出行的呼声也越发强烈。就此 , 全国政协委员、河南省科技厅厅长张震宇向记者谈到 , 厦门市虽然已经出现了自行车高架路 , 但整体而言 , 我国自行车道路体系和国外相比还需要加强 , 他建议规划建设自行车专用道路体系。

张震宇委员告诉记者 , 截至 2017 年底国内共享单车投放量达到 2300 万 , 用户规模突破 2 亿 , 全年使用 170 亿次 , 骑行 299.47 亿公里 , 减少 699 万吨的碳排放和 161 亿元的拥堵成本。但是我国的自行车道路体系却并不发达 , 在荷兰、丹麦等一些自行车交通比较发达的国家 , 不仅有自行车专用道路 , 还有自行车高速公路。

就 " 自行车道路体系存在的问题 ", 张震宇委员分析认为有以下几个方面 :" 一是城市自行车保有量激增 , 道路通行压力大。" 他谈到 , 随着共享单车的迅速发展 , 城市自行车数量激增 , 截至 2017 年 9 月 , 北京全市共享单车投放量达到 235 万辆 , 城市明显已经容不下目前的单车数量。自行车数量的增加固然是好事 , 但是自行车专用道路体系的规划还存在欠缺 , 城市自行车专用道的花费虽然远低于机动车道路 , 却经常被忽视。

" 二是机非混行给骑行者带来了很大的安全隐患。" 张震宇委员说 , 由于我国很多城市的自行车道路体系不够完善 , 甚至根本没有自行车道 , 所以骑行者面临的一个很尴尬的问题就是机动车霸占自行车道 , 使得自行车无路可走 , 危机四伏、险象环生。据调查 ,65.39% 的人认为机非混行导致交通秩序差、通行效率低 , 是阻碍自行车绿色出行的主要原因。张震宇委员认为 , 电动自行车与自行车没能实现隔离 , 自行车配套设施仍有欠缺 , 这两方面也应引起重视。由于缺乏专用的自行车停车场 , 大量的共享单车乱停乱放、阻碍交通 , 同时也导致了自行车丢失、损坏事件频发。

如何建立完善自行车专用道路体系 , 张震宇委员也给出了自己的建议。" 把建设自行车专用道路纳入城市规划工作中 , 试点先行 , 以点带面推动绿色出行。" 张震宇委员向记者指出 , 自行车专用道路体系建设是一项长期而且艰巨的任务 , 建议把自行车专用道路体系建设纳入城市规划工作中 , 通过科学合理的规划和坚决的执行 , 因地制宜合理修建自行车专用道路 , 确保自行车道网络通畅、连续。此外 , 通过积极开展试点工作 , 让民众体验到自行车专用道路的好处 , 积累相关经验 , 取长补短 , 积极改进 , 然后以点带面 , 逐步铺开。比如优先在具备条件的新城区建设自行车专用道路 , 然后逐步扩展到整个城区。

张震宇委员建议 , 通过规范的管理把电动车和自行车分离开 , 并且改善优化环境 , 完善自行车专用道路配套设施​。他建议把自行车道和电动车道分开 , 同时通过呼吁引导、管控结合 , 把电动车对自行车的不良影响降到最低。此外 , 为了改善自行车出行环境 , 必须完善自行车配套设施 , 例如 , 组建共享单车统一管理公司 , 联合运营企业设置共享单车管理专项基金 , 设置共享单车电子围栏等 , 解决目前共享单车迅速发展带来的交通问题。

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