第三方捧摩拜贬 ofo?这样的抬轿为何变成挖坑

品途网 01-11

毫无疑问,共享单车幸运地成为了资本市场的宠儿。这不,摩拜单车上周刚宣布获得新一轮融资,又有来自杭州的骑呗紧跟着也宣布获得 1 亿元 A 轮融资。加之此前累计获得超过 10 亿元融资的 ofo,两个月融资 2.5 亿元的优拜 ...... 共享单车这个赛道已经聚集了数十名的选手、几十家知名投资机构,好不热闹。

" 如果说 2016 年是共享单车大战的开端,那么 2017 年将会是刺刀见红的激战 ",这是笔者的判断,也是很多行业人士共同的看法。不过在近日,网络上连续多日流传了这样一类文章,《共享单车 " 一超多强 " 格局成型》、《摩拜活跃用户量达 ofo 四倍》、《摩拜月活跃用户量已达 512 万》…… 说实话,笔者看到这些文章的第一反应是:可能是该企业的宣传软文吧。但仔细阅读后发现,这些文章都不约而同地引用艾瑞咨询、移动应用分析平台 App Annie 的数据报告,然后由第三方作者撰文得出类似结论。

企业融资后,报道自身的优势数据无可厚非,然而在这些文章中体现的用户量是主要对手的 4 倍、" 一超多强 " 等等观点,真的属实吗?笔者其实是很好奇的,因为在我印象中,一超多强最常常出现在 IT 互联网领域来形容巨头,比如腾讯在社交和游戏领域、阿里之于电商、百度之于搜索、华为之于通信、联想之于 PC,他们所在的市场已经完全成熟,并保持着绝对的领先优势,因此一超多强的称谓很形象也客观。有意思的是,共享单车这个 " 新生儿 ",成立最早的是 ofo,其发展也仅仅两年有余,就真的有人理直气壮的说摩拜是 " 一超 " 吗?

相信也好,驳斥也罢,还是从行业的多个维度来看实际的数据吧。

一超多强、摩拜月活用户是 ofo 的 4 倍?太不靠谱

在笔者提到的那几篇文章里,为印证 " 一超多强 " 也罗列了不少 " 证据 ",比如引用 AppAnnie 数据称,摩拜单车月活跃用户达到 512 万,达到 ofo 近四倍;引用艾瑞数据称,2016 年 12 月第一周,摩拜单车的周总有效使用时间为 51.7 万分钟(这里该佚名作者引用错误,应是 51.7 万小时),相当于 ofo 的近 6 倍。

乍一看,这数据有出处(还是所谓知名机构),有对比,可谓专业。但真正推敲起来呢?

众所周知,AppAnnie 统计的是来自应用市场的 APP 数据,包括微信公众号等用户数据不在其列。事实上,共享单车处于早期市场阶段,用户通过 APP 使用习惯并没有完全养成,而 ofo 是中国最早做共享单车的企业,也是最早深耕通过微信来提供单车服务的企业,因此仅靠 AppAnnie 的应用数据来轻易断定活跃用户规模,就显得以偏概全。甚至随着微信小程序等轻应用类服务兴起,共享单车服务未来最主要的场景是在 APP,还是微信,尚未可知。当然这是后话。

另外,假定 AppAnnie 关于摩拜单车月活 512 万的数据是客观的,这又能说明什么呢?共享单车这种服务类产品,最最核心的指标,不是所谓的用户规模、月活跃用户,而是订单量。只有用户没有订单,共享单车是为空中楼阁。

根据艾瑞数据,摩拜一周共 51.7 万小时使用时长,转化成分钟是 3102 万分钟,平均每天是 443 万分钟,按照 10 分钟一单(这个已经偏低了)来估算,那么一天也就 44 万单。月活 512 万,日均却大约 44 万单。尽管摩拜官方尚未透露日均订单量等数据,但假定这些第三方数据无误,摩拜的订单成绩着实不太好。

反观 ofo,其官方已经披露,日均订单早已突破 180 万,继淘宝、天猫、京东、滴滴后成为中国第 9 家日订单量过百万的互联网平台。没有对比便没有伤害,第三方数据非但没有支撑住摩拜的行业优势,反而还给其挖了个坑。果然不太靠谱。

每 1 万台移动终端就有 45.6 台安装摩拜 APP?又一神坑

仅仅有 AppAnnie、艾瑞的数据佐证显然是不够的,再来 " 欣赏 " 下相关吹嘘文章中所罗列的其他数据。比如就有这样的表述:

" 上个月,苹果应用商店 App Store 榜单显示,摩拜单车力压滴滴出行、铁路 12306 等热门 APP,在旅游免费类月榜中位居首位。另一方面,根据移动大数据服务平台 Talking Data 的统计,平均每 1 万台移动终端就有 45.6 台下载安装了摩拜单车 APP;相比之下,ofo APP 的装机量仅为摩拜单车的四分之一。"

如果查阅 12 月苹果商店榜单,摩拜确实有达到过第 1,但是排名波动也比较明显,如图标注位置,笔者咨询了从事应用推广多年的朋友,对方称,这种排名波动有可能是减少积分墙等推广手段后出现的现象。不过,相较于这个应用商店排名,笔者对于 Talking Data 估算的摩拜 APP 装机量更感兴趣。

研究咨询机构 IDC 数据显示,2015 年中国移动互联网用户规模达到 7.9 亿人,预计到 2018 年,用户规模将达到 8.9 亿人。我们假定中国移动用户规模已经达到 8.9 亿人,根据每 1 万台移动终端就有 45.6 台安装摩拜 APP 的说法,摩拜 APP 的装机用户量应该在 405.8 万次左右,这与前文提到的摩拜月活 512 万的数据,相差甚远。

尽管不同数据机构,有自己的监测平台和规则,得出的数据不尽相同。但多次出现摩拜这样的前后数据差距较大,甚至是相互矛盾的情况,也的确实属少见。看来,仅仅从第三方数据监测,就来定量的判断一家产品的优劣,甚至轻易通过对比给对手戴上帽子,着实是不妥的。

Talking data 的数据报告也显示,ofo 在全国范围的渗透效果比摩拜更有优势。在 Talking Data 统计的用户画像中,11 月份的摩拜和 ofo 的地域画像中,ofo 可谓是 " 遍地开花 ",摩拜却只 " 蜷缩 " 在部分城市。对比不同省份的用户占比,会发现摩拜只在广东省对比 ofo 占有优势,其它城市绝大多数是直接被碾压,要不就是仅微弱优势。

笔者曾撰文分析,摩拜单车的造价成本几倍于 ofo,而市场扩张势必要加大单车投放规模,这也就造成更大的成本压力。与此同时,共享单车盈利模式单一,收入远远不及烧钱速度。截至 2016 年 11 月,摩拜全国投放的单车数量已经接近 50 万辆,按照每台平均 1500 元造价成本,这就是 7.5 亿的投入;而 ofo 投入 80 万辆车,平均每辆车按 350 元算,总投入也不过 2.8 亿。别忘了,摩拜融资与 ofo 不相上下,为 10 亿元左右,这样估算,摩拜之前的融资在车辆这块就已经消耗多半,恐怕这也是摩拜急于寻求新一轮融资的重要原因。

在我看来,企业官方渠道显示的数据才更为靠谱,毕竟有企业自身信誉做背书。1 月 11 日,共享单车 ofo 官方发布数据称,在计算院校市场覆盖的情况下,ofo 目前覆盖的城市总数为 33 座,当前已连接的单车总量达 80 万辆,总用户人数超 1000 万,日订单量超 180 万。ofo 创始人兼 CEO 戴威表示,预计到春节前,ofo 将完成国内重点城市的全面覆盖。而春节之后,ofo 计划将会把覆盖城市数提高到 100 座城市以上。

有意思的是,在相关吹捧摩拜的文章里,将摩拜融资形容为 " 合纵连横 ",却给 ofo 贴上了 " 烧钱补贴 "、" 激进 " 等标签,同样是积极扩张市场,补贴用户,差别怎么就这么大呢?

写在最后

笔者一直认为,互联网竞争激烈是事实,尤其是在新领域,更是勇敢者、创新者的游戏,大家拼命去卡位是好事,但这不代表就不用遵循合理的规则。" 有理、有据、有节 ",这是经典的竞争法则,到今天也不过时。如果占不到理,也没有凭据,还不能做到节制,恐怕就容易闹出上面的 " 搬起石头砸自己脚 " 的笑话了。

共享单车前景是不错,但市场格局远未成型,不仅用户习惯需要深入培养,服务优化空间也非常大。这种形势下,与其吹嘘第一,何不一起做大市场。这才是更大的格局吧。

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