丰田向打车软件「JapanTaxi」投资 6900 万美元,日本打车界或掀起激战

36氪 02-09

36 氪获悉,打车软件「JapanTaxi」近日完成 6900 万美元融资,投资方为丰田。丰田表示,JapanTaxi 将用本轮融资完善服务,包括在出租车上增加终端、开发车辆调度系统和大数据收集工作。

值得注意的是,丰田于 2016 年投资过 Uber。不过,Uber 进入日本的过程并不顺利,阻力来自错综复杂的监管障碍以及相对成熟的出租车行业。截至目前,Uber 在日本的市场份额少于 1%。如何抢夺客源也是打车应用需要面临的难题。

JapanTaxi 成立于 2011 年,创始人 Ichiro Kawanabe 同时也是东京最大出租车公司 Nihon Kotsu的首席执行官。自诞生以来,JapanTaxi 下载量累积约为 400 万,为日本打车软件中市场份额最高。约有 6 万辆出租车在软件上注册,占日本出租车总数的四分之一。

JapanTaxi 界面

JapanTaxi 可以看作行业巨头改革的试验场。因为严格的监管,日本的出租车市场壁垒一直较高,甚少受到外部竞争的威胁。Uber 在日本无法取得出租车许可,只能在偏远地区以非正式出租车的身份提供服务。

但另一方面,尽管日本出租车服务水平高,但高昂费用让客源渐渐流失,在东京,出租车行使 8 公里的路程就要价 24 美元。据英国《金融时报》,日本的出租车用户数量在过去的二十年间下降了 45%,而从上世纪 90 年代初期的高峰时期以来,日本的出租车收入下降了三分之一以上。所以,JapanTaxi 试图背靠 Nihon Kotsu 的资源,稳固自己的市场。

丰田的公告显示,接下来丰田将与 JapanTaxi 合作,加强丰田的交通信息平台的建设,包括交通工具的调度、数据分析和运用,而 JapanTaxi 则将努力提升出组车的用户体验,并推进出租车行业的数字化。

彭博此前对创始人 Ichiro Kawanabe 的采访,为了让更多人使用打车软件,JapanTaxi 设置了车费固定费率,并且希望能推出按月订阅的出租车服务。常打车的乘客每月缴纳一定费用,就能在特定区域内无限打车。同时他表示,公司正在试图降低出租车的费用,并开展顺风车业务。

同时,日本的出租车已经开始老旧,大多数出租车的使用的软硬件都在 30 年左右,安全气囊和防撞击系统的安全系数已经不够高了。因此,JapanTaxi 对车辆进行了更新,成为了丰田新产品 "JPN Taxi" 的第一批客户。JPN Taxi 仿照伦敦的黑色出租车制造,拥有更大的内部空间。JapanTaxi 表示,预计在未来的一年半中在日本投放 1000 台 JPN Taxi。

社交软件Line是 JapanTaxi 在日本的对手。Line 是日本最受欢迎的社交软件,内置了打车功能,并且已经与日本的交通运营商达成了合作。而在这几天,滴滴恰好宣布和软银成立合资企业,进军日本。或许,日本的出租车市场将掀起一场激战。

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36氪
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