合肥巨一动力马文明:自主品牌电驱系统 2018 年究竟该做什么事情?

36氪 02-09

在近期的电动汽车行业会上,合肥巨一动力马文明发表了演讲,以下是其演讲原文:

马文明:大家好,我来自合肥巨一动力,我今天的题目是坚定升效率路线,应对降成本需求。

跟大家讨论电驱动行业在国际上的地位置,面对世界上更强大的汽车零部件厂商,怎么样在后面更激烈的竞争当中取得我们的优势地位,我们制定自己的方向是坚定升效率路线,应对降成本的要求。

这张照片是 2016 年我们新建的一条整个生产研发的基地,里边包括 24 万产能的设备投入,以及生产线的建设。

简单介绍一下我们公司,总部在合肥,在苏州、上海都有分公司,在英国、德国都有一些分公司,巨一动力公司是全资子公司,目前专注于新能源汽车电力驱动系统,经过九年的研发和生产制造,在研发、验证、生产、检测等方面都建立了非常完备的能力。我们公司从 2009 年开始建立,2011 年正式批量生产,当时其实就一两百台,但是启动了我们真正装车实践运行的验证和锻炼。后续的几年 100 台、3000 台、1 万台,截止到目前我们提供的在市场上运行的电驱动系统已经超过 10 万台。

有国内主流的电驱动客户都有一些涉及,大批量供货的像江淮、奇瑞、云度、安凯等。

简单介绍一下我们的产品,我们小产品应对奇瑞北汽的控制器和电机,这种是成熟的平台,电机加控制器的组合产品。中型一点的产品是 90 千瓦的水冷系统,额定 30 多千瓦,1 万多转,应对国内中型车辆的使用。大一点产品就是 120 千瓦、130 千瓦的控制器,当然也有马上量产的客户,适用于比较大型的车辆要求和需求。

混合动力这块我们也有一个成熟的产品,现在第一款产品搭载江淮产品,在另外一个汽车厂商也有成功的推荐。这块是集成化的电驱动系统,现在做到 B 轮融资,进行搭载实车的验证。

这边是我们工厂生产的过程,刚才徐总汇报非常精彩,把国内电驱动系统所处的位置,以及需要提升和改善的地方讲的比较明白,后面重点汇报一下,我们自主品牌电驱动系统在未来竞争中,2017 年、2018 年究竟该做什么事情,怎么应对国家退坡、供应链、下游材料价格的上涨,以及从从主机厂出发,我们做了哪些工作。

我们坚持提高效率,两块重要的工作,第一块,我们是电机和控制器集成供货的厂商,我们一直是致力于提升整个系统的效率,第二块是设计的优化,设计过程当中通过研究,电机、整车、控制器的一些特性,从产品本身设计,能够在驱动产品上面有效的降成本。

我们认真分析了电机的特性,以及应用环境的特性,什么样曲线采用什么样的控制策略,以及匹配关系上面做了很多研究,这边也想简单的展示一下。数据也不代表官方数据,是我们自己做的数据,通过优化,产品效率上面能够提升 3-5 个点,折合成 300 公里能够省 1.4-1.9 倍的电,省电就是省钱,整车角度就可以少装一点电池。换一种工况,在这种工况的测算之下也有一定的效率提升,折合成 300 公里的车,可能能省 1-1.8 度电。按照我们国家的政策导向,新能源汽车都在追求长里程,发挥一点点效率,就越能够在成本上面给整车做一点点贡献。实验验证这块,按照汽车开发,开发发动机,匹配整个一套实验系统我们全部具备,相当于开发汽车的动力总成去开发实验验证。

电机,或者驱动系统,以及汽车的动力总成系统,要面向大批量生产,2017 年我们从研发技术投入到和生产上都做了大幅度的调整。

2017 年我们在四大工艺上面 20 个工序设定了 6 个质点,2073 个质量控制点,为了满足批量生产要求,为了提升产品的可靠性,2017 年我们持续导入信息化,在控制器这块,从焊接到 PC 调试,到性能测试等都进行了相应的质量管控。

这个是信息化的投入,我们现在所见的 24 万产能的生产线,完全都具备这种 MES 的生产管理系统的管控,也就是说每一个零件生产出来都有严格的数据记录和追溯,以及相关零部件的来源等一系列信息都会进入电脑控制系统里去。

功能安全,ISO26262,我们有一个专业的团队,从流程、管理、技术上面做了非常多的工作,目的是提高产品的可靠性、稳定性,让产品在质量上有保障,也就是降成本。在下一代的平台开发,MBD 功能安全软件平台搭建上也做了大量工作,为了满足整车企业的要求,现在整车越来越和我们零部件企业进行密切的技术合作和技术探讨,如果没有一个标准的、遵循一定规范的体系去支撑,整车企业和电驱动企业很难紧密联合起来,所以这块我们也做了相关储备。

在研发方面,未来我们电驱动系统究竟会走到哪?和国际上的差距,我们怎么弥补,或者说未来的电驱动系统在整车的控制系统当中,是一个什么样位置,怎么样更好的发展,这块我们也做了一些探索性的实验研发和开发工作。

首先是集成化系统,从分立的到集成化的产品。这是我们集成化的产品,减少了成本,性能上面能达到更好的性能要求。在集成化产品之后,究竟电驱动系统应该往哪一个方面走?更高的集成化,我们说 DCDC、OEC 等更好的集成化,能从系统上解决未来更好的成本要求。

我们在电力电子方面也做了非常前沿的研究,让电机的电力电子和其它电力电子能够融合共用起来。做这些工作最终都是想让新能源汽车未来不仅从电网上吸收能源,电力电子也不仅是从电网上吸收能源用于驱动,反过来在我们电网上缺电的时候,插在电网上的电动汽车也是微小的储能设备,终极目标是集成电力电子复用。行业的电驱动系统,行业的竞争压力,我们要整合我们上下游资源,通过共享发展,通过零整合作、零零合作更好的打造未来竞争力,感谢大家。

我是 36 氪汽车记者卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

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