中车唐山公司 CRH3A 动车组首发西成高铁

河北长城网 12-07

中车唐山公司 CRH3A 动车组首发西成高铁,蜀道难成历史。吴可超 摄

中车唐山公司研制的两组新型 CRH3A 动车组重联担当 D4251 次列车,从西安北站首发。吴可超 摄

长城新媒体 12 月 7 日讯 ( 吴可超 记者 杨雨熹 ) " 蜀道之难,难于上青天,使人听此凋朱颜!" 唐代诗人李白留给后人千年慨叹。12 月 6 日上午 8 时 22 分,中车唐山公司研制的两组新型 CRH3A 动车组重联担当 D4251 次列车,从西安北站首发,12 时 53 分准时到达成都东站,标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路——西安至成都客运专线 ( 简称西成高铁 ) 全线贯通运营。列车运行时间由原先的 16 小时缩短到 4 小时左右,阻隔千年的 " 蜀道难 " 彻底成为历史。

西成高铁是我国八纵八横高速铁路网的重要组成部分, ( 北 ) 京昆 ( 明 ) 高铁客运专线的关键一段。西成高铁自陕西省西安市引出,向南经陕西省安康市、汉中市和四川省广元市、绵阳市,在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连,最终抵达成都市,全长 658 公里,设计运营时速 250 公里,是通达川陕两地的新蜀道。其中,江油至成都段已于 2014 年 12 月 20 日开通运营。此次开通的西安至江油段长 506 公里,于 2012 年 12 月开工建设,2017 年 6 月开始联调联试。开通初期,西成高铁将安排动车组列车 19 对,西安至成都的最短运行时间压缩至 4 小时 7 分,年底实施新的列车运行图后,两地间最短运行时间将压缩至 3 小时 27 分。

担当西成高铁客运任务的 CRH3A 动车组由中车唐山公司研制。列车采用 8 辆编组,最高运营时速 250 公里,车体高 3.9 米、宽 3.3 米,中间车厢长约 25 米,全列定编 613 人,因动车组驾驶室两侧车窗位置一抹金色轮廓装饰,而被誉为 " 黄金眼 "。CRH3A 型动车组的设计理念和思路参照了中国标准动车组 " 复兴号 " 的设计,同时借鉴了国内目前正在运用的 CRH380B、CRH5 等型号动车组优点,是中国动车组全系列、谱系化动车组产品家族中的最新成员,也是一款具有自主知识产权的动车组。CRH3A 动车组可根据不同运营线路需求,分别以时速 160 公里、时速 200 公里、时速 250 公里 3 个速度等级运行,是目前国内既适合时速 200 公里~250 公里之间客运专线、又适合时速 160 公里~250 公里之间城际铁路运行的动车组。该型动车组还采用了全新设计的密封型开闭机构和密封型设备舱,在保障运行安全的同时还能够抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气。

西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线——秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。其中陕西段桥隧比高达 94%,在秦岭山脉中超过 10 公里的特长隧道就有 7 座,形成了长达 134 公里的长大隧道群,规模居全国之最。CRH3A 动车组列车高速穿越秦岭,不仅频繁高速地钻山入洞,还要经过一大段罕见的 25 ‰上坡路。长达 45 公里的坡道,直接落差约 1100 米,CRH3A 动车组以时速 250 公里运行,相当于在 23 分钟内载着旅客登上 375 层高楼。

早年建成的宝成铁路,依靠两个机车前后同时牵引,才能运行蜀道翻越秦岭。如今担任西成高铁运营主力的 CRH3A 动车组,具有良好启动加速度和智能制动力分配的牵引制动系统,性能较普通动车组更优异。动车组还新增了独有的坡起制动功能,能满足西成高铁定员满载状态下,长大坡道上静止和启动不溜逸,具有快起快停、快速乘降等特点,更加安全可靠。

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